2019 Audi A7 Перша поїздка

Перша поїздка Audi A7 2019 року

«Друге покоління символу стилю Audi має швидкий старт».

плюси

• Елегантний, стриманий дизайн
• Потужний двигун V6
• Інтелектуальна допомога водінню
• Технологічний інтер'єр

мінуси

• Еволюційний дизайн не кожному до смаку
• Високим пасажирам не вистачатиме місця для голови ззаду

Як журналісти, ми постійно вимірюємо деталі, коли тестуємо автомобілі. Ми знаємо, який двигун видає найбільше кінських сил, який автомобіль забезпечує найкращу економію палива та яке потужне купе важче, ніж повинно бути. Як ви кількісно оцінюєте більш абстрактні аспекти автомобіля, такі як привабливість бордюрів, зовнішність на дорозі та задоволення від водіння? Ми б використали новий Audi A7 2019 року як мірило.

Друге покоління зручного для водія фастбека Audi дебютувала минулого жовтня. Стилісти взяли те, що подобається людям оригінальний автомобіль. На наш погляд, це добре працює. Це один із найбільш естетично привабливих автомобілів, які вийшли з форми чотиридверного купе. Вигадливі ліхтарі з обох боків допомагають A7 виділятися, навіть коли надворі темно.

Інтер'єр і тех

A7 підтримує репутацію компанії Audi, що створює автомобілі з чітким інтер’єром. Горизонтальні накладки на панелі приладів підкреслюють ширину кабіни, додаючи нотки стриманої елегантності, яка поєднується із зовнішнім дизайном. Це все чисто, цілеспрямовано та характерно тевтонськи; ви не знайдете лінії, складки чи впадини, які були б зайвими чи надмірно показними. Дизайнери акуратно вбудували вентиляційні отвори у верхню частину приладової панелі, а передні USB-порти заховали під підлокітником. Ми виявили, що передні сидіння м’якші, ніж у Porsche Panamera, який приділяє більше уваги динамізму, ніж його двоюрідний брат із клану Audi.

Інформаційно-розважальна система спочатку здається лякаючою. Три окремих екрани; картина, що. Це принаймні на один більше, ніж ви знайдете в більшості автомобілів, які зараз є в конкурентному наборі A7, як-от у Mercedes-Benz CLS. Дорожні випробувачі в 1970-х роках повинні були хвилюватися про вологість, яка проникає під кришку розподільника. У 2018 році ми відкриваємо капот лише для того, щоб задовольнити власну цікавість, і ми не приносимо власних інструментів для запуску події, але нам потрібно з’ясувати, як інтегрувати тріо маленьких телевізорів у середній їздити на роботу. Насправді налаштування є набагато менш страшним, ніж здається, оскільки воно інтуїтивно зрозуміле, і, зрештою, все існує з певною причиною.

Сядьте в A7, і перший екран, який ви побачите, буде за кермом, прямо у вашій видимості. Це 12,3-дюймова цифрова панель приладів, яку Audi називає a віртуальна кабіна. Він відображає карту та пару датчиків, а кнопки на кермі дають вам корисну можливість збільшувати та зменшувати масштаб. Замість карти на екрані може відображатися така інформація, як зовнішня температура та економія палива в реальному часі, налаштування медіа або меню підключення.

Ми залишили карту під час нашого перебування за кермом. Ми виявили, що дивитися вниз на панель приладів для вказівок менше відволікає, ніж у центр консоль, а віртуальна кабіна була більш інформативною, ніж проекційний дисплей, яким був оснащений наш тестовий автомобіль з.

Це підводить нас до екрану номер два. Це стандартний екран інформаційно-розважальної системи, який можна знайти в більшості нових автомобілів сьогодні. Це 10,1-дюймовий тактильний пристрій, орієнтований на водія, який імітує натискання кнопок, і Audi зробив його таким же простим у використанні, як і смартфон або a планшет. Якщо ви хочете, щоб значок навігації був ближче до вас, просто натисніть на нього на секунду або дві та перетягніть до себе. Нижній 8,6-дюймовий екран відображає налаштування клімат-контролю та регулювання сидінь. Він також виконує роль блокнота завдяки технології розпізнавання рукописного тексту, за допомогою якої водій може вручну вписати адресу. A7 зчитує наш почерк, це вражаюче досягнення, яке навіть ми зазвичай не можемо зробити.

Audi

Тесла і Volvo відмовитися від налаштування двох екранів на користь одного величезного екрана, то чому Audi не зробила те саме? Ми запитали. Виявилося, що ті, хто приймає рішення, дійшли висновку, що вигляд із двома екранами краще відповідає спортивній атмосфері, яку вони прагнули створити всередині A7. Розташування нижнього екрана під іншим кутом, ніж верхній, також дозволяє переднім пасажирам використовувати селектор коробки передач як підставку для рук, коли вони вводять пункт призначення.

Досвід водіння

Педаль акселератора викликає 340 кінських сил, що не вимагається багато від 3,0-літрового V6. Подвійні турбокомпресори – замість попередніх моделей нагнітач – допоможіть шестициліндровому двигуну створити 368 фунт-фут крутного моменту, тоді як семиступінчаста автоматична коробка передач спрямовує загальну потужність на тротуар. Майстерним ходом є система повного приводу quattro, яку Audi витягла з глибин свого успішного ралійний відділ у 1980-х роках і з тих пір вдосконалювався.

Потужність у 340 кінських сил ставить новий A7 прямо між початковим рівнем Panamera, який пропонує 330 коней, і базовим CLS, чий рядний шестициліндровий двигун повертає циферблат до 362. Ауді та Мерседес знаходяться на півфунті один від одного в розділі крутного моменту, тоді як Порше відстає з 331. Звичайно, цифри рідко говорять всю історію.

Як більший A8, A7 приймає електрифікацію у формі a 48 вольт ремінний стартерний генератор, постійно підключений до колінчастого вала та з’єднаний з літій-іонним акумулятором. М’яка гібридна система рекуперує енергію, вироблену під час гальмування. Це також дозволило інженерам встановити більш агресивний система старт/стоп, що допомагає економити бензин. Однак Агентство з охорони навколишнього середовища (EPA) ще не оприлюднило дані про економію палива.

Це дрібний шрифт; що це означає в реальному житті? По-перше, A7 не є хардкорним автомобілем без обмежень, таким як RS 3 або R8. Це не той тип седана, який спонукає вас вирушити на трасу для гарячих кіл. Це справжній Grand Tourer, який існує на перетині продуктивності та комфорту та процвітає на звивистій дорозі з випадковими довгими різкими поворотами. Навіть коли його сильно штовхають, він залишається стриманим і слухняним. Пасажирів не розкидає, як тенісні м’ячі в цементозмішувачі, якщо не швидкість насправді гучність у салоні ніколи не перевищує рівня голосу в приміщенні.

Ви можете зробити це по-своєму. A7, як і практично всі сучасні розкішні автомобілі, пропонує кілька режимів водіння, кожен з яких розкриває різну грань його особистості. Нас тут здивувало те, що розкид між режимами напрочуд великий.

Audi

Режим Comfort, наприклад, полегшує кермування, щоб зробити A7 зручним для маневрування містом за рахунок зворотного зв’язку на вищих швидкостях. Це також зменшує стрибки V6, пом’якшуючи реакцію на дросельну заслінку, і робить підвіску більш податливою. Вважайте це дружнім до свекрухи режимом, коли вам потрібно бути обережним.

На іншому кінці спектра, який терпляче чекає, поки ви підвезете свою тещу, знаходиться спортивний режим. Це оживляє A7. Кермо набирає ваги і, на відміну від Елвіса, коли він став важчим, стає більш комунікабельним. Підвіска стає жорсткішою, щоб зменшити нахил кузова в поворотах, і V6 марширує в іншому ритмі. Завжди є помітна затримка турбонаддуву, але автомобіль швидко його долає та мчить вперед, коли турбомотори відповідають на перекличку з легким скиглінням. Audi цитує час розгону до 100 км/год за 5,3 секунди; ми не визначили час, але це точно відчуло роль.

Можна перемикати передачі вручну, натискаючи селектор передач або пелюстки, встановлені за кермом. Ми, як правило, погоджувалися з рішеннями трансмісії, тому ніколи не використовували першу та рідко використовували другу. Що, вам посібник? Fuhgeddaboudit! Ті часи минули, автовиробники все частіше відправляють палицю на горище. Коефіцієнт отримання буде настільки низьким, що Audi ніколи не окупить свої інвестиції. Не випадково жоден із конкурентів A7 не пропонує покупцям механічну коробку передач.

Мандрівникам, які безтурботно мчать південноафриканськими дорогами, не варто хвилюватися, тому що A7 добре гальмує, ніж розганяється. Ми їздили на автомобілях, колеса яких були меншими за ротори, встановлені Audi на передній осі A7. Велика апаратна частина впевнено та стійко зупиняє A7 із заспокійливим зворотним зв’язком від педалі.

Трафік, як смерть і податки, неминучий. Якщо у вас немає коштів, щоб купити країну та вигнати всіх звідти, ви рано чи пізно обов’язково побачите, що танцюєте вальс «стоп-енд-гоу». Ми в'їхали в Кейптаун. A7 впорався з більшою частиною водіння, на щастя, даючи нам можливість споглядати деякі з місцевих автомобілів, які постійно простоюють навколо нас. Чи знаєте ви, що Volkswagen зробив оригінальний гольф до 2009 року? Google; це захоплююче.

Повернемося до дороги: A7 не є автономним автомобілем, і Audi мудро не продає його як такий, але це добре вихований другий пілот у щільному низькошвидкісному русі. Залишений напризволяще, він залишається на своїй смузі й автоматично слідує за потоком транспорту. Все, що він вимагає натомість, це те, щоб водій залишався пильним, тримаючи руки на кермі. Він випромінює візуальний і чутний попередження, якщо виявить, що ви не виконуєте інструкції.

Гарантія

Audi не публікуватиме інформацію про гарантію до наближення дати продажу A7, яка призначена на четвертий квартал цього року. Наскільки це коштує, нинішнє покоління A7 (яке вже вийшло на ринок свого останнього модельного року) має чотири роки гарантії на 50 000 миль і чотири роки цілодобової допомоги на дорозі.

Як DT налаштує цю машину

Ми не побачимо список стандартних і додаткових функцій ще кілька місяців, тому важко сказати, як би ми налаштували Audi A7 2019 року. На жаль, під час налаштування кришталевої кулі ми не вибрали параметр «планування продукту». Судячи з того, що ми побачили під час презентації, ми вибрали тритонну синю фарбу для екстер’єру та дерев’яну обробку всередині.

Висновок

В епоху, коли панують кросовери та позашляховики, абсолютно новий Audi A7 2019 року доводить, що чотиридверний седан не обов’язково повинен бути зразком нудності. Його місія полягає в тому, щоб поєднати стиль, продуктивність і комфорт. Хоча дизайн суб’єктивний, A7 ​​відповідає двом іншим вимогам, дотримуючись перевіреної часом формули великого туристичного автомобіля.

Все це є хорошим провіщанням для моделей з двигуном V8 відповідно під назвами S7 та RS 7, які Audi представить у найближчі місяці. Оновлене сімейство 7 стартувало успішно.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Концепція Audi ActiveSphere – це частково розкішний седан, частково пікап
• Перший огляд Kia Niro EV 2023 року: практичність не повинна набриднути до сліз
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: легендарний хіпі-самоскид став електричним