Огляд Mazda 6 Signature Turbo 2019 року

2019 Mazda6 Signature Turbo

MSRP $34,750.00

Деталі оцінки

Вибір редакції DT

«Завдяки оновленій потужності масштабування Mazda6 з турбонаддувом є спортивною зіркою в неймовірному просторі».

плюси

• Видовище для хворих очей
• Висококласний стиль всередині та зовні
• Вишукана настройка шасі та підвіски
• Всі навороти
• Коштує набагато менше, ніж ви думаєте

мінуси

• Він старіє, хоч і витончено

При нинішньому, третьому поколінні Mazda6 Уперше з’явившись у 2012 році, він одразу захопив нас своїм універсальним стилем високого класу, чудовою динамікою водіння, широким списком стандартних опцій і скромною ціною. Як пакет, він встановив ще одну планку щодо того, скільки автомобіля ви можете отримати за свої гроші в автомобілі основного потоку.

Mazda6 завжди виділялася як один із трьох найкращих варіантів серед надзвичайно конкурентоспроможної натовпу седанів середнього розміру. Його суперники включають Honda Accord, Toyota Camry, Кіа Оптима, Hyundai Sonata, Nissan Altima, Шевроле Малібу, Ford Fusion, і Volkswagen Passat.

Однак була одна серйозна невдача, яка справді завадила Mazda6 стати королем. Він поставлявся лише з чотирициліндровим атмосферним двигуном потужністю 187 кінських сил. Покупці могли вибрати між добре налаштованою шестиступінчастою автоматичною коробкою передач або шестиступінчастою механічною коробкою передач. 6 він все ще перевершувався конкурентами, пропонуючи шестициліндровий двигун або, принаймні, опцію більш потужного турбована четвірка.

З моменту запуску Mazda натякнула на надходження більшої потужності, і, здавалося, через багато років, вона нарешті постачається з CX-9 кросовер не так давно. Природно, нова турбочетвірка приєдналася до лінійки Mazda6 як опція. Чи дає Mazda6 перевагу, необхідну для отримання корони сімейного седана середнього розміру? Чи варто було чекати? О так, так це було.

Ціна на Mazda6 зазвичай починається з 23 000 доларів США, а щоб отримати нову чотирициліндрову турбіну, доведеться придбати модель третього рівня Grand Touring із наклейкою лише за 29 200 доларів. Наш повністю завантажений тестер Signature поставив остаточний рахунок-фактуру на суму 34 750 доларів США.

Інтер'єр і тех

Можливо, седан Mazda6 був випущений у 2012 році, але завдяки його відшліфованому стилю, орієнтованому на майбутнє, дизайнери лише побіжно оновили незначні деталі, щоб зберегти відчуття свіжості. Основний кластер отримав більш тонкі шрифти з підсвічуванням, а аналогові датчики замінили старий РК-екран. Це може здатися назад, але кінцевим результатом є більш вишуканий і висококласний макет. Центральна консоль і панель опалення, вентиляції, вентиляції та кондиціонування виграють від чистішого оновленого дизайну. А оздоблення UltraSuede і м’яка шкіра Nappa прикрашають салон атмосферою автомобіля, який коштує набагато дорожче, ніж ціна наклейки.

Звісно, ​​місця достатньо для п’ятьох дорослих та їхніх речей. І список техніки залишається таким же широким, щоб вони були комфортними, безпечними та зайнятими. У список входять двозонний клімат-контроль, підігрів і охолодження передніх сидінь, навігація і досить гарне звучання преміальної аудіосистеми Bose. Список безпеки також не відстає від Joneses завдяки таким функціям, як виявлення сліпих зон, попередження про лобове зіткнення з автоматичне гальмування та виявлення пішоходів, попередження про виїзд зі смуги руху з допоміжною системою підтримки смуги руху та круїз з радаром КОНТРОЛЬ.

Незважаючи на те, що дизайн ядра майже не змінився, внутрішній простір виглядає трохи довго, якщо хтось починає придиратися. Циферблат, схожий на BMW iDrive, і посередні швидкості обробки в інформаційно-розважальній системі роблять інтерфейс і інтерактивний досвід трохи останнього покоління.

І, використовуючи 360-градусну паркувальну камеру, ми були розчаровані тим, наскільки напрочуд низькою роздільною здатністю здавалося зображення. Це особливо очевидно, якщо порівнювати з новішими системами в останніх Honda Accord і Toyota Camry. Крім того, системі не сподобалися сутінки, що виникають у дощові ночі, оскільки будь-які краплі води на лінзах камери робили їх марними.

Однак це незначна критика, тому що, незважаючи на відчуття динозавра, інтер’єр Mazda6 старіє витончено та виглядає відповідно.

Досвід водіння

Завдяки прямій трансплантації з CX-9 Mazda6 нарешті отримує такі необхідні права на хвистощі під капотом. 2,5-літровий чотирициліндровий SKYACTIV-G може похвалитися 250 кінськими силами з турбонаддувом і колосальним крутним моментом 310 фунт-фут. На жаль, затяті ентузіасти будуть засуджувати та протестувати проти відсутності посібника. Але шестиступінчастий автомат точно налаштований, щоб ідеально відповідати діапазону потужності двигуна.

Зростання зменшених чотирициліндрових двигунів із турбонаддувом замість шестициліндрових безнаддувних двигунів може бути шаблонним. Але у випадку з Mazda турбочетверка є хорошою заміною робочого об’єму. Це тому, що з самого початку доступний неймовірний крутний момент.

Як правило, буде значна затримка в постачанні потужності до досягнення максимальної потужності, що ми називаємо турбо-лагом. Вигадливий динамічний турбонаддув двигуна робить цей фактор затримки практично неіснуючим. Mazda каже, що він досягає максимуму на 5000 об/хв. Але це відбувається так швидко, що, якщо ви проігноруєте приглушений звук газонокосарки, ви легко можете подумати, що під капотом захований набагато більший двигун.

Оскільки це все ще компактний чотирициліндровий двигун, лише з розумною турбонаддувом, передня частина Mazda6 залишається легкою. Нічого страшного: керувати Mazda6 turbo справді приємно. Розворот неймовірно схожий на спортивний автомобіль із чудовим налаштуванням шасі та керуванням кузовом, усе завдяки цьому розумному G-Vectoring Control система, яка з’явилася в 2017 році. Щоразу, коли дорога була зовсім не прямою, Mazda6 поводилася так само збалансовано та стримано, як спортивний седан із заднім приводом, лише без тенденції до надмірної поворотності. І завдяки тій самій розумній технології, разом з деякими хитрощами з передньою підвіскою, крутний момент практично не існує, навіть прямо з лінії та з натиснутою педаллю газу.

Для повсякденної рутини та пробіжок за дорученнями Mazda6 чудово підходить для поїздок, не заважаючи кратерним полям, які Нью-Йорк і Нью-Джерсі називають дорогами. Він також досить економічний, оскільки бортовий комп’ютер повідомляє про середню витрату приблизно 25-26 миль на галон за тижневу суміш енергійної їзди містом і шосе.

Помітна критика включає в себе чутливість автоматичної гальмівної системи, яка є частиною технології пом’якшення лобового зіткнення. Система здається трохи дошкульною, особливо для швидкої зміни смуги у стилі Нью-Йорка. Один випадок засмутив Mazda6 і іншого водія позаду, сильно застосувавши гальма без потреби й автоматично під час перестроювання на смугу з чіткою передньою лінією руху. І, коли поверхня тротуару стає шорсткою, чується гуркіт шин.

Гарантія

На всі Mazda надається трирічна базова гарантія від бампера до бампера на 36 000 миль і п’ятирічна гарантія на 60 000 миль на двигун і трансмісію. Для 2018 J.D. Power У дослідженні Vehicle Dependability Survey Mazda лише на одну сходинку перевищила середній показник по галузі (142 проблеми на 100 вироблених і проданих нових автомобілів), отримавши 144 проблеми. Це значне покращення порівняно з Опитування 2017 року, де Mazda посіла нижче місце за якістю з 166 проблемами на 100 автомобілів. Це свідчить про помітне підвищення надійності та надійності автомобіля.

Як DT налаштує цю машину

Незважаючи на те, що наш тестер був повністю завантажений у верхній специфікації Signature, ми б взяли Mazda6 на один крок нижче в комплектації Grand Touring Reserve за 31 700 доларів США. Це все ще майже перевіряє всі опції для речей, які мають значення, наприклад підігрів і охолодження сидінь, супутникова навігація, преміальна аудіосистема Bose Centerpoint, двозонний автоматичний клімат-контроль і всі засоби пасивної та активної безпеки спорядження.

Єдине, що, здається, відсутнє в моделі з нижчою специфікацією, це камера паркування на 360 градусів, яка не зовсім виправдала свою преміум-класу — і передні та задні датчики паркування — які насправді не потрібні, оскільки Mazda6 легко маневрувати та бачити з. Ми б взяли додаткові заощадження на відпочинок на вихідних до місця з великою кількістю порожніх звивистих доріг.

Наше взяття

Коефіцієнт збільшення-збільшення повертається до простого седана середнього розміру Mazda, ставлячи його на передову лінію битви з рештою потужніших конкурентів. Але підвищення потужності – це не лише можливість похвалитися, а й надзвичайно добре виконане.

Додавання чотирициліндрового двигуна з турбонаддувом жодним чином не порушує вже улюблені враження від водіння Mazda6, чудову упаковку та вишуканий стиль. Але він робить усе можливе, щоб доповнити досвід, на який ми всі сподівалися та очікували від включення більш потужного двигуна.

Чи є краща альтернатива?

Чи має Mazda6 turbo те, що потрібно, щоб збити Honda Accord з подіуму та стати королем? Якби це було кілька років тому, і якби Mazda6 turbo з’явилася до випуску нової Toyota Camry і Honda Accord у 2017 році, тоді так, це абсолютно точно підійде.

Зараз він не дотягує лише до найдрібніших марж, тому що в порівнянні з оновленою конкуренцією Mazda6 справді виглядає трохи раннім 2010-м. Незважаючи на свій вік, Mazda6 все ще досить приваблива як комплектація, щоб мати змогу зрівнятися з нашим вибором редакції, Honda Accord Sport. Це не найшвидший, найновіший і технологічно найдосконаліший. Але в цілому автомобільний досвід і пакет, він абсолютно сенсаційний, щоб керувати і навіть дивитися на нього. Отже, це справді питання розколу волосся.

Якщо ви шукаєте новітнє та найкраще, Nissan Altima є приблизно настільки свіжим, що ви можете отримати в сегменті. Останній Кіа Оптима отримав капітальний ремонт у 2015 році, а його двоюрідний брат Hyundai Sonata отримав оновлення у 2017 році. The Шевроле Малібу з’явився лише у 2016 році, а застарілий Fusion від Ford дуже скоро піде на шлях додо. Усі вони є чудовими варіантами, але Mazda6 справді займає перші три місця у своїй ніші.

Як довго це триватиме?

Не дивлячись на дещо архаїчне відчуття інтер’єру, Mazda6 Turbo має чудово служити у найближчому майбутньому. Це настільки переконливий пакет, оскільки один із найкращих седанів середнього розміру, які можна купити за гроші — з цього боку ринку розкоші — він прослужить дуже довго. Нещодавно Mazda додала можливості Apple CarPlay на додаток до Android Автоматично, щоб переконатися, що він сумісний із найновішими смартфонами.

Чи варто його купувати?

Якби не вік Mazda6 на даний момент, вона б легко отримала корону найкращого автомобіля в сегменті. Для найновіших і найкращих Honda Accord, Toyota Camry та Nissan Altima буде встановлено прапорці. Але якщо ви зрештою шукаєте один із найкращих універсальних пакетів у морях середніх сімейних седанів, турбований Mazda6 забезпечує ідеально збалансоване відчуття, яке навіть новий конкурент ледве перевершує, як за кермом, так і на автомобілі. назовні.

Рекомендації редакції

• Огляд першого приводу Hyundai Ioniq 6: ласкаво просимо в майбутнє
• Седан Mazda 6 2019 року відмовився від механічної коробки передач і додав більше стандартних технічних функцій