Перший огляд Audi TTS 2019 року

Народжений із пристрасті до дизайну, оригінальний Audi TT дебютував у Європі в 1998 році. Audi відсвяткувала цю подію, подарувавши моделі серію оновлення всередині, зовні та під листовим металом. Digital Trends, з іншого боку, відсвяткували цю подію, прилетівши на острів Мен посеред Ірландського моря та проїхавши TT тими самими дорогами, на честь яких він був названий.

По-перше, короткий урок історії: NSU, одна з автомобільних компаній, яка об’єдналася, щоб утворити Audi, як ми її знаємо, виграла підступний

Туристичний трофей проводився щорічно на острові Мен у 1954 році. Бренд вперше перетворив перегони на табличку з ім’ям, коли представив мопед під назвою Quickly TT у 1960 році, і знову на гарячому варіанті мопеда. заднемоторний Prinz під назвою 1000 TT у 1965 році. Він породив 1000 TTS у 1967 році. Табличка з ім’ям залишалася бездіяльною, поки Audi не представила Концепт TT Coupe на Франкфуртському автосалоні 1995 року.

Назад до сьогодення. Оновлені моделі TT і TTS не досягнуть американських берегів до 2019 модельного року, тому ми ще не маємо ринкових специфікацій. Для відліку, автомобілі 2018 року випуску – це моноспецифікаційні моделі без рівнів комплектації в традиційному розумінні цього терміну.

Прихована техніка

Перегляньте наші фотографії, і ви помітите, що TT не має сенсорного екрана на центральній консолі. Він не прихований на приладовій панелі, як у A3, і Audi не залишила його просто для зменшення ваги. Подивіться ліворуч: все, що вам потрібно, згруповано на цифровій панелі приладів за кермом.

Якщо ви були в курсі новин Audi протягом останніх кількох років, ви знаєте, що цифрова панель приладів у маркетингу називається віртуальною кабіною. Його можна знайти у все більшій кількості продуктів, включаючи Q3 другого покоління, Lamborghini Huracan, і навіть добре обладнані варіанти новенького 2019 Volkswagen Jetta. Ці автомобілі (та інші) мають TT подякувати за їхню техніку; купе вивело віртуальну кабіну на ринок у 2014 році. На той час це було не що інше, як новаторство.

Водій за допомогою кнопок на кермі налаштовує 12,3-дюймовий дисплей. У режимі навігації він надає вказівки щодо маршруту в режимі реального часу на карті або Google Earth. Він також може відображати параметри медіа, як-от список місцевих радіостанцій або параметри підключення. Найбільше нам подобається сторінка даних двигуна, особливо коли темп набирає обертів. Він складається з простих і зрозумілих індикаторів, які показують потужність і крутний момент двигуна, а також наддув турбіни в реальному часі. Він також відображає — і записує — сили g і наносить їх на графік, на який приємно дивитися після активної їзди.

Згрупування техніки на одному екрані створює чисту, лаконічна панель приладів, яку Audi підкреслила круглими вентиляційними отворами у формі турбіни. На орієнтованій на водія центральній панелі залишилося лише сім перемикачів. Один, розташований у дальній лівій частині панелі під вентиляційними отворами, дозволяє водієві вибирати з п’яти режимів водіння. Все йде нормально. Наша проблема з системою – і це, правда, майже на вершині метушливості – полягає в тому, що перемикач рухається лише вниз по списку, а не вгору. Автоматичний знаходиться прямо над динамічним, але вам потрібно перейти до інших трьох режимів, щоб досягти його; ви не можете перемістити один вгору.

Значок дизайну Audi

Стиль є основною частиною історії TT, тому дизайнери залишили лінії в основному без змін. Він все ще виглядає як TT і, так, він все ще має ох-так-типову круглу дверцята паливного бака. Якщо ви придивитесь уважніше, ви помітите, що стилісти додали новий вигляд решітки радіатора, більш м’язисті вставки в передньому бампері та фальшиві вентиляційні отвори під задніми ліхтарями. Майте на увазі, що це європейська модель. Digital Trends дізнався, що TT, який ми отримаємо в Сполучених Штатах, не отримає нову решітку радіатора з нормативних причин, тому він буде ще більше схожий на автомобіль, який він замінить.

Можливо, ви не побачите змін, зроблених усередині, але ви їх помітите. Навіть базовий TT тепер оснащений датчиками дощу та світла, підігрівом зовнішніх дзеркал і USB-портами з підсвічуванням. І посадка, і обробка чудові, як і слід було очікувати від Audi, а червоні акценти нашого випробувача пожвавили салон, де домінували темніші тони та оздоблення з вуглецевого волокна.

Профіль TT не схожий на традиційне купе з трьома коробками. Він має довгу лінію даху, яка досягає вершини прямо над передніми сидіннями та схиляється до задньої частини без жодного згину чи виїмки. Отже, він має великий люк, а не крихітну кришку багажника, і відкривши його, ви побачите напрочуд просторе відділення, здатне перевозити 12 кубічних футів ваших речей. Щоб додати контекст, Mercedes-Benz C-Class седан пропонує до 12,6 кубів багажника в найбільш просторій конфігурації та 11,8 кубів при замовленні як плагін гібрид. Задні сидіння ТТ також складаються, і це добре, оскільки вони практично марні для перевезення пасажирів.

Швидка точність

Стандартний TT отримує 2,0-літровий чотирициліндровий двигун з турбонаддувом, налаштований на 228 кінських сил і 258 фунт-фут крутного моменту. Випробуваний тут TTS використовує еволюцію чотирициліндрового двигуна ТТ, потужність якого зростає до 292 кінських сил між 5400 і 6200 об/хв і 280 фунт-фут крутного моменту від 1900 до 5300 об/хв. Обидва двигуни перемикаються через нову для 2019 року семиступінчасту автоматичну коробку передач із подвійним зчепленням і обертають чотири колеса за допомогою перевіреної часом Audi quattro система повного приводу. Андреас Гіфхорн, керівник проекту TT, розповів Digital Trends, що додавання сьомої передачі дозволило скоротити перші шість передач для покращеного прискорення по прямій без втрати пального під час руху по автостраді швидкості.

Ми трохи випереджаємо себе. З моменту свого створення ТТ віддає перевагу спритності та маневреності над агресивністю. Це вид автомобіля, розроблений з урахуванням керованості, а не повної швидкості, тому він сяяв, танцюючи через швидкі повороти на закритій ділянці гори Туристичного Трофею острова Мен курс. Рульове управління комунікабельне і добре зважене; вам просто потрібно направити передню частину туди, куди ви хочете, і решта автомобіля піде за нею. Він не такий грайливий чи збалансований, як задньопривідний BMW 2 серії. Він забезпечує інший вид водіння, що характеризується точністю та зчепленням. Не дозволяйте червоній фарбі та спойлеру обдурити вас: це скальпель, а не палиця.

Потужність також є частиною пакету. Енергійний чотирициліндровий двигун використовує весь свій крутний момент, щойно турбокомпресор повертається, щоб викинути купе з повороту. Спостерігайте, як стрілка тахометра піднімається, перемикайте важелі на кермі та повторюйте. Нам подобається автоматична трансмісія з подвійним зчепленням, тому що пелюсткові перемикачі перемикають наступну передачу вгору або вниз лише одним клацанням і за частку секунди. Ми не можемо не задатися питанням, як би почувався TTS із шестиступінчастою механічною коробкою передач – так і буде ніколи не дізнаємось, якщо ми не створимо його самі, тому що створення TTS із трьома педалями не входить у це працює.

Наш партнер за кермом кричав: «Кури на дорозі!» як ми очистили гребінь. Ми підняли очі й побачили, що перед нами схрещуються шість потенційних крилець для барбекю. На щастя для них і для оновленої решітки радіатора TT, Audi знає, що не можна зробити хороший спортивний автомобіль без хороших гальм. Ми проїхали TT по всьому острову Мен (зверніть увагу на дрібний шрифт «професійний водій/закритий курс») і не помітили надмірного вицвітання. Це є, що є нормальним для автомобіля, призначеного для доріг, а не створеного для підтримки зловживань на трасі, але це не заважає. І, якщо вам цікаво, ми досі не знаємо, чому курка перебігла дорогу.

Коли ми в’їхали в місто Піл, неймовірну домівку найменший автомобіль у світі, ми сповільнили швидкість і клацнули селектором режимів водіння в комфортний режим. І, ось, трапилося небагато. Вихлоп став тихішим, але підвіска залишилася майже такою ж жорсткою, як і в спортивному режимі. Розкид між режимами водіння не такий великий, як у деяких інших моделях Audi, наприклад A7, що має сенс, враховуючи, що TTS не є сімейним автомобілем за жодними вимірюваннями. Ми не заперечуємо, але ми розуміємо тих, хто вимагає додаткового комфорту. Принаймні передні сидіння вражають гарний баланс між пружністю та підтримкою.

Наш час за кермом був надто коротким, щоб точно виміряти економію палива.

Душевний спокій

Функції безпеки TTS 2019 включають подвійні фронтальні подушки безпеки та систему контролю тиску в шинах. Audi ще не опублікувала інформацію про гарантію. Ми очікуємо, що, як і на всі нові автомобілі бренду, він матиме обмежену гарантію, яка діє протягом чотирьох років або 50 000 миль, залежно від того, що настане раніше. Audi також додає 12-річну гарантію на корозію, цілодобове придорожнє обслуговування протягом чотирьох років, а також платить за перше планове обслуговування.

Хто також в рингу?

Хоча Audi не оприлюднила інформацію про ціни на TTS 2019 року, його базова ціна залишатиметься близькою до 52 950 доларів, вказаних на наклейці вікна моделі 2018 року. З цього моменту ентузіасти, які шукають купе, можуть піти в кількох чітко різних напрямках. BMW M240i Вартість xDrive починається від 47 800 доларів. Porsche бере 56 900 доларів за початковий рівень 718 Кайман. Крім того, за 46 595 доларів ви купуєте двигун V8 Ford Mustang Bullitt. Рішення, рішення.

Як DT налаштує цю машину

Наш ідеальний TTS зовсім не буде схожий на той, який ви бачите на наших фотографіях. Ми віддаємо перевагу набагато більш стриманому вигляду. Ми виберемо нано-сірий металік, опціонально 20-дюймові легкосплавні колісні диски з Y-спицями та залишимо обвіс. Ми витратили б гроші на технологічний пакет, який включає навігацію, Audi Connect з онлайн-сервісами, технологію бічної допомоги, Android Сумісність з Auto/Apple CarPlay і звукова система з 12 динаміками від Bang & Olufsen.

Спортивний автомобіль на кожен день

Через 20 років і три покоління після появи на ринку концепція купе Audi продовжує захоплювати своїм дизайном і захоплювати своєю продуктивністю. Вишенькою на торті є те, що він достатньо просторий, щоб використовувати його як щоденного водія або взяти з собою у поїздку на вихідних у гори. А завдяки повному приводу quattro забудьте про ланцюги протиковзання для підйому.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Концепція Audi ActiveSphere – це частково розкішний седан, частково пікап
• Перший огляд Kia Niro EV 2023 року: практичність не повинна набриднути до сліз
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: легендарний хіпі-самоскид став електричним