Огляд Audi RS 5 2018 року

2018 Audi RS 5

MSRP $69,900.00

Деталі оцінки

«Останнє покоління топового спортивного купе Audi відмовляється від пари циліндрів замість пари турбонаддувів».

плюси

• Краще в своєму класі прискорення
• Доглянутий інтер'єр
• Передбачувана керованість

мінуси

• Новій трансмісії не вистачає чарівності V8 попереднього покоління

Я стою на краю під’їзної доріжки, стурбований очікуванням. Я чекав цього. Коли машина під’їжджає, я з полегшенням бачу, що це правильний колір: зелений Сонома, ексклюзивний, додатковий відтінок, який особливо привабливо виглядає на Audi RS 5.

Інженерам і дизайнерам знадобилося три роки, щоб зібрати цю машину другого покоління, тож я знаю, що буде справедливо проявити терпіння. Зрештою, це відповідь Audi на BMW M4 і Mercedes-AMG C63 – спортивно-розкішна реакція Німеччини на напружені американські автомобілі типу «поні». Мустанг і Камаро, по суті – чотиримісні купе, наповнені швидкісним обладнанням і новітніми автомобільними технологіями.

За покоління може багато чого змінитися, про що свідчить трансмісія цієї машини. Зник атмосферний 4,2-літровий V8 зі старого RS 5, перлина силової установки, яка співала на високих 8300 об/хв червоної лінії. На його місці стоїть 2,9-літровий V6, який доповнено парою турбокомпресорів для підвищення крутного моменту та підвищення ефективності. Семиступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням також вийшла з виробництва, її замінила більш традиційна восьмиступінчаста автоматична коробка передач.

Обидві ці зміни можуть викликати деякий страх. Але, як ми неодноразово пересвідчилися, хороша інженерна робота часто приносить більше дивідендів, ніж може означати специфікація.

Починаючи з базової ціни в 69 900 доларів США, наш добре обладнаний тестер RS 5 коштував 91 000 доларів США.

Інтер'єр і тех

Сучасні Audi, як правило, є чудовим місцем для водіння, і RS 5 не є винятком. Оснащений додатковим пакетом тонкої шкіри Nappa, пакетом навігації та аудіосистемою преміум-класу Bang and Olufsen, цей RS 5 урівноважує спортивні наміри відчуттям розкоші.

Складна сіра строчка прикрашає передні сидіння, які мають обидві функції масажу, щоб утримати вас зручні під час поїздки на роботу та зміцнення, щоб утримувати вас на місці під час високого поперечного перевантаження маневри. Обтягнуте шкірою кермо з плоским дном має спеціальну кнопку для перемикання між спортивними індикаціями на віртуальному дисплей у кабіні, який розміщує великий цифровий тахометр спереду та в центрі, і більший вид для пішоходів, який містить більше інформації. Прикрашені алюмінієм і вуглецевим волокном підрульові перемикачі чекають на вашу команду, але автоматична коробка перемикання передач із задоволенням міняє шестерні самостійно без метушні.

У салоні RS 5 водій відчуває як інь, так і ян, створюючи роздвоєну особистість, яка так само добре підходить як для їзди в кутках, так і для пестливості. Звичайно, ми не вперше бачимо цю концепцію в спортивному купе, але її виконання є одним із найкращих у сучасній категорії.

RS 5 стандартно оснащений семидюймовим інформаційно-розважальним дисплеєм на приладовій панелі. Більший 8,3-дюймовий дисплей інформаційно-розважальної системи входить до комплекту навігації, який також включає вищезгадану віртуальну панель цифрових вимірювальних приладів у кабіні та настроюваний дисплей замість стандартних аналогових приладів із розміщеним цифровим зчитуванням між ними.

Досвід водіння

Після того, як я сів за кермо та натиснув кнопку запуску на центральній консолі, мене зустрів бадьорий, хоча й трохи приглушений гуркіт, коли V6 оживає. 2,9-літровий млин менший за двигун, який він замінює, але завдяки магії примусової індукції, він пропонує по суті ідентичну максимальну потужність, як і його попередник V8, водночас на 126 фунт-фут більше крутний момент. Це також скидає 66 фунтів ваги з передньої частини автомобіля.

Перемикаючи передачу, я вдячний за нову восьмиступінчасту автоматичну коробку передач, розроблену ZF, яка зараз широко використовується в решті промисловості. У минулі роки коробки передач з подвійним зчепленням були обов’язковими для забезпечення миттєвої реакції та швидкого перемикання передач. Змін жадали ентузіасти, але це прийшло до компромісу з вишуканістю по місту, зраджуючи всю ідею інь та ян. З появою восьмиступінчастої коробки передач ZF з подвійним зчепленням стали непотрібними для всіх, крім найзапекліших спортивні автомобілі, оскільки цю трансмісію можна налаштувати, щоб забезпечити рівень миттєвості, якого очікують водії, без удару по низькій швидкості манери.

Але, як і в більшості сучасних трансмісій, коли коробка перемикається в комфортному або автоматичному режимі, вона прагне негайно перейти на вищу передачу. у верхні шестерні заради економії палива, залишаючи водія з онімілою реакцією дросельної заслінки, якщо молоток не впаде. Перемикання на динамічний режим вирішує це всебічно, але це занадто охоче для їзди містом. Можливо, налаштування, яке розділяє різницю, вирішить це? Вони могли б назвати це спортивним режимом.

Схожа історія з опціональною активною підвіскою RS 5, відомою як динамічний контроль їзди. Налаштування «Комфорт» забезпечує зручність під час їзди, але також забезпечує трохи більше рухів тіла, ніж я б віддав перевагу. на швидкості, тоді як динамічний чудовий під час атаки на технічні дороги, але занадто жорсткий для рябого асфальту Лос Анджелес. Третій параметр, який розташовує між ними, швидше за все, задовольнить таких вибагливих водіїв, як я. Можна з упевненістю припустити, що автоматичний режим призначений для виконання цієї функції, перемикаючись між комфортними та динамічними налаштуваннями за потреби, але часто здавалося, що він на крок відстає від моїх введень.

Зрештою, я виявив, що мене відкинули до м’яких налаштувань у місті, перш ніж навмисно перемкнутись у динамічний режим під час під’їзду до хорошої ділянки асфальту. Тут RS 5 може розім’яти ноги, а я трохи ближче познайомитися з новою силовою установкою.

Простіше кажучи, те, чого не вистачає V6 у звуковому шармі та оборотах (його червона лінія впала до 6700 об/хв), він компенсує поштовхом. Ця річ є швидко. Офіційна цифра Audi прив’язує його спринт до 60 миль/год з місця за 3,7 секунди – більш ніж на півсекунди швидше, ніж його попередник – і це здається на десяту або дві більш терміновим, ніж це. Завдяки зчепленню повного приводу системи Quattro це також повторюється, і хоча RS 5 не може запропонувати потенціал для ковзних витівок, які його конкуренція із заднім приводом може, він вселяє більше впевненості в поворотах, щоб знайти свої межі та їздити з енергійною точністю, а не показуха.

Це може бути швидко, але це a джентльменський спортивне купе, добрий сер!

Гарантія

Audi пропонує чотири роки/50 000 миль обмеженої гарантії, а також один рік/10 000 миль безкоштовного планового технічного обслуговування та чотири роки покриття допомоги на дорозі. Джей Д. Пауер дає Audi 3/5 зірок за загальну якість і чотири з п’яти зірок за надійність.

Як DT налаштує цю машину

Хоча нашому тестеру не бракувало зовнішнього вигляду, розкоші чи можливостей, ціна була приблизно на 30% вищою за базову рекомендовану роздрібну ціну. Ми вважали б динамічний пакет ($3350) необхідним, оскільки він додає систему активної підвіски динамічного керування їздою та більш жвавий спортивний вихлоп, але ми можна пропустити пакет Dynamic Plus вартістю $6000, який включає вищу максимальну швидкість 274 миль/год (з 155), вуглецево-керамічні передні гальмівні ротори та двигун з вуглецевого волокна кришка.

За 950 доларів США Банг і Олуфсен аудіосистема виглядає як вигідна угода, так само як і 575 доларів за зелену фарбу Sonoma. Ймовірно, ми б також придбали навігаційний пакет за 2600 доларів США, щоб отримати панель приладів у віртуальній кабіні та більший інформаційно-розважальний дисплей.

Наше взяття

З RS 5 другого покоління Audi значно підвищила можливості, ефективність і загальний досвід у порівнянні зі своїм попередником. Той факт, що в процесі було втрачено відчутну кількість чарівності, є сумним побічним ефектом, але з результатами важко сперечатися.

Для тих, хто не може жити без гуркоту V8, C63 від Mercedes-AMG — єдина гра в місті. І, якщо ви хочете механічну коробку передач, BMW M4 за замовчуванням виграє дискусію. Але якщо жоден із цих факторів не є фактором у вашому обміркуванні купівлі спортивного купе, RS 5 має вагомі аргументи для себе.

Задній привід пропонує чудові можливості для фотографування, але дуже небагато покупців у цьому сегменті насправді використовують цю можливість регулярно виляти хвостом. З іншого боку, повний привід корисний не тільки в негоду, але й забезпечує RS 5 послідовні, надійні старти та передбачувані характеристики керування на межі.

У той же час цінність високопродуктивної машини залежить не тільки від того, як вона викликає у вас відчуття, але й від того, що вона може робити. Потенційним покупцям було б мудро зважити те, що у них на душі, так само важливо, як те, що зазначено в технічних характеристиках, і діяти відповідно.

Рекомендації редакції

• Огляд першого приводу Hyundai Ioniq 5: Ретро сучасний
• Оновлений Audi Q5 отримав додаткову потужність, кращу інформаційно-розважальну систему та OLED-ліхтарі
• 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 підтверджено для LA Auto Show 2019
• Audi RS 4 Avant 2020 року доводить, що найкращий автомобіль – це завжди універсал
• Audi RS Q3 2020 року — вдосконалений позашляховик, яким вам доведеться милуватися здалеку