2019 McLaren 600LT Перша поїздка

2019 McLaren 600LT Перша поїздка

MSRP $240,000.00

«600LT — це інструмент розробки світового класу для ентузіастів трек-дня»

плюси

• Гальма. Господи, гальма
• Надшвидке перемикання передач у трековому режимі
• Неймовірний баланс шасі винагороджує чудове водіння
• Виглядає як гусенична зброя
• 242 тисячі доларів здається вигідною угодою за його високі обмеження продуктивності

мінуси

• Інформаційно-розважальна система залишається незграбною та незручною у використанні
• Згорблене положення за кермом стає незручним під час довгих поїздок

McLaren з’являється на місії, щоб надолужити свою юність у світі серійного виробництва, викачуючи моделі зі смішною швидкістю. З того часу, як у 2010 році McLaren Automotive перейняла бездіяльну компанію McLaren Cars, компанія випустила 12 різних моделей (включаючи новий 600LT). Для порівняння, Lamborghini — яка має приблизно таку саму кількість співробітників — випустила вдвічі менше автомобілів за цей час (включно з трьома ультрамалосерійними моделями).

Можна було б подумати, що така швидкість розширення знизить якість автомобіля, але кожен новий McLaren значно покращується порівняно з попереднім. Безсумнівно, зосередженість компанії на розробці суперкарів без обхідних шляхів створення позашляховиків чи інших серійних моделей спонукає до інновацій та виконання. Якою б не була причина, ми просто дуже хочемо взяти кермо останньої пропозиції McLaren.

Слідом за F1 GTR і варіантами купе та кабріолету 675LT, 600LT є четвертою моделлю McLaren з довгим хвостом і нинішнім лідером у її лінійці Sport Series. Як і його аналог LT, 600LT легший, аеродинамічніший, потужніший, більш орієнтований на водія, кращий пристосований для роботи на трасі та побудований у меншій кількості, ніж автомобіль, на якому він базується (у цьому випадку 570S).

Хоча є кілька відточених суперкари У продажу сьогодні McLaren потужністю 592 кінських сили займає унікальне місце. При ціні $242 500 на початку, він підриває $274 390, потужністю 630 к.с. Lamborghini Huracan Performante, але значно перевищує $188 500, 520-hp Porsche 911 GT3 RS. Вихідна потужність є лише одним з факторів, однак; продуктивність на дорозі та трасі доведе, що 600LT є вигідною або завищеною альтернативою.

Одноцільова техніка

Будучи дозволеним вуличним трековим автомобілем, 600LT робить небагато поступок для зручності пасажирів або розваг (крім гострих відчуттів від проходження поворотів з високою перегрузкою). Як і 570S, 600LT оснащений 7,0-дюймовим вертикально орієнтованим сенсорним дисплеєм, який, як і раніше, залишається вибагливим, повільно реагує та виглядає неперевершеним. Звичайно, розміщення всіх інформаційно-розважальних функцій і функцій HVAC на одному тонкому екрані зменшує безлад у салоні, але нам би хотілося, щоб 600LT перейняла його. покращений модуль 720S. О, і ті, хто носить поляризаційні сонцезахисні окуляри, матимуть чимало часу, читаючи екран, якщо вони не нахилять голову набік – серйозно.

На щастя, 7,0-дюймовий TFT-дисплей драйвера краще виконаний із чіткішою графікою, розумнішим макетом і крутими візуальними ефектами. У режимі відстеження панель вимірювальних приладів 600LT перетворюється на повноекранний горизонтальний монітор обертів з індикаторами перемикання передач. Якщо це не змушує вас відчувати себе героєм, то що? На додаток до цих стандартних екранів McLaren пропонує a Аудіосистема Bowers & Wilkins на 12 динаміків (який не може перевершити природний саундтрек 600LT) і, що більш доречно, система з трьома камерами плюс додаток для запису даних для перегляду записів дня треку.

Похитуючи хвостовим пером

У той час, коли 700 кінських сил можна отримати всього за 68 000 доларів, як McLaren може виправдати 592 к.с. і 457 фунт-фут крутного моменту 600LT? Зі спорядженою вагою менше 3000 фунтів, виявляється.

Поки вони були зайняті відбракуванням ще 30 коней і 15 додаткових фунт-фут крутного моменту від 570S 3,8-літровий V8 з подвійним турбонаддувом, інженери McLaren також шукали будь-яку можливість розвантажити вагу. Заміна стандартних шкіряних сидінь на спортивні ковші з вуглецевого волокна заощадила 46,3 фунтів. Встановлення 10-спицевих надлегких коліс із шинами Pirelli Trofeo R дало вагу 37,5 фунтів. Розірвання кондиціонера зменшило 27,8 фунтів, використання верхніх вихлопних труб із нержавіючої сталі витягнуло ще 27,8 фунтів, встановлення компонентів підвіски від 720S набрано 22,5 фунтів, завдяки чому передня і задня частини кузова з вуглецевого волокна витягнуті 15,9 фунтів, а кілька інших заходів щодо зменшення ваги зменшили додаткові 49,7 фунтів. фунтів. Загалом розтануло 220,5 фунтів рама 570S.

Зняття такої ваги з двотонного седана чи тритонної вантажівки мало що змінить, але скидання його з суперкара повністю змінює гру. На прямій лінії 600LT є жорстоким: від нуля до 60 миль/год займає 2,9 секунди, від нуля до 124 миль/год займає 8,2 секунди, а максимальна швидкість досягається на рівні 204 миль/год.

Поки ці бюджетні мобільні телефони потужністю 700 к.с. ще шукають тяги, ви вже потрапите в наступну країну. Ненависники навіть не можуть зарахувати систему повного приводу до брутального прискорення 600LT. Натомість набір шин, що добре зчеплять, семиступінчаста автоматична коробка з подвійним зчепленням із швидким перемиканням передач і вдосконалена система контролю запуску оптимізують задній привід 600LT.

Ми рідко маємо достатньо часу на дорозі в суперкарах, орієнтованих на трасу. Цього разу два дні та 292 милі подорожі шосе, містом і проїздом дали нам міцне відчуття зручності 600LT. Незважаючи на жорстке шасі і міцні амортизатори, автомобіль не є камерою тортур на дорогах загального користування. Потягнувши весло, 600LT гідравлічно піднімає ніс, щоб повзти по нерівностях або крутих під’їзних шляхах. Шорсткий тротуар відчувається через шасі, але це не карає хребет. Хороша оглядовість і великі зовнішні дзеркала зменшують сліпі зони.

Не все ідеально: навіть у звичайному режимі трансмісія McLaren з подвійним зчепленням тримає такі передачі, як ми відкладаємо гарячі кола, а стандартні крісла з вуглецевого волокна не мають нічого схожого на поперековий відділ підтримка. Виконання коротких доручень або поїздок на трек і назад не буде проблемою, але мало хто з власників завершить поїздку без кількох болів. Але досить про буденне; давайте перейдемо до справи приборкання сліду.

Термальний клуб Palm Desert — це оазис площею 344 акра для любителів автоспорту. Тут розміщено протизагальмований майданчик, курорт, ремонтний центр і, що найважливіше, 5,1 миль звивистого асфальту. З різноманітних компонувань доріжок North Palm є найбільш вимогливою. 2,7 милі та 18 поворотів завдають шкоди гальмам, шинам і компонентам підвіски автомобіля, поки людина чи машина не кинуть рушник. Якщо 600LT має недолік, ця схема покаже це.

Ми робимо наші орієнтаційні кола в режимах силової установки Sport і підвіски, що помітно покращує реакцію дросельної заслінки, час перемикання передач і жорсткість амортизаторів. Натяк на високий рівень зчеплення, який ми помітили на звивистих гірських дорогах, стає чітким повідомленням під час контрольованого водіння. Стійкість за помірних навантажень G неймовірна, а перенесення ваги через два комплекти шикан не заважає 600LT навіть трохи. Рульове управління чітке, з ідеальною кількістю ваги. Гідравлічна стійка спілкується так, як сьогоднішні стійки з електричним підсиленням ніколи не зрівняються.

Відчуваючи себе комфортніше на трасі та прагнучи продовжити роботу на 600LT, ми перемикаємо обидва налаштування на Трек і беремо на себе ручне керування перемиканням передач. Зміна продуктивності кардинальна. Кігті вирвані, м'язи напружені; 600LT просить розрядити свою енергію. Ми дотримуємося. Удосконалення суперкара в поворотах із подвійною вершиною та виході з поворотів на повному газі потребує всієї зосередженості, яку ми можемо зібрати.

Плавні входи до колеса та мікрорегулювання дросельної заслінки та гальма викопують золото з налаштування шасі та підвіски. Ми б зізналися в любові до гальм, але вони не повірили б нашим почуттям після всієї цієї агресії. Кожна унція заощадженої ваги відчувається під час зупинок, які практично не викликають зусиль, і швидких змін напрямку.

Величезне зчеплення під час поворотів і миттєва зміна передач надають 600LT гостроти на прямій, хоча ціна потужність явно нижча порівняно з конкурентами, такими як Huracan Performante від Lamborghini. Навіть у наших найкращих умовах 600LT може дати більше (факт, який став очевидним під час наших гарячих кіл із професійним водієм за кермом). Тим не менш, замість того, щоб відчувати себе жахливою або недосяжною гусеничною зброєю, 600LT сприяє розвитку водія — і хіба не в цьому вся суть цих автомобілів?

Екзотична заява

Ті, хто провів деякий час за кермом гіперкар Senna здається, пробачив його зовнішній вигляд — його форма, зрештою, сприяє неймовірній функції — але коли Конкуруючи з іконами стилю, такими як Ferrari і Lamborghini, McLaren не може повністю поступитися практичним дизайн.

Милосердно, аеродинамічні вдосконалення 600LT фактично підвищують його привабливість. Розширений передній спліттер з вуглецевого волокна подає повітря навколо, над, під і через кузов автомобіля. Плоска підлога включає два нових впускних отвору для направлення охолоджуючого повітря на передні гальма. Бічні пороги з вуглецевого волокна та неймовірні аерокрила позаду передніх колес додатково оптимізують потік повітря.

Для більш детальних деталей бічні поглиначі збільшено на 0,6 дюйма, що разом із покращеним капотом і повітропроводами покращує охолодження на чотири градуси. Задню частину кузова було подовжено на 1,9 дюйма, що дозволяє встановити фіксоване заднє крило далі для більшої аероефективності. Новий задній дифузор із вуглецевого волокна ширший, вищий і має глибші лопатки, ніж у 570S. У комплекті 600LT на три дюйми довший за інші моделі спортивної серії.

Вбудований барбекю 600LT – ми маємо на увазі його легкі вихлопні отвори з верхнім виходом і сітчасту кришку двигуна – виконує кілька завдань. Головний інженерний виграш — це економія ваги (як зазначалося раніше), а також система верхнього виходу забезпечує більш слизьку задню частину — там, де зазвичай з’являються вихідні отвори — і ефективніший двигун охолодження.

Як остання перевага, вихлопні гази течуть через заднє крило (яке було покрито термостійким матеріалом, щоб не плавитися), що створює невелику додаткову притискну силу. Сума всіх цих аеродинамічних покращень становить 220,5 фунтів додаткової притискної сили на швидкості 155 миль/год.

Зберігаючи привабливість пишних форм моделей серії Sport, відточена на трасі LT додає атлетичний тонус м’язів, якого нам бракувало в 570S.

Гарантія

На всі нові автомобілі McLaren надається трирічна гарантія без обмеження пробігу. Хоча технічне обслуговування суперкарів є більш частим і дорожчим, власники проходять набагато менше миль на своїх автомобілях, ніж на більш традиційних автомобілях. Таким чином, пропозиція «необмеженого» пробігу від McLaren не є такою дивною пропозицією, і фактично збігається з захистом нових автомобілів Ferrari та Lamborghini. Власники, які бажають отримати додаткове покриття, можуть вибрати розширену гарантію до 12 років після покупки (купується з кроком у 12 або 24 місяці). Найприємніше те, що покупці можуть додати це покриття в будь-який час для McLaren, якому менше 10 років і який має менше 100 000 миль на одометрі.

Вистежити щурів

McLaren 600LT не є ані точкою входу, ані висококласним членом спеціального набору трекових автомобілів. Ті, хто може витратити менше 200 000 доларів США, тяжітимуть до Porsche 911 GT3 RS. Завдяки 4,0-літровому шестициліндровому двигуну без наддуву, частотою обертання 9000 обертів на хвилину та потужністю 520 к.с. GT3 RS є ненажерою для покарання. На відміну від більш екзотичних пропозицій, GT3 RS базується на спортивному автомобілі (а не суперкарі), і тому йому не вистачає вау-фактора його суперників.

Покупці, які зібрали 275 000 доларів, можуть придбати Huracan Performante від Lamborghini та його 630-сильний атмосферний V10. Завдяки передовій аеродинамічній системі та кричущій ноті вихлопу, Performante є, мабуть, найзахоплюючим із трьох. На трасі ми вважаємо, що 600LT і Huracan показали б подібний час кола, а менш потужний GT3 RS відстає з невеликим відривом.

Як DT налаштує цю машину

Як і більшість шестизначних автомобілів, McLaren 600LT може легко додати опції (хорошого) автомобіля. Щоб все було розумно, наша налаштована модель буде носити фарбу з ефектом шикани (4320 доларів США) і глянцеві чорні надлегкі ковані колеса (6330 доларів США). Щоб не пошкодити його чудовий передній спліттер, ми б додали передню систему підйому ($1560) і щоб (сподіваюся) відстежувати наш прогрес у водінні, ми включили б систему камери та програму телеметрії ($1610). Наша завершена специфікація коштувала б нам 256 320 доларів США.

Дивіться на McLaren, не кліпайте

Ніщо про останні кілька моделей, які ми бачили від McLaren Automotive, не свідчить про те, що компанія сповільнюється. 720S є блискучим на дорозі та треку (а щойно анонсований трек-пакет зробить його ще гострішим), Senna, незважаючи на жахливий вигляд, є одним із найпотужніших 600LT, який успадкував продуктивні технології від обох братів і сестер, є інструментом розробки світового класу для трек-день ентузіастів. За будь-яких цінових категорій McLaren виходить за межі своїх висококласних конкурентів, і репутація бренду може незабаром послідувати.

Рекомендації редакції

• Bowers & Wilkins і McLaren випускають спеціальну версію навушників Px8
• McLaren застосовує технологію Формули-1 для охорони здоров’я, управління повітряним рухом, Wi-Fi та легкої атлетики
• Нещодавно представлений McLaren GT — це суперкар, готовий до подорожей
• У McLaren 600LT Spider двигун є єдиною звуковою системою, яка вам знадобиться
• Спеціальна версія McLaren 720S присвячена 50-річчю легендарної перемоги в перегонах