Як Volkswagen збирається надати доступні електромобілі масам

Якщо ви хочете побачити майбутнє автомобільної промисловості, вирушайте до німецького міста, яке будує автомобілі вже 105 років.

Від бароко Horch до комуністичної епохи Трабант і всюдисущий Volkswagen Golf, усі види автомобілів вийшли із заводів у Цвікау в німецькій землі Саксонія. І Цвікау зараз є нульовою точкою для електричної революції: це виробничий майданчик Volkswagen ID.3 і встановлює шаблон для того, як VW планує — як говорить маркетинговий слоган ID.3 — створювати електромобілі «для мільйонів, а не для мільйонерів».

Volkswagen Group — не перша компанія, яка випускає електромобіль для масового ринку, але жодна інша масова компанія не робила такого великого поштовху до електрифікації. VW планує продати 22 мільйони електромобілів до 2028 року і витрачає на це приголомшливі 30 мільярдів євро (33 мільярди доларів). Дивлячись на Цвікау, Volkswagen використовує для цього поєднання наявного автомобільного ноу-хау та новітніх технологій.

Дизель покаяння

П'ять років тому цей момент неможливо було уявити. Volkswagen зробив символічне зусилля в галузі електромобілів з e-Golf, але компанія все ще намагалася переконати світ, що дизельні двигуни є найбільш практичний спосіб знизити викиди — аж поки його не спіймали на шахрайстві під час тестів на викиди в Сполучених Штатах. держави. Отриманий "ДизельгейтСкандал змусив VW піти іншим шляхом.

Невдовзі після визнання себе винним у використанні незаконного програмного забезпечення для обману під час тестів на викиди, Volkswagen оголосив про плани створення платформи під назвою MEB, яка ляже в основу ряду майбутніх електромобілів. У той час було легко відкинути цю заяву як цинічну спробу відвернути увагу громадськості від триваючого дизельного скандалу. Але Volkswagen був серйозний.

Автовиробник представив серію концептуальних автомобілів на базі MEB, включаючи a дюна багі а також переосмислена версія мікроавтобус, улюблений хіпі. У рамках врегулювання з урядом США щодо шахрайства з дизелем VW був змушений виділити 2 мільярди доларів на інфраструктуру автомобілів з нульовим рівнем викидів. Отриманий Електрифікуйте Америку програма створила готову мережу зарядних станцій для електрокарів VW (станції відкриті для автомобілів з всіх виробників, однак). Нарешті, на Женевському автосалоні 2019 VW представив першу зі своїх серійних моделей на базі MEB – хетчбек ID.3.

«Питання вже не в тому, чи зроблять електромобілі прорив. Питання полягає скоріше в тому, наскільки швидко вони зроблять прорив і в якому регіоні», — сказав генеральний директор VW Group Герберт Дісс у своїй промові, проголошуючи початок виробництва ID.3. «З ID.3 ми виводимо електронну мобільність з ніші».

Volkswagen обрав цифру «3» для свого першого масового електромобіля, тому що це буде третій епоховий автомобіль компанії після оригінальних Beetle (№1) і Golf (№2). ID.3 був розроблений, щоб робити саме те, що робили ці автомобілі: продавати у величезних кількостях. За даними VW, він приблизно такого ж розміру, як Golf поточного покоління, і коштуватиме приблизно стільки ж у Європі. Він матиме діапазон від 205 миль до 341 милі. ID.3 не прийде в США (тому що американці ненавидять хетчбеки), але споріднений кросовер на основі Концепція ID Crozz (ймовірно під назвою ID.4) буде представлено на стороні штату. Продажі в США почнуться в кінці 2020 року, повідомив представник VW.

Але мати шикарний новий електромобіль — це лише половина успіху. The Nissan Leaf і Chevrolet Bolt EV це чудові автомобілі, але Nissan і General Motors ще не випустили додаткові моделі, і продажі залишаються скромними. Форд пообіцяв електричні моделі (в тому числі один на основі платформи VW MEB), орієнтований на деякі з найпопулярніших сегментів ринку, але жоден із цих автомобілів ще не надійшов у виробництво. Тесла пережив сильні наростаючі болі намагаючись розширитися від виробника розкішних автомобілів малого обсягу до основного гравця. Численні стартапи пообіцяли випустити власні електромобілі, але мало що продемонстрували.

Масштабування

У Volkswagen є те, на що не може претендувати жоден стартап: досвід створення величезної кількості автомобілів. Зараз завод у Цвікау випускає 300 000 автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння на рік. До 2021 року VW не тільки планує замінити весь випуск електромобілями, але й збільшить виробництво до 330 000 автомобілів на рік.

Для цього Volkswagen покладається на уроки, отримані в результаті десятиліть виробництва автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння. Платформа MEB, яка лежить в основі ID.3 та інших електромобілів, які планується побудувати в Цвікау (включно з кросовером ID.4 та моделями для Audi та Іспанії Сидіння бренд) має модульну конструкцію, яку VW удосконалив на своїй попередній платформі для автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння – шасі MQB.

MQB лежить в основі всього, починаючи з Гольф до семимісного Атлас кросовер, і дозволяє створювати кілька моделей на одній конвеєрі, складаючи деталі разом, як набори моделей у натуральну величину. Складальна лінія ID.3 у Цвікау працює майже так само, як будівництво складальних ліній VW на базі MQB. Ходова частина автомобіля збирається командами людей і роботів, а потім з’єднується з кузовом. Але замість бензинових чи дизельних двигунів і трансмісій на свої місця встановлюються електродвигуни, акумуляторні блоки та високовольтні кабелі.

Роботи виконують більшу частину важкої роботи – буквально. Вони візьмуть повний вузол передньої підвіски та опустять його на місце, а потім піднімуть усе, щоб зустріти кузов автомобіля, який рухається над головою на конвеєрі. Люди виконують делікатнішу роботу, наприклад прикріплюють зарядний порт і встановлюють обшивку стелі. VW також сподівається автоматизувати деякі з цих завдань. У найближчі роки компанія сподівається підвищити рівень автоматизації в Цвікау з 17 до 28 відсотків.

Збільшення рівня автоматизації, а також менша кількість запчастин до електромобілів порівняно з моделями з двигуном внутрішнього згоряння призвели до деяких побоювань, що електрифікація призведе до втрати робочих місць на заводах. За даними VW, усі 8000 працівників Цвікау беруть участь у перепідготовці для переходу на виробництво електромобілів. Компанія розраховує зберегти ту саму кількість працівників у довгостроковій перспективі, повідомив Digital Trends Томас Ульбріх, керівник відділу електромобільності VW.

«Ми збільшили потужності на 10 відсотків, а також маємо втрату робочої сили через демографічні причини на наступні [кілька] років, і тому він ідеально підходить один до одного», – сказав Ульбріх, додавши, що VW гарантуватиме працевлаштування нинішнім працівникам протягом наступного року. десятиліття.

Від переобладнання складальних ліній до перепідготовки співробітників, Цвікау слугуватиме моделлю того, як інші заводи Volkswagen можуть бути переобладнані для виробництва електромобілів. Сюди входить завод VW у Теннессі, який розпочне виробництво електромобілів наприкінці 2022 року, сказав представник компанії.

Більше, ніж просто автомобілі

Для успіху електромобілів потрібно більше, ніж фабрика, здатна випускати їх у великій кількості.

На відміну від США, де адміністрація Трампа став стурбованим канцлер Німеччини Ангела Меркель висловила рішучу підтримку зусиллям Volkswagen щодо електрифікації. У своїй промові на церемонії виробництва ID.3 Меркель заявила, що сподівається побачити від семи до 10 мільйонів електромобілів на дорогах Німеччини до 2030 року з одним мільйоном зарядних станцій. За словами Меркель, для досягнення цих цілей будуть введені державні стимули як для автомобілів, так і для зарядних станцій.

Volkswagen також намагається зробити весь виробничий процес таким же екологічним, як і самі автомобілі. У ньому стверджується, що виробництво ID.3 буде абсолютно нейтральним завдяки використанню відновлюваної енергії, а також програмам компенсації вуглецю, таким як лісовідновлення в Індонезії. Компанія також досліджує способи скорочення використання кобальту, який використовується в батареях, сказав Ульбріх, бос електронної мобільності. Зараз більша частина кобальту видобувається в країнах із поганим дотриманням прав людини.

Привіт! купити?

Усе це нічого не означатиме, якщо люди не будуть купувати нові електромобілі Volkswagen. Більші акумуляторні батареї та інше Електрифікуйте зарядну мережу Америки значною мірою допоможе усунути одну з головних перешкод на шляху збільшення продажів – хвилювання щодо асортименту. Але дилерські центри в США не наважувалися продавати електромобілі. Це зрозуміло, враховуючи, що вони все ще мають бензинові автомобілі, які не потребують великих зусиль, щоб продати їх.

«Як тільки вони отримають довіру до автомобілів, я впевнений, що вони почнуть переконувати клієнтів», — сказав Ульбріх про дилерські центри. Він сказав, що розширення підключення може запропонувати дилерам більше можливостей для отримання прибутку, наприклад, нагадувати клієнтам, коли настав час купувати нові шини. «Я думаю, що великі вагання дилерських центрів нині зникнуть, але це займе деякий час», — сказав він.

Volkswagen продовжить постачати своїм дилерам у США високоприбуткові кросовери, такі як новий Atlas Cross Sport – і запускає новий двигун внутрішнього згоряння Гольф орієнтований насамперед на Європу. Як один із найбільших у світі автовиробників, VW має пропускну здатність для обох. Питання в тому, чи пройде ринковий перехід від викопного палива до електроенергії так само гладко, як перехід від Golfs до ID.3s у Цвікау.

Рекомендації редакції

• Volkswagen запускає власну програму тестування безпілотних автомобілів у США.
• GM планує поступово відмовитися від Apple CarPlay для електромобілів, зосередившись на інтеграції Android
• VW показує свій наступний електромобіль у триповому камуфльованому вигляді
• Buick оголошує про плани перейти на повністю електричний автомобіль із приголомшливою концепцією EV
• Автобус Volkswagen повертається, і цього разу він електричний