Огляд родстера Mercedes-AMG GT C 2018 року

2018 Mercedes-AMG GT C родстер

MSRP $172,270.00

Деталі оцінки

«Жахливо швидкий і приголомшливий на вигляд, AMG GT C не має вишуканості автомобіля GT».

плюси

• Театральне задоволення щодня
• Дивовижне зчеплення створює впевненість
• Більше видовище, ніж будь-який Porsche 911
• Елегантний, естетичний спортивний інтер'єр

мінуси

• Тісний салон і мінімум місця в багажнику
• Міцна їзда навіть у комфортному режимі

Кожен, хто їздив на мотоциклі, знайомий з концепцією керованого хаосу. Ви сидите в дюймах над двигуном, і незалежно від того, чи є у вас 35 чи 200 кінських сил у вашому розпорядженні, кожен м’яз працює на межі. Як виявилося, цей поспіх характерний не тільки для велосипедів; Mercedes-AMG GT C Roadster відтворює гострі відчуття від їзди з незначними відхиленнями.

На даний момент існує сім моделей спортивних автомобілів AMG GT, і щоб пояснити місце родстера GT C у черзі, дійсно потрібен хороший візуальний ресурс. Замість цього ми просто скажемо, що GT C є найпопулярнішим автомобілем у портфоліо AMG. Щоб відрізнити GT C від родстера GT S, AMG (власний відділ тюнінгу Mercedes-Benz) використовує заднє колесо GT R, орієнтоване на трек. система рульового керування, ширші задні крила, передавальні числа, динамічні кріплення двигуна та трансмісії та система обмеженого ковзання з електронним керуванням диференціал.

2018 Mercedes-AMG GT C ($157 000) зрівняється з Audi R8 Spyder ($177 100), Porsche 911 Turbo Cabriolet ($174,00) і Jaguar F-Type SVR Convertible ($121 900) як потужний Grand Tourer (GT). Кожен із цих виробників має унікальний підхід до топлес продуктивності, з різноманітним розташуванням двигуна, кількістю циліндрів, методами примусової індукції (або їх відсутністю) і принципами конструкції. Незважаючи на те, що спортивний автомобіль-кабріолет є одним з найменш практичних покупок, які можна зробити, покупці також розглянуть зручність використання, перш ніж скинути шість цифр.

На відміну від Porsche 911 Turbo Cabriolet і Jaguar F-Type SVR Convertible, який можна легко сплутати з меншими, орієнтованими на об’єм комплектаціями, будь-яка модель AMG GT дарує відчуття події, куди б вона не поїхала. Майже неможливо проігнорувати великий капот AMG GT C, короткі звиси, присадкувату позицію, золоті гальмівні супорти та хромовану решітку радіатора. Навіть у темно-синій фарбі нашого випробувача, низький родстер виглядає як королівська особа серед плебійського руху. Не кожен знайде яскраве обличчя цього спортивного автомобіля привабливим, але його акуратний зад, елегантний силует і металеві колеса з матовим металом — це деталі, які оцінять як ентузіасти, так і пасажири.

Інтер'єр і тех

Немає іншого способу сказати: у салоні GT C тісно. Візуально стимулюючий і якісний, але щільний. З піднятим тканинним м’яким верхом (процес, який займає лише 11 секунд на швидкості до 31 миль/год), вузькі лінії огляду та наднизьке положення сидіння створюють враження, що ви провалилися в яму. Якби колись була яма, в яку б ти хотів провалитися, це було б саме те.

Пара спортивних ковшоподібних сидінь з перфорованою шкірою розташовані далеко одне від одного і трохи вперед від шкіряної консолі. Стільці мають підігрів, вентиляцію, регулювання в різних положеннях і ергономічні — хоча трохи легкі на підкладці. На широкій центральній консолі розташовано вісім елементів керування режимами водіння та радіо у вигляді V-подібної форми. Інші художні штрихи включають чотири круглі вентиляційні отвори, розташовані в конфігурації soft-U трохи вище перемикачі з матового металу для клімат-контролю та трохи нижче 8,4-дюймової ширококутної інформаційно-розважальної системи Comand система. Водії хапаються за обтягнуте алькантарою кермо з позначкою 12 годин і плоским дном. Набір лепестків перемикання передач, встановлених на колесах, обрамляє аналогові датчики та настроюваний TFT-дисплей.

Команда Mercedes-Benz інформаційно-розважальний модуль не викликає розчарувань і не є простим у використанні. Достатньо часу, витраченого на перегляд меню та використання колеса прокрутки на консолі, підготує вас до швидкого доступу до функцій мультимедіа, радіо та навігації. Однак загальний макет — поєднання каруселі та спадних меню — менш ніж інтуїтивно зрозумілий. Щоб заблукати та знайти вихід, не потрібно багато часу завдяки швидкому процесору та чіткому візуальному зображенню, але Mercedes-Benz міг би оновити систему, щоб відповідати логічним інтерфейсам Porsche або Audi.

Інші технічні переваги GT C — це добре. Доступна система об’ємного звучання Burmester з 11 динаміками та потужністю 1000 Вт — це мрія аудіофіла, камера резервного копіювання з широким оглядом забезпечує чіткий огляд поперечний рух, вентильовані підголівники типу «надувний шарф» передають тепле повітря до вашої шиї для прохолодних поїздок з опущеним верхом, система запобігання зіткненням плюс забезпечує допомога при гальмуванні або повністю автоматичне гальмування в надзвичайних ситуаціях, а pre-safe натягує ремені безпеки, відмикає двері та піднімає вікна, коли запобіжні заходи перед зіткненням.

Mercedes-AMG пропонує кілька додаткових засобів допомоги водієві, включаючи систему підтримки смуги руху, моніторинг блискучих плям і адаптивний круїз-контроль на повній швидкості. Ці системи є одними з найдосконаліших серійних автомобілів, що дає нам уявлення про плани Mercedes-Benz щодо підвищення рівня автоматизації водіння.

Місця для голови та ніг пасажира достатньо, але зі скромним багажником у салоні та крихітним багажником об’ємом шість кубічних футів AMG GT C не пристосований для тривалих подорожей. Чесно кажучи, жодного з конкурентів GT C також немає – усі вони пропонують приблизно однакову вантажопідйомність. На жаль, у цьому сегменті є варіанти або скупитися, або залишитися локальними, любителі.

Досвід водіння

Список покупок AMG для GT C звучить так, ніби бренд продуктивності будує гоночний автомобіль, а не Grand Tourer. 4,0-літровий V8 з подвійним турбонаддувом, налаштований на 550 кінських сил і 502 фунт-фут крутного моменту, працює в парі з семиступінчастою автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням. Подібно до адаптивних амортизаторів автомобіля, динамічні опори двигуна та трансмісії пом’якшуються або стають жорсткішими, щоб покращити якість їзди чи ефективність керування. Диференціал обмеженого тертя з електронним керуванням розподіляє потужність, щоб максимізувати швидкість на поворотах. Доступні вуглецево-керамічні гальма забезпечують чудовий крій і постійний гальмівний шлях. Задні колеса не тільки обертаються вперед (агресивно), вони також повертаються ліворуч і праворуч, щоб зменшити радіус повороту на низьких швидкостях або підвищити стабільність на вищих швидкостях.

Маючи все це під рукою, ви дійсно хочете просто безцільно подорожувати? Сподіваюся, ні, тому що AMG GT C жадає уваги та фізичних вправ. Більш вільна вихлопна система гуркоче в «тихому» режимі і потріскує при натисканні її «гучною» кнопки. Підвіска ніколи не налаштовується на плавність їзди, незважаючи на те, що комфортний режим обіцяє легкість. Лише дюйм або близько того ходу педалі повідомляє двигуну працювати, а не ходити. Реакція керма різка та приваблива, з невеликою різницею між режимами руху. Неможливо їздити на GT C, але це вимагає зусиль – дивна вимога для родстера. Навіть середньомоторний R8 Spyder з двигуном V10 можна щодня їздити зі стриманістю.

Отже, GT C не підходить для подорожей; що є створений для вирішення?

Одноманітність. Якщо сила прискорення, звук восьми циліндрів, що б'ються, і блискавична швидкість рефлекси добре налаштованого шасі не викликають у вас серцебиття, ми сподіваємося, що у вас буде кар’єра Бейсджампінг. Статистика продуктивності, як-от розгін до 60 миль/год за 3,6 секунди та максимальна швидкість 296 миль/год, не зовсім на рівні Porsche 911 Turbo Cabriolet (три секунди/198 миль/год), але вони достатньо хороші, щоб витерти пил із усього, крім шахрая гіперкар.

Здається, що GT C ще швидший, ніж є. Те саме відчуття, яке відчуває людина під час їзди на спортивному велосипеді, відчувається через стрімкий вітер, виття вихлопу та глибину залучення. Можливо, ви не пересуваєтеся з двигуном, але коли V8 висунутий якнайдалі до салону, ви до біса близько. З верхньою частиною, де вона належить (акуратно розміщеною за підголівниками), салон виглядає набагато менш тісним, а видимість така ж хороша, як і периферійний зір. Ми не думали, що це можливо перезахопити Jaguar F-Type SVR, але AMG створила справжню захоплюючу поїздку.

Гарантія

Mercedes-AMG пропонує гарантію 4 роки/50 000 миль на новий автомобіль із цілодобовою допоміжною допомогою на дорозі, щоб зрівнятися з конкурентами класу люкс, але в той час як Audi пропонує безкоштовне планове технічне обслуговування, покупці GT C повинні платити за всі послуги з дня один. Mercedes-AMG дійсно пропонує умови передоплаченого технічного обслуговування: два роки коштують 1360 доларів, три роки – 1885 доларів і чотири роки – 2490 доларів. Власники старих моделей AMG GT (автомобіль у продажу з 2015 року) відзначають високу надійність, але, як і всі спортивні автомобілі, будь-який позаплановий ремонт обійдеться високою ціною.

Як DT налаштує цю машину

Наш ідеальний 2018 Mercedes-AMG GT C одягнений у фарбу designo selenite grey magno (читай: матову сіру), яка коштує 3950 доларів. Ми також додамо верх із червоної тканини та пофарбовані в чорний колір 20-дюймові колеса з поперечними спицями (1700 доларів). Для більш задумливого вигляду нічний пакет AMG ($750) затемнює зовнішні декоративні панелі. Всередині наші сидіння обтягнуті чорною шкірою зі вставками із замші з мікрофібри (750 доларів США) і доповнені сріблястою хромованою окантовкою. На технічному фронті ми б оснастили Висококласна звукова система Burmeister ($4500), пакет стеження за смугою ($875) і адаптивний круїз-контроль ($2250). Загалом наш індивідуальний AMG GT C продається за 172 270 доларів США, включаючи обов’язкову плату за призначення в розмірі 995 доларів США.

Наше взяття

Mercedes-AMG GT C набагато злісніший, ніж його елегантний кузов. Світ бачить провокаційний силует і стильний інтер'єр, але ви знаєте його жагу до кутків. Брутальне прискорення, точне проходження поворотів і чудове зчеплення на рівні Родстер Lamborghini Aventador S за 450 тисяч доларів. На жаль, GT C ділиться тими ж жертвами, що й Lambo – погана видимість із піднятим верхом, тверда їзда та обмежений вантажний простір.

У цьому сегменті GT C не є унікальним у своїх поступках щодо продуктивності. The Audi R8 Spyder і Porsche 911 Turbo Cabriolet можуть втиснути лише чотири кубічні фути вантажу в передні багажники, Jaguar F-Type SVR працює приблизно так само тихо, як вантажний потяг, а McLaren 570S Spider (ще один потенційний суперник) дуже далекий від розкішний. Якщо вам конче потрібен шалено швидкий кабріолет, ми віддаємо перевагу R8 Spyder за його екзотичний вигляд, чудовий саундтрек V10 і щоденну керованість. Однак, якщо вам потрібна більш спокійна поїздка, Mercedes-AMG має кандидата-переможця.

Ви повинні отримати один?

Для кращого поєднання комфорту згори вниз і корисної продуктивності ми рекомендуємо більш доступний (але все одно приголомшливий) AMG GT Roadster без C у назві.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Mercedes-AMG EQE доводить, що потужні електромобілі тут залишаться
• Наступний Mercedes-AMG C63 може відмовитися від V8 для чотирициліндрового гібридного двигуна
• Mercedes-AMG GT 73 plug-in hybrid випустить 805 к.с.
• Витік дає короткий огляд кишенькової ракети Mercedes-AMG CLA45