Огляд Porsche Cayenne 2019 року

Porsche Cayenne 2019 року

Деталі оцінки

Продукт, рекомендований DT

«Іменна табличка, яка допомогла визначити продуктивність позашляховиків, просто краща, ніж будь-коли».

плюси

• Елегантний, висококласний стиль всередині та зовні
• Відмінні ходові якості
• Розумні розширені функції зручності
• Справжня динаміка водіння Porsche

мінуси

• Будьте обережні, ціни на опції завищуються
• Менша вантажопідйомність, ніж у конкурентів

Porsche — це бренд без жодної вади — кожен із його автомобілів є видатним у своєму відповідному класі. Любителі спортивних автомобілів незмінно порівнюють кожного автомобільного суперника з культовим Porsche 911, який постійно розвивається, або вражаючими близнюками 718 із центральним розташуванням двигуна. Прихильники седанів і універсалів знайдуть своє рішення завдяки стильному та динамічному Панамера. Покупці компактних кросоверів зі смаком до задоволення від водіння не можуть зробити нічого кращого, ніж Макан. Крім того, є Cayenne, автомобіль, який врятував Porsche, коли він був найнижчим, і був лідером продажів бренду протягом багатьох років.

Звичайно, добре бути Porsche сьогодні, але вся ця пошана має неприємний недолік: будь-яка помилка, навіть незначна, змусить пуристів кричати, що бренд заблукав. Раніше у 2019 році компанія Porsche успішно подолала великий контрольно-пропускний пункт, представивши добре прийняту 992-покоління 911, але Carrera ніколи не продаватиметься у достатньо великих кількостях, щоб продати цілковитий автовиробник. Цей тягар лягає на плечі Cayenne. У третьому поколінні позашляховик середнього розміру може похвалитися оновленим стилем, функціями та продуктивним обладнанням в оманливо схожому кузові.

Незавидна позиція Porsche полягає в наступному: він повинен достатньо розвинути розкіш і технологічні характеристики Cayenne, щоб відштовхнути від оновлених конкурентів, таких як BMW X5 і Mercedes-Benz GLE, зберігаючи блискучу сутність водіння, яка створила його бренд. Тиждень у Cayenne 2019 року ($66 750) говорить усе.

Дизайн інтер'єру та екстер'єру

Так само, як це було з 911, у своєму новому Cayenne компанія Porsche застосувала еволюційний підхід до дизайну. Незважаючи на те, що Cayenne 2019 року на три дюйми довший і на 1,7 дюйма ширший за попередню модель, він більше схожий на м’яке оновлення, ніж на реконструкцію зверху вниз. Візуальні зміни включають нижній капот із прожилками, чіткіші світлодіодні фари, хромовані ламелі по всій передній частині передня панель, нові 19-, 20- та 21-дюймові колеса та безперервний світлодіодний задні ліхтарі по всій ширині двері багажника. Примітно, що короткий задній звис і крутий передній звис означає, що Cayenne не буде легко дряпати бездоріжжям (особливо, якщо він оснащений додатковою пневматичною підвіскою).

Досить скромний редизайн модернізує Cayenne зберігаючи свою високу статуру. Для тих, хто хоче зробити більший стилістичний вплив із позашляховиком Porsche середнього розміру, Cayenne Coupe прибуде пізніше цього року, щоб битися з BMW X6 і Mercedes-Benz GLE Coupe.

Всередині зміни Porsche більш прозорі. Щоб зменшити безлад уздовж центральної панелі, Porsche замінив численні фізичні елементи керування датчиками тактильного зворотного зв’язку вздовж скляної поверхні. Велика кількість індивідуальних налаштувань все ще лякає, але двовимірне розташування створює витончений вигляд.

Виняткова якість матеріалів із поєднанням матового металу, глянцевих чорних панелей або дерев’яної обробки, м’якої шкіри та делікатних акцентів. Хоча салон Cayenne не такий відверто розкішний, як новий X5 від BMW, салон чистого бізнес-класу. Сидіння з електроприводом у восьми напрямках є стандартними, але ми рекомендуємо вдосконалені крісла з підігрівом у 14 напрямках, які додають дерев’яну опору. Ми поетично відгукувалися про кермо Porsche в інших моделях, і таку саму похвалу слід віддати новому Cayenne; дизайн, м’яка шкіряна окантовка та інтуїтивно зрозумілі елементи керування є вищими за все в цьому сегменті.

Місця для пасажирів ззаду достатньо, місця для ніг і голови достатньо для двох повнозростових дорослих (і людини меншого зросту між ними). Доступний панорамний скляний люк величезний, і хоча вбудована штора відкривається не поспішаючи, краєвид і навколишнє освітлення фантастичні. Вантажопідйомність трохи покращується до 27 кубічних футів за другим рядом та 60 кубів зі складеними задніми сидіннями. Ці показники менші, ніж у Mercedes-Benz GLE400 і BMW X5.

Технічні особливості

Завдяки Cayenne третього покоління технологія зручності та безпеки значно покращилася. Хоча традиційний аналоговий тахометр Porsche залишається спереду та по центру від водія, тепер він обрамлений двома 7,0-дюймові монітори, настроювані водієм, які можуть відображати навігацію, медіа, телеметрію та іншу інформацію на вимогу.

Найновіша інформаційно-розважальна система компанії під назвою Porsche Communication Management (PCM) має 12,3-дюймовий сенсорний екран із деякими елементами керування на основі наближення. Екранна графіка та швидкість реагування програмного забезпечення є такими ж, як і в останніх моделях BMW та Mercedes-Benz, а Cayenne стандартно оснащено навігацією та Apple CarPlay (але не Android Auto - принаймні ще ні). Porsche Connect Plus система також включає такі програми, як Amazon Music і Nest. Структура меню PCM не дуже інтуїтивно зрозуміла, тому вимагає початкових вкладень часу, але після того, як ви вимкнете систему, нема на що скаржитися.

Серед стандартних технологій і засобів активної безпеки чотири порти USB, підключення Bluetooth, точка доступу LTE Wi-Fi і попередження про зіткнення на низькій швидкості з допоміжним гальмуванням. Додаткові функції включають нічне бачення, систему допомоги при паркуванні спереду та ззаду, систему підтримки смуги руху, зміну смуги руху допомога, розпізнавання дорожніх знаків, камера кругового огляду, проекційний дисплей і адаптивний круїз КОНТРОЛЬ. Porsche також пропонує технологію допомоги в пробках (InnoDrive), який керує Cayenne напівавтономно зі швидкістю нижче 57 миль/год. BMW і Mercedes-Benz пропонують аналогічні системи на своїх позашляховиках.

Враження від водіння

Причина, чому ентузіасти зрештою прийшли до ідеї позашляховика Porsche, полягала не в тому, як він виглядав, а в тому, як він їхав. Cayenne завжди поводився скоріше як спортивний седан, ніж як позашляховик, що рухається, і хоча важко подолати фізику високого центру ваги, у Porsche це здається легким.

Випробуваний тут Cayenne початкового рівня оснащений 3,0-літровим двигуном V6 з турбонаддувом, який замінив атмосферну шістку попередньої моделі. Потужність збільшується до 335 кінських сил і 332 фунт-фут крутного моменту, і в стандартній комплектації вона розподіляється на всі чотири колеса через восьмиступінчасту автоматичну коробку передач. Porsche стверджує, що спринт з нуля до 60 миль/год займає 5,6 секунди з додатковим пусковим контролем і 5,9 секунди без нього.

Хоча Cayenne не найпотужніший автомобіль у своєму класі, він найлегший, важить приблизно 4500 фунтів. Менша маса в поєднанні з доступною системою керування заднім колесом Porsche, активними стабілізаторами та адаптивними амортизаторами робить Cayenne справді спортивним. Проходження поворотів з подвійною швидкістю не становить труднощів для Porsche середнього розміру – навіть зі стандартними всюдихідними шинами. Перейдіть на опціональну гуму Pirelli P Zero, і ви справді будете кататися на поворотах.

На додачу до того, що кермо Cayenne гарно виглядає, воно забезпечує чітку реакцію передніх шин. Маючи потрібну вагу, стійка з електронною підтримкою ставить автомобіль і водія в один крок. Тільки Maserati Levante гідравлічна система рульового керування може відповідати Cayenne за зачепленням і зворотним зв’язком. Хоча стандартні гальма мають достатньо можливостей, додаткові гальма Porsche з поверхневим покриттям покращують чуйність і зменшують гальмівний пил. Якщо цього недостатньо, Porsche також продасть вам набір вуглецевої кераміки за крутих 9000 доларів.

Cayenne однаково підходить для поїздок містом і шосе, завдяки м’яким ходовим якостям і чудовій ізоляції салону. Перемикання перемикача режимів руху в звичайний режим полегшує реакцію на газ і плавне перемикання передач. Якщо коли-небудь потрібен сплеск продуктивності, швидке натискання центральної кнопки перемикає спортивний режим на 20 секунд, а потім повертається до нормального режиму. Економія палива займає перше місце в сегменті: 21 миль на галлон у змішаному циклі. Лише у BMW X5 показники кращі. Однак, якщо вам потрібна економія палива, зверніть увагу на те, що Porsche робить бензиново-електричний гібридний варіант Cayenne.

Суперники

Сегмент розкішних позашляховиків середнього розміру, створений Porsche, тепер переповнений переконливими альтернативами. Серед безлічі варіантів більшість покупців спокусять BMW X5, GLE Mercedes-Benz і Levante Maserati.

Перероблено для моделі 2019 року, BMW X5 xDrive40i ($61 695) оснащений рядним шестициліндровим двигуном з турбонаддувом, потужністю 335 к.с. і 330 фунт-фут. крутного моменту. Зі стандартним повним приводом X5 розганяється до 60 миль на годину за 5,3 секунди та повертає найкращі в сегменті 22 милі на галлон у змішаному циклі. Вантажопідйомність становить 33,9 кубічних футів за другим рядом і 72,3 кубічних футів зі складеними задніми сидіннями.

Також новим є 2020 Mercedes-Benz GLE ($56,695). Використовуючи 3,0-літровий V6 з турбонаддувом, потужністю 329 к.с. і 354 фунт-фут. крутного моменту, повнопривідний GLE400 4Matic розганяється до 60 миль/год за 5,3 секунди, а в середньому складає 19 миль на галлон. Останній GLE може похвалитися найкращим у своєму класі вантажним простором 38,2 кубічних футів за другим рядом і 80,3 кубічних футів зі складеними сидіннями.

Змагатися з Porsche за найкращу динаміку водіння Леванте від Maserati ($76,975). Оснащений 3,0-літровим V6 із турбонаддувом і потужністю 345 к.с. і 369 фунт-фут. крутного моменту, базовий Levante розганяється до 60 миль на годину за 5,7 секунди, але може керувати лише 17 миль на галлон. Вантажопідйомність позаду другого ряду є порівняно невеликою 19,4 кубічних футів.

Душевний спокій

Porsche пропонує гарантію на новий автомобіль із гарантією на чотири роки або 50 000 миль. Гарантія включає цілодобову програму допомоги на дорозі, але, на відміну від багатьох конкурентів Porsche від виробників класу люкс, безкоштовне планове технічне обслуговування включено лише протягом першого року.

Як DT налаштує цю машину

Наш ідеальний Porsche Cayenne був би високотехнологічним притулком. Почніть із білої фарби кузова Carrera (800 доларів) і 20-дюймових дисків Cayenne (1720 доларів). Всередині ми вибрали б двоколірну оббивку чорного/бежевого кольору Мохаве з пакетом преміум-класу ($6610), який включає передні сидіння з електропідігрівом у 14 напрямках, Світлодіодні фари, панорамний дах, дзеркала з автозатемненням, адаптивне рульове управління, аудіосистема Bose, комфортний доступ, система допомоги при зміні смуги руху та ембієнт. освітлення. Ми також вибрали б систему допомоги при паркуванні ($1200), Porsche Innodrive ($3610) з системою допомоги у дотриманні смуги руху, асистентом у заторах, адаптивним круїз-контролем і проекційним дисплеєм (1720 доларів). Наша остаточна сума становитиме 83 000 доларів США, включаючи пункт призначення.

Наше взяття

Завдяки випробуваній броні Cayenne 2019 року дозволяє Porsche без зусиль керувати солдатами. Табличка, яка допомогла визначити потужні позашляховики, просто краща, ніж будь-коли, з технологіями, динамікою водіння та преміальними зручностями, які підтримуватимуть високий попит і здоров’я автовиробника. Найближчий суперник Cayenne у продуктивності, Levante, не може зрівнятися з Porsche за якістю збірки та вишуканістю, тоді як вороги класу люкс, такі як X5 і GLE не може доставити таке ж задоволення від водіння.

Ви повинні отримати один?

Так. Це позашляховик преміум-класу середнього розміру, який можна отримати.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Огляд першого драйву Rivian R1S 2022 року: електромобільний позашляховик, який підходить для експедиції чи драг-рейсу
• Перший огляд Jeep Grand Cherokee 4xe: плагін Do-it-all
• Огляд першого приводу Volkswagen ID.4 AWD 2021: набирає обертів