2019 Lincoln Continental Review

Американські президенти десятиліттями гордо їздили на седанах Lincoln. Френк Сінатра їздив на Continental Mark II 1955 року, який на той час коштував дорожче, ніж Rolls-Royce. Бейб Рут, Елвіс Преслі та Джеймс Браун також фігурують у списку знаменитих власників Lincoln. У 1960-х роках майбутнє бренду виглядало яскравішим, ніж хромована окантовка на його автомобілях, але в 1970-х воно втратило свій шлях і продовжило занепад протягом наступного десятиліття. Це дозволило таким конкурентам, як Cadillac і Mercedes-Benz, вийти вперед, випустивши цілу серію нудних, не надихаючих автомобілів із занадто великою кількістю фордівського стилю, які в основному сподобалися членам AARP.

На щастя, хтось у Форді згадав більш гламурні дні Лінкольна і вирішив, що досить. Фірма випустила Continental у спробі піднятися вгору в автомобільному порядку та відновити його колишню привабливість. Digital Trends провели тиждень з одним, щоб дізнатися, чи заслуговує він на місце поруч із популярним Навігатор Позашляховик у верхній частині модельного ряду Lincoln, або якщо компанія зателефонувала йому.

Базовий Continental починається з 46 145 доларів США без опцій і обов’язкового збору в 925 доларів США до пункту призначення. Ієрархія рівнів комплектації включає три додаткові моделі під назвою Select (49 945 доларів), Reserve (59 710 доларів) і Black Label (70 045 доларів) відповідно. Для нашого тесту компанія Lincoln подарувала нам модель Black Label із передніми сидіннями, які регулюються в 30 напрямках, пакетом задніх сидінь, технологічним пакетом Continental і 3,0-літровим двигуном з подвійним турбонаддувом. Загалом це коштувало 81 620 доларів.

Новий початок Лінкольна

Лінкольну знадобився деякий час, щоб знайти себе. Протягом багатьох років він експериментував із незграбним дизайном передньої частини з роздвоєними крилами та трилітерними табличками, як МКЗ, MKX і MKT це мало сенсу для будь-кого за межами відділу маркетингу. З Continental він стер дочиста і почав усе з нуля.

Передня частина має широку решітку радіатора з хромованими вставками та фари зі світлодіодними акцентами, які надають автомобілю цифровий вигляд. Лінія даху витончено перетікає в задню частину, яка не є ані напруженою, ані нудною, баланс, який важко знайти багатьом компаніям. Однак нашою улюбленою частиною Continental є його профіль. Дзеркала виглядають так, наче з концептуального автомобіля, а об’єднання дверних ручок у лінію пояса додає унікальну нотку елегантності загальному дизайну. Наш тестер не був одним із них 80 прикладів оснащений дверцятами-самогубцями, яка, на нашу думку, повинна була бути у Continental завжди.

Навіть зі стандартними передніми дверима на петлях Continental виглядає таким, яким і повинен бути Lincoln. Тоді дуже шкода, що MKZ виглядає так разюче схожим на Continental, якщо дивитися спереду. Такий підхід до дизайну створює сімейну схожість, чого, ймовірно, прагнули досягти стилісти, але він також розмиває імідж Continental. Ми можемо посперечатися про підігрів сидінь, що, дивлячись на обидві машини спереду, пересічний покупець автомобіля не зможе відрізнити MKZ від Continental.

Дверні ручки підсвічують калюжі на землю, щоб вітати пасажирів, щойно Continental виявляє свій ключ. Опинившись усередині, одразу стає очевидно, що кожна частина інтер’єру була розроблена з глибоко вкоріненою одержимістю комфортом, рисою, якою володіли всі попередні Continental. Ви не знайдете агресивно укріплених сидінь або яскравої обробки з вуглецевого волокна на панелі приладів. Замість цього передні пасажири їздять на кріслах, які регулюються в 30 напрямках і мають підігрів, охолодження та масаж. Ці сидіння, які є додатковими, є однією з найвизначніших особливостей Continental, і вони є одними з найкращих, які ми відчували в будь-якому новому або останньому автомобілі.

Компонування приладової панелі є прямим; все там, де ви очікуєте, включно з сенсорним екраном і елементами керування HVAC. Дверні ручки більш несподівані: це кнопки. Це акуратний штрих, який надає індивідуальності Continental. Будьте впевнені, Lincoln сховав звичайні механічні ручки в дверних панелях, щоб дозволити пасажирам вийти в разі несправності електрики. Ви не проведете свої вихідні в пастці в Continental, якщо акумулятор розрядиться.

Якість збірки середня; це не здалося нам ні особливо хорошим, ні особливо поганим. Дешевші матеріали з’являються в місцях, які зазвичай не виглядають, наприклад, на нижній частині дверних панелей, але це можна сказати про будь-який автомобіль. Загалом, Continental виглядає та відчувається як справжній автомобіль класу люкс.

Не базовий, але недостатньо технічний

Восьмидюймовий сенсорний екран, вбудований у центральну панель, керує знайомою інформаційно-розважальною системою Ford Sync 3. Це спеціальна версія програмного забезпечення Lincoln, але це покоління позаду інформаційно-розважальних технологій, які пропонуються європейськими та японськими конкурентами Continental щодо дизайну та роздільної здатності. Принаймні в ньому досить легко орієнтуватися. Піктограми, розташовані в ряд у нижній частині екрана, дають переднім пасажирам швидкий доступ до таких функцій, як телефон, навігація, медіа та налаштування, а більшість меню неглибокі. Крива навчання Sync 3 м’яка.

На жаль, Sync 3 є однією з інформаційно-розважальних систем, яка не дозволяє водієві вводити адресу в навігаційній системі під час руху автомобіля. Ми розуміємо ідею цього рішення; Водій повинен весь час стежити за дорогою та тримати руки за кермом. Теоретично це добре, але в додатку водій, заблокований у навігаційному меню, просто потягнеться до смартфон, що, можливо, ще більше відволікає увагу. Крім того, що якщо пасажир захоче ввести адресу?

Якщо вам не подобається Sync 3, Lincoln вказує, що він сумісний із Apple CarPlay і Android Auto.

Електронні допоміжні засоби водіння, такі як виявлення сліпих зон і адаптивний круїз-контроль, працюють відповідно до реклами. Проекційний дисплей заслуговує окремої згадки, тому що він представляє інформацію в дуже чіткій і стислій формі, і його легко читати незалежно від освітлення та погодних умов. Ми особливо цінуємо наявність інформації про обмеження швидкості безпосередньо в полі зору.

Чітко та лаконічно також описується цифрова панель приладів. Дизайнери створили спідометр із кількома простими лініями та розмістили його попереду та по центру. Це компонування, яке ми очікували б знайти в шведському автомобілі зі скандинавським дизайном, а не в Lincoln. І, нарешті, остання зрозуміла частина інтер’єру – це опціональна звукова система Revel із 19 динаміками, встановлена ​​на нашому тестовому автомобілі. Ми збільшили гучність, і здавалося, що всі учасники Flogging Molly сиділи на задньому сидінні й грали для нас приватний сет.

У морі спокою

Lincoln пропонує Continental з трьома різними двигунами. Базовий агрегат — 3,7-літровий V6 потужністю 305 кінських сил і крутним моментом 280 фунт-фут. Далі йде 2,7-літровий V6 з подвійним турбонаддувом, який видає 335 к.с. і 380 фунт-фут. крутного моменту. Нарешті, найкращий агрегат, який постачав наш тестовий автомобіль, — це 3,0-літровий V6 з подвійним турбонаддувом, налаштований на 400 к.с. при 5750 об/хв і 400 фунт-фут. крутний момент при 2750 об/хв.

3,0-літровий двигун передає свою потужність на чотири колеса через шестиступінчасту автоматичну коробку передач водій перемикає передачу за допомогою кнопок, розташованих… ну, не зовсім там, де ви очікуєте їх знайти. Їх немає ні на центральній консолі, ні на рульовій колонці. Продовжуй дивитись.

Лінкольн склав їх, як тотем, на лівій стороні сенсорного екрана. Спочатку це трохи дивно, але це макет, який виріс у нас під час нашого часу з автомобілем.

V6 чутно виявляє свою присутність під час сильного прискорення, наприклад, коли виїжджає на шосе чи проїжджає повз вантажівку, але він значно затихає під час руху на швидкості автостради. Ми розмовляли з нашим пасажиром, використовуючи звичайні голоси в приміщенні, навіть під час подорожі зі швидкістю 75 миль/год. 20-дюймові легкосплавні диски повинні зробити поїздку нерівною, але адаптивна підвіска відфільтровує нерівності, щоб надати Continental надзвичайно плавну та податливу їзду. Здатність долати багато миль у повній безтурботності є важливою рисою характеру Лінкольна, і Continental не розчаровує в цьому відношенні; він відповідає значку на решітці радіатора. Це надзвичайно комфортний автомобіль. Увімкніть підігрів, масаж сидінь і сядьте зручніше, поки милі летять.

Швидко, думайте швидко: назвіть модель Lincoln, відому насамперед своїми якостями керування. Це було підступне запитання. Немає жодного. Continental не порушує традиції. Він більш спортивний, ніж його попередники, але це не той автомобіль, який любить швидко змінювати напрямки, головним чином тому, що він не був розроблений таким чином. Він не відстає від поворотів на звивистій дорозі – вектор крутного моменту допомагає – але єдиний зворотний зв’язок забезпечується через швидке рульове управління та шасі автомобіль справді волів би їхати по прямій лінія. Дещо дивно, що Continental оснащений перемикачами передач і спортивним режимом. Ми теж не користувалися. Трансмісія самостійно перемикає вчасно, а спортивний режим намагається перетворити седан на те, чим він просто не є. Найкраще насолоджуватися ним у найм’якішій та найзручнішій обстановці.

Щоправда, навіть у комфортному режимі він метушиться. Реакція дросельної заслінки різка, Continental відчувається як автомобіль потужністю 400 к.с. з педаллю, притиснутою до підлогу, а його система повного приводу ніколи не намагається знайти зчеплення, оскільки вона передає потужність шістки на тротуар. Наш час за кермом переніс нас у Колумбус, штат Огайо, під час снігової бурі, де ми відчули іншу, більш войовничу сторону Continental. Він надійно тримається на слизькій поверхні. Повний привід і різноманітні електронні системи допомоги водієві, такі як контроль тяги, працюють разом, щоб утримувати передню частину в напрямку руху. Ми застосували основні правила водіння по снігу, і Continental чудово впорався з ним навіть на засніжених пагорбах.

Агентство з охорони навколишнього середовища (EPA) оцінює Continental у 16 ​​миль на галон у місті, 24 милі на галон на шосе та 19 миль на галон у змішаному циклі. Це не той тип автомобіля, який заохочує жваве водіння, тому ми мандрували легкою ногою та перевершили оцінку EPA на шосе на одну милю.

Всередині чи поза коробкою?

Continental конкурує в сегменті ринку, який скорочується швидше, ніж норвезький льодовик у Саудівській Аравії. Реально, його найбільшими конкурентами є автомобільні кросовери, такі як власний Lincoln Авіатор. Покупці, які залишаються відданими седанам, можуть розглянути кілька варіантів, включаючи звичайні підозрювані з Німеччини (Mercedes-Benz E-Class, BMW 5 серії та Ауді А6) і японські моделі, такі як Lexus ES. Це якщо порівнювати лише за ціною; за розміром Continental ближче до території S-класу. Тим не менш, швидше за все, ті, хто купує Lincoln, хочуть думати нестандартно. У цьому світлі головними конкурентами Continental є Кадилак СТ6 і Volvo V90.

Як і Continental, CT6 ($50 495) очолює ренесанс свого виробника. Cadillac пропонує більш різноманітні варіанти двигунів, включаючи чотирициліндровий і подвійний турбонаддув V8, і CT6 керується краще, ніж Continental. Однак це не так гладко, і Continental комфортніший. V90 ($48 100) також відстоює комфорт за рахунок взаємодії з водінням. Його інтер’єр кращий, ніж у Continental, як з точки зору дизайну, так і з точки зору якості матеріалів, і він може похвалитися набагато кращими технологіями. Його їзда жорсткіша, що може бути як плюсом, так і мінусом залежно від вашої точки зору.

Душевний спокій

На Continental надається чотирирічна гарантія на 50 000 миль, а Lincoln підтримує трансмісію протягом шести років або 70 000 миль, залежно від того, що настане раніше. Покупці, які витрачають гроші на оздоблення Black Label, також отримують перевагу від чотирирічного плану преміум-технічного обслуговування на 50 000 миль, обслуговування та доставка (у радіусі 30 миль від найближчого дилерського центру), а також річна деталь, серед іншого пільги.

Національна адміністрація з безпеки дорожнього руху (NHTSA) присудила Continental п’ять зірок у загальній оцінці краш-тесту. У список стандартних засобів безпеки входять передні, бічні, шторки та колінні подушки безпеки для передніх пасажирів. Наш тестер прийшов із надувними задніми ременями безпеки. На щастя, ми не змогли їх перевірити, але вони додали душевного спокою, коли ми перевозили чотирьох пасажирів. Це перспективна функція, яку ми хотіли б бачити на більшій кількості автомобілів незалежно від марки чи сегменту ринку.

Як DT налаштує цю машину

Якби ми налаштовували Continental, ми б почали з комплектації Select середнього класу та додали повний привід. Він добре оснащений склоочисниками з датчиком дощу, навігацією та адаптивним круїз-контролем. Ми із задоволенням заплатили б 1500 доларів за передні сидіння з підігрівом і вентиляцією, які регулюються в 30 напрямках, і витратили б 225 доларів на надувні задні ремені безпеки. Лінкольн надішле нам рахунок на 55 360 доларів.

Наше взяття

Continental є найпереконливішим розкішним автомобілем Lincoln за останні десятиліття. Є можливості для вдосконалення, особливо в технічному відділі, але це швидко, це пропонує пасажирам комфортний простір для подорожей, і він із задоволенням круїзує від узбережжя до узбережжя – і назад – якщо необхідний.

На другому, але більш тривалому рівні, це показує, що Лінкольн на правильному шляху.

10 років тому ми думали, що автомобільна компанія Lincoln приєднається до Лінкольна, колишнього американського президента, в підручниках історії. Це мало не вдалося, але Форд врятував його від рубанки в останню хвилину. У той час ми були не самотні, хто дивувався чому. Провівши тиждень за кермом Continental, ми маємо набагато краще уявлення про напрямок руху бренду, і ми ставимо йому два великі пальці вгору. Лінкольн не намагається бути BMW, Mercedes-Benz або навіть Cadillac. Він не хоче бути Lexus. Він хоче знову стати Лінкольном.

Ви повинні отримати один?

Не так, як ми їхали.

Завантажений до хвилі, як і наш тестер, Continental досягає такої ціни, що ставить його в сегмент, у якому він не може конкурувати. Це не той Лінкольн Сінатра, який їздив Лас-Вегасом. Відверто кажучи, лояльність до бренду є єдиною причиною витратити 80 000 доларів на Continental замість того, щоб їхати додому на красивому Mercedes-Benz E-Class. Спростіть вибір, скиньте ціну на 25 000 доларів, і він стане серйозним претендентом у списку покупців, які ставлять комфорт і спокій вище продуктивності та впізнаваності бренду.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Огляд першого приводу Cadillac Lyriq: електричний маніфест
• Огляд першої поїздки Volvo V90 Cross Country 2022: Android на борту
• Перший огляд приводу Mercedes-Benz EQS: достатньо шикарний, щоб заздрити власникам Tesla