Огляд першого приводу Mazda3 2019 року

Перша поїздка Mazda3 2019 року

MSRP $21,000.00

«Поважний компакт Mazda не є революційним, але технології, ергономіка та преміальні деталі зберігають його свіжість».

плюси

• Красивий зовнішній дизайн
• Елітний інтер'єр
• Варті оновлення HMI та аудіосистеми

мінуси

• Застаріла автоматична коробка передач
• Інформаційно-розважальна система втрачає функціональність сенсорного екрану

Цікавить повнопривідна модель? Перегляньте нашу першу поїздку Mazda3 AWD 2019 року.

З 2003 року Mazda продала більше шести мільйонів екземплярів Mazda3. Будучи однією з основних моделей у модельному ряду компанії, на яку припадає приблизно третина її річних продажів, поважний компактний автомобіль має величезне значення для прибутку автовиробника. З випуском абсолютно нового автомобіля четвертого покоління Mazda зосередилася на деталях, прагнучи покращити основи водіння, одночасно підвищуючи преміум-атмосферу як усередині, так і всередині поза.

Пропонована як седан або п’ятидверний хетчбек у комплектаціях Standard, Select, Preferred і Premium, Mazda3 прагне запропонувати покупцям життєздатну альтернативу в сегменті, в основному позбавленому індивідуальності. Mazda наголошує на ергономічному дизайні, вдосконалених технологіях і привабливій динаміці водіння.

Але підхід Mazda — це не шок і благоговіння. Натомість дизайнери вивчили, як ми взаємодіємо з нашими автомобілями, щоб удосконалити цей зв’язок і створити приємніші враження, незалежно від того, сидите ви в пробці чи їдете гірською дорогою. «Не повинно бути відчуття, що ви на американських гірках», — пояснив виконавчий директор Mazda Ітіро Хіросе. «Натомість це має здаватися інструментом, яким ви користуєтеся роками — знайомим, зручним і зручним».

Починаючи з 21 000 доларів США за седан з автоматичним приводом і переднім приводом, наш добре облаштований тестер досяг 26 500 доларів США без урахування податків і зборів за призначенням. Щоб з’ясувати, що дає вам така монета, ми сіли під капот і за кермо абсолютно нового компактного автомобіля Mazda, щоб перевірити, чи вартий він ваших важко зароблених доларів.

Висококласний всередині та зовні

У конфігурації як чотиридверний седан чи п’ятидверний хетчбек, нова Mazda3 є значним кроком вперед у порівнянні з попередньою моделлю з точки зору зовнішнього дизайну. Хоча машині третього покоління не потрібно було вибачатися за зовнішній вигляд, нова модель цілком приваблива, особливо у формі хетчбека. Зникли насичені характерні лінії, замінені більш простим, більш спортивним виглядом, який Mazda описує як більш зрілу інтерпретацію філософії дизайну бренду Kodo.

Ця тема продовжується в салоні, де компанія явно доклала зусиль, щоб посилити загальне відчуття розкоші, а також покращення ергономіки, спрощення компонування при зміні розташування часто використовуваних елементів для максимального комфорту при мінімізації водія відволікання. Хіросе розповів нам, що після того, як інженер Mazda отримав травму під час футбольного матчу, команда розробників вирішила переоцінити дизайн 3, щоб зробити салон автомобіля «більш схожим на продовження людського тіла».

Якщо не говорити про маркетинг, зміни, внесені в інтер’єр, мають значний сенс на практиці – елементи керування потрапляють у руки природним чином із чітким фокусом на зручність використання з мінімальною суєтою, тоді як оновлений розподільчий пристрій, матеріали інтер’єру та загальне розташування є суттєвим оновленням у порівнянні з попереднім автомобілем.

Дивіться, але не чіпайте

Абсолютно нова 8,8-дюймова інформаційно-розважальна система тепер є стандартною для лінійки Mazda3. Це великий крок вперед у порівнянні зі старою системою, яка пропонує чітку графіку, швидку реакцію та стандартні Apple CarPlay і Android Автоматична сумісність для всіх комплектацій, окрім базового седана.

Mazda вирішила розташувати дисплей у стилі поштової скриньки глибше в приладовій панелі, ніж у старій системі, і трохи нахилила його до водія. Компанія каже, що така орієнтація зменшує потребу водіїв відводити погляд від дороги та перефокусуватися на екрані, але при цьому фізично дисплей розміщується далі від водія.

Це спонукало Mazda відмовитися від сенсорного екрану на користь жорстких кнопок і пари дисків на центральній консолі як ексклюзивного методу введення. Хоча логіка здорова, а схема керування знайома, неможливість простягнути руку та просто торкнутися екрана навігація системою меню, якби ми цього хотіли, викликає роздратування в сенсорному екрані світ.

Нова інформаційно-розважальна система працює в парі з двома новими аудіопакетами – базовою системою з восьми динаміків або додаткова установка Bose з 12 динаміками – обидва виграють від більш стратегічного динаміка позиціонування. Інженери Mazda розповіли нам, що розташування динаміків в автомобілі було завершено ще до розробки самого автомобіля було встановлено в камені, і було докладено спільних зусиль, щоб підвищити загальну чіткість звуку, одночасно зменшивши вібрацію панелі. Обидві системи справили на нас враження, але, напевно, ми все одно зупинимося на системі Bose.

Зум-зум… іш

Під капотом усіх Mazda3 2019 року, що продаються в Сполучених Штатах, буде 2,5-літровий рядний чотирициліндровий двигун Mazda, що робить 186 кінських сил і 186 фунт-фут крутного моменту і може працювати в парі з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач або шестиступінчастою посібник. Передній привід є стандартним для всіх комплектацій, а повний привід є опціональним.

У рамках загальної стратегії посилення відчуття розкоші Mazda3 автовиробник доклав значних зусиль для розробки шуму та вібрації в салоні, і ці зусилля починаються з підвіски, яка була значно перероблена для четвертого покоління модель. Зникла багатоважільна задня підвіска попереднього автомобіля, її замінила простіша конструкція торсіонної балки, яка, за словами Mazda, покращує поперечну жорсткість, а дозволяючи їм точніше налаштовувати якість їзди за рахунок зменшення кількості компонентів підвіски, які повинні працювати разом, щоб усунути нерівності в дорога.

Суперники

• Honda Civic: Будучи найбільш продаваним автомобілем у сегменті, Civic залишається еталоном, який потрібно перемогти. На відміну від Mazda3, Civic підкреслює цінність, а не розкіш, але його незграбний дизайн набагато менш елегантний, ніж у Mazda. (20 345 доларів базової роздрібної ціни з пунктом призначення)
• Тойота Королла: Ще одна опора сегменту компактних автомобілів. Нестачу індивідуальності Corolla компенсує своєю куленепробивною репутацією надійності. ($19 620 базова рекомендована роздрібна ціна з пунктом призначення)
• Nissan Sentra: Розумний і доступний, Sentra є ще одним сильним конкурентом у компактному просторі, але минуло кілька років з тих пір, як він зазнав значного оновлення. (18 685 доларів базова рекомендована роздрібна ціна з пунктом призначення)

На рябих вулицях Голлівуду нова установка, здається, працює добре, хоча їзда орієнтоване на якість налаштування призвело до помітних рухів тіла під час подолання звивистого асфальту Анджелеський ліс. І все-таки, незважаючи на те, що активна їзда не є головною місією Mazda3, вона не була повністю поза своєю стихією, коли її просили підтримувати швидкий темп на технічних дорогах.

Компанія Mazda працювала над зменшенням шуму в салоні, запровадивши новий метод з’єднання в структурі кузова, який гасить вібрацію, а також герметизація проміжків між компонентами для ізоляції звуку, і результат - чудово спокійна кабіна як під час руху, так і на швидкості шосе. Це, у поєднанні з оновленими матеріалами інтер’єру, новою інформаційно-розважальною системою та покращеним регулюванням сидіння, забезпечує помітно кращий досвід водіння, ніж у попередньої моделі.

Душевний спокій

Mazda3 включає три роки/36 000 миль обмежена гарантія, три роки/36 000 миль цілодобової допомоги на дорозі та п’ятирічна/50 000 миль обмежена гарантія на трансмісію.

Доступні функції безпеки включають функції безпеки, включаючи попередження про увагу водія, підтримку Smart City Brake Support, Smart Brake Support, моніторинг сліпих зон із задніми Попередження про перехресний рух, попередження про виїзд зі смуги руху з допоміжною системою утримання в смузі, контроль дальнього світла та радарний круїз-контроль Mazda з функцією Stop & Go функціональність.

Як DT налаштує цю машину

Ми вражені дизайном і практично п’ятидверним хетчбеком, тому це буде наш вибір для нової Mazda3. Шестиступінчаста автоматична коробка передач виконує свою роботу, але вона починає показувати свій вік, тому ми, ймовірно, виберемо шестиступінчастою механічною коробкою передач для кращого використання наявної потужності та для більш привабливого водіння в цілому. Додаткова фарба Soul Red Crystal чудово виглядає на новій Mazda3 і вартує додаткової премії, як і додаткова Бозе аудіосистема.

Рівень комплектації Premium пропонує такі варті уваги функції, як переднє та заднє світлодіодне освітлення, 18-дюймові колеса та проекційний дисплей, тож ми також хотіли б скористатися цим. І хоча ми поки що не пробували повнопривідну модель, ми можемо посперечатися, що це варта інвестиція для кращої стабільності в негоду.

Висновок

Хоча модель четвертого покоління не переписує інструкцію для Mazda3, вона приносить із собою значні вдосконалення, які роблять Mazda приємнішою на вигляд і в ній.

Хоча це більше еволюція, ніж революція, зусилля автовиробника вивести нову модель на більш висококласний простір були в основному успішними, і покупцям, які шукають практичний пасажир із зовнішнім виглядом особистості, було б мудро не випускати з уваги Mazda3 під час перехресних покупок змагання.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Перший огляд Kia Niro EV 2023 року: практичність не повинна набриднути до сліз
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата
• Огляд першого драйву Rivian R1S 2022 року: електромобільний позашляховик, який підходить для експедиції чи драг-рейсу