Оновлення з цінами: продовжуйте роботу з електричними вантажівками Bollinger

Уявіть, що ви об’єднуєте Tesla Model S із вінтажним Land Rover 4×4, і результат виглядатиме приблизно як Bollinger B1 та B2. Лінії цих електричних вантажівок такі прямі та різко зігнуті, що вони моторошно загрозливі. Lamborghini Urus раптом здається скромним, а новий Land Rover Defender виглядає просто квітчастим у порівнянні. Звичайно, Боллінджера Перевага до чорного кольору Дарта Вейдера також додає чудової моторошної аури.

Роберт Боллінджер, засновник і генеральний директор компанії, яка тепер носить його ім’я, сказав нам, що вперше уявив свою «ідеальний пікап» після того, як провів більше двох десятиліть у Нью-Йорку, працюючи над успішною кар’єрою маркетинг. Він залишив суєту Великого Яблука заради спокійного життя на фермі, яку він придбав у північній частині штату Нью-Йорк. У більшості випадків вживаний пікап Chevy виконував завдання, але Боллінджер вирішив, що є краща вантажівка. Єдина проблема, її ще не існувало.

Використовуючи ступінь промислового дизайну під час навчання в Carnegie Mellon – і гроші, зароблені, допомагаючи другові продавати прибутковий бізнес із догляду за волоссям – Боллінджер почав розробляти шаблон для працьовитої електричної вантажівка. Першим поглядом був 2-дверний прототип, концепт B1, показаний у 2017 році. З того часу команда Bollinger вдосконалювала та вдосконалювала ідею подвійного двигуна, повного приводу та повністю електричного пікапа та SUV.

Тепер вантажівки B1 і B2 представлені в подібних специфікаціях до того, як вони виглядатимуть у серійному форматі той же двомоторний силовий агрегат, який забезпечує загальну потужність 614 кінських сил і 668 фунт-фут крутний момент. За даними Bollinger Motors, B1 і B2 потрібно лише 4,5 секунди, щоб розігнатися з нуля до 60 миль на годину. Загальна максимальна швидкість встановлена ​​на рівні 100 миль/год.

Що стосується запасу ходу, B1 і B2, за оцінками, зможуть проїхати трохи більше 200 миль на одному заряді або, за словами Роберта Боллінгера, еквівалентно 10 годинам серйозної їзди по бездоріжжю. Використовуючи зарядний пристрій рівня 2, для перезарядки акумуляторної батареї знадобиться приблизно 10 годин.

Повний привід є стандартним, тоді як двошвидкісна трансмісія має високий і низький діапазон. На низькій передачі B1 і B2 можуть розвивати швидкість до 60 миль/год. 17-дюймові колеса загорнуті в масивну всюдихідну гуму Pirelli Scorpion. Роберт Боллінджер визнає, що вони можуть бути шумними під час тривалого використання на дорогах, хоча глибокі протектори полегшують їзду по бруду.

Портальні осі та внутрішні дискові гальма встановлені, щоб забезпечити додатковий кліренс і допомогти впоратися з механічними навантаженнями під час їзди по бездоріжжю. Небагато вантажівок пропонують такий рівень екстремального позашляхового обладнання, за одним винятком є ​​надто топовий Mercedes-Benz G63 AMG 6×6.

Хочете почути ще більше повноважень про всюдихід? Пристебніться, тому що це буде непроста поїздка… B1 і B2 мають 10 дюймів ходу коліс, 15 дюймів кліренсу та можуть пройти 36 дюймів у воді. У B1 sport-utility ви маєте 52 градуси переднього кута під’їзду та 43 градуси кута від’їзду. У пікапі B2 кут наближення такий самий, хоча кут вильоту становить 28 градусів через довший задній звис вантажного кузова.

Кожен має передній/задній баланс ваги 45/55, чому сприяє шасі, схоже на скейтборд, у якому зберігається акумуляторна батарея ємністю 120 кВт-год. Він структурний і захищений від елементів – ні, вас не вб’є електричний струм під час проходження цих 36 дюймів води.

Буксирувальна здатність становить 7500 фунтів на кожну вантажівку. Позашляховик B1 справді має перевагу з точки зору його більшої вантажопідйомності – 5201 фунтів проти 5001 фунтів у B2. На борту є чотири особи, що звучить мізерно, враховуючи, що це не зовсім маленькі кросовери. Заслуговуйте або звинувачуйте широку центральну консоль, яка розділяє кожне ковшеподібне сидіння. Там велике й порожньо з поважної причини, яку ми за мить перейдемо до неї.

У B1 і B2 немає електросклопідйомників, килимового покриття в салоні, жодної подушки безпеки, і вони оснащені найпростішим радіодисплеєм, розміщеним у центрі приладової панелі. Кожен Bollinger класифікується EPA як вантажівка класу 3, що стосується легких вантажівок із повною масою транспортного засобу (GVWR) від 10 001 до 14 000 фунтів. Це ставить B1 і B2 серед важких версій Ford F-150, Chevrolet Silverado та ОЗП пікапи.

А тепер повернемося до цього дивного внутрішнього планування. У передній частині B1 і B2 є багажник об’ємом 14 кубічних футів – або «фрунк», якщо використовувати його офіційну назву. Це відкривається в салон і збільшує довжину автомобіля. У пікапі B2 ви можете опустити двері багажника та зняти перегородку, що відокремлює кабіну від кузова вантажівки. У результаті вийшла «прозора» електрична вантажівка з вантажним відділенням, яке ідеально підходить для перевезення пиломатеріалів, великих розкручених пітонів або списів для вашого наступного візиту до Renaissance Faire. Гей, хто ми такі, щоб оцінювати ваші потреби у вантажі?

Боллінджер B1 і B2 також люблять, так би мовити, оголити все. Кожен оснащений знімними дверима, знімним вітровим склом, знімними панелями даху та навіть знімними задніми сидіннями. Нам сказали, що ця трансформація швидка та проста, хоча ми не почали розбирати речі на заводі Bollinger.

Сітчасті екрани навколо фар і вгорі кожного крила допомагають охолоджувати акумулятори та інші технічні системи. Це дуже, гм, крутий (вибачте нам) дизайнерський штрих, який надає вантажівкам ще більше ретро-відчуття. Єдина зовнішня особливість, яка потребує доопрацювання, — це прозорі задні ліхтарі, які дуже схожі на седан Lexus IS вашого двоюрідного брата з гарячою вудкою приблизно 2003 року.

Дві речі, які залишаються незрозумілими, це те, де Bollinger буде виробляти свої автомобілі. Виробництво відбуватиметься в США, і Роберт Боллінджер сказав, що кількість кандидатів зводиться до кількох варіантів. Останній відсутній шматок головоломки електричної вантажівки — ціна. Сьогодні Боллінджер оголошує, що MSRP як B1, так і B2 становить 125 000 доларів США. Очевидно, що це не фіалка, що зменшується.

Враховуючи плани Bollinger продати лише 1000 вантажівок протягом першого року виробництва, висока ціна може не стати вбивцею угоди. З точки зору чистої ціни, це протиставляє B1 і B2 Tesla Model X, а також більш потужні та висококласні версії майбутніх Rivian RS1 і RS2.

Чи вдасться Боллінджеру там, де так багато автовиробників зазнали невдачі? Ніша, яку він займає, є пристрасною та процвітаючою. Звичайно, хтось може використовувати B1 або B2 як щоденний водій. Хоча ми вважаємо ці вантажівки, схожі на Tonka, ідеальним видом транспорту для лижного відпочинку мільйонера в Колорадо або для якогось сільського будиночка з 16 спальнями, що сховався в дикій місцевості Вайомінгу.

Бо справді, хіба вантажівка Bollinger не виглядатиме ідеально, сидячи на асфальті, чекаючи, поки ви висадите свій Learjet і помчаєте в місто на борту неймовірного воїна дороги з нульовими викидами? Ви можете розмістити свій Депозит 1000 доларів тут.

Рекомендації редакції

• Tesla виправить програмне забезпечення для вікон на 1 мільйоні своїх автомобілів у США
• У цьому відео Tesla вдалося зробити так, щоб виробництво акумуляторів виглядало круто
• NHTSA перевіряє, чи 500 000 Tesla мають проблему ненавмисного прискорення
• Jeep Gladiator потужністю 1000 кінських сил, двигун Hellcat, надзвичайно підходить для римського імператора
• Нові нагнітачі Tesla V3 забезпечують швидкість Model 3 до 1000 миль на годину