У Mitsubishi Got 99 проблеми... але вони всі виправні

Mitsubishi — легендарний бренд, який створив одні з найлегендарніших автомобілів у світі, але в «Що ви зробили для мене останнім часом?» Автобізнес, який припливає та відпливає більш драматично, ніж епізод з Анатомія Грей, бренд стикається з певними проблемами. Зростання, звичайно, не один із них: Mitsubishi увійшов цього року як найшвидше зростаючий Азіатський автомобільний бренд після рекордного року продажів у 2018 році.

Проблемою буде підтримка цього зростання, і те, як компанія підійде до цієї теми, вплине на те, наскільки вона зможе продовжувати спостерігати рекордні роки. Її дочірня компанія Nissan нещодавно оголосила, що скоротить до 10% своєї лінійки та тисячі робочих місць протягом наступних трьох років. вгору книги, і хоча такого оголошення не було зроблено в Mitsubishi, це ідеальний час, щоб трохи пошукати душу в Diamond Star бренд.

Ось деякі з проблем, з якими стикається Mitsubishi, і те, що вони можуть зробити, щоб їх вирішити в найближчі місяці та роки.

Більше немає Карлоса Гона за кермом

Незважаючи на його нещодавнє, гм... неприємності, колишній голова правління Карлос Гон насправді досить добре справлявся з відродженням автомобільних компаній, що розмахували. Він робив це в Renault, потім у Nissan, і націлився на Mitsubishi, але «Le Cost Killer» не прагнув просто вибити шматки з балансу та рухатися далі. Однією з філософій керівництва Гона було демонструвати абсолютну відданість процесу відновлення, а натомість він отримав такий самий рівень відданості від усіх у компаніях, якими керував.

На жаль для Mitsubishi, Гон щойно почав освоювати свій план зміни, коли його затопили численні юридичні та фінансові проблеми. Його бачення бренду Diamond Star включало прискорення зростання за рахунок використання технологій і ресурсів альянсу з Nissan і Renault. Випуск інноваційних моделей, таких як Outlander PHEV, показує, наскільки далеко може просунутися компанія за короткий час, але з падінням Гона хто трісне батогом?

Це правда, що ні Nissan, ні Renault залишилися без такого ж далекоглядного керівництва, але Гон уже пішов з посади Генеральний директор Nissan, і обидві компанії донедавна користувалися перевагами, які мають кілька років болісних зусиль щодо відновлення поступився. Mitsubishi перебуває у набагато небезпечнішому становищі. Можна тільки здогадуватися, чи залишиться сам Альянс на місці без клею Гона, але більш безпосередньою проблемою для Mitsubishi є лідерство та культура. Наступна людина, яка сяде на перше крісло, зіткнеться з тими ж проблемами, але мало хто продемонстрував готовність зробити те, що зробив Гон, і бути жорстоким там, де це має значення.

Майже там якість і будівництво

Суб’єктивно Mitsubishi робить гарні автомобілі. Проблема в тому, що, як дивитися навіть найкращий епізод Мисливець за привидами, вони роблять більшу частину шляху до того, щоб створити справжнього привида (будучи чудовими універсалами), не даючи нам усього, чого ми хочемо. Незважаючи на те, що принаймні частина корпоративної структури спільна з Nissan/Infiniti, чиї інженери були зайняті розробкою всіляких обман трансмісії, Mitsubishi дотримується комбінацій, які наближаються до справжньої доставки товарів, але не досягають величі. Eclipse Cross, наприклад, має достатньо «розваги», щоб бути розважальним, але страждає від безступінчастої трансмісії, яка висмоктує радість від досвіду. Можна стверджувати, що закупівля трансмісії від Nissan дасть ті самі результати, оскільки бренд не використовував майже нічого іншого протягом багатьох років, але протягом десятиліття під впливом злого CVT створив щось, що є більш ніж стерпним у щоденному житті використовувати.

У дизайні інтер’єру Mitsubishi є чим сподобатися, оскільки вони переважно зручні та сучасні. Проблеми виникають, коли якість і конструкція матеріалу не завжди відповідають цінникам транспортних засобів. Хтось у Mitsubishi, мабуть, отримав приголомшливо вибирайте глянцевий чорний пластик, оскільки це найпоширеніший матеріал для інтер’єру в лінійці продуктів.

Також хвилює відчуття однаковість між транспортними засобами, дизайн яких настільки схожий, а запчастини так широко використовуються, що різниця між Outlander PHEV вартістю майже 40 000 доларів США та Outlander Sport за 25 000 доларів США не здається великою в 15 тисяч доларів. Це правда, що кнопки та перемикачі не створюють враження від водіння, але було б приємно знати, що принаймні частина додаткових витрат також була витрачена на дрібниці.

Ціноутворення та інновації

Будь-кому, хто шукає практичне дослідження того, як відновити бренд, не потрібно дивитися далі, ніж Kia та Hyundai. Протягом багатьох років корейські автомобільні сусіди боролися на західних ринках із низькою якістю та нудним дизайном, і довіра споживачів до брендів, зрозуміло, вдарила в результаті. Навіть 10-річна гарантія на 100 000 миль не могла виправити корабель досить швидко. Знадобилася відданість якості та багато років криків про це з дахів, щоб переформатувати компанії як щось більше, ніж просто бюджетні бренди. Не одразу, а через десятиліття обидва посіли високі оцінки в списках надійності та якості. Їхні транспортні засоби все ще мають хорошу цінність, але зараз коштують дорожче в результаті їх реставрації.

Проблема не в гарантії — у Mitsubishi вона вже є. Це в лінійці продуктів. За винятком інноваційного Outlander PHEV, у стайні Diamond Star немає нічого такого, що не можна було б знайти в лінійці інших автовиробників. Також недостатньо цінового стимулу, щоб придбати Mitsubishi замість автомобіля-конкурента. Навіщо покупцеві на ринку субкомпактного кросовера купувати Outlander Sport, коли для за ті ж гроші (чи менше) є більш переконливі варіанти, як-от Subaru Crosstrek чи Hyundai Kona? Або перейдіть (без каламбуру) до духу якості насамперед і кричіть про це якомога голосніше, або прийміть корону бюджетного бренду та бігайте з нею. Середня позиція, зайнята декількома її транспортними засобами, тепер ставить Mitsubishi прямо в перехресті автомобілів і кросоверів з усієї карти — у місці, де ніхто не хоче конкурувати.

Mitsubishi, безумовно, має кілька цікавих моделей у своєму глобальному каталозі, хоча я впевнений, що ніхто не сперечається, щоб Delica пробилася сюди (хоча вони повинні … просто подивіться на це). Є аргументи на користь законного позашляховика, як-от Montero або Montero Sport (так, вони все ще встигають), щоб зробити повернення. Є навіть натяк на чутки про те, що Lancer Evolution може повернутися, з платформою Renault/Nissan не менше, але навіть цього буде недостатньо. Більш анонімні кросовери також не є відповіддю. Якщо Mitsubishi планує досягти успіху на ринку, необхідно зосередитися на диференціації моделей із захоплюючими технологіями та на якості. Відповіддю може бути менша лінійка продуктів, але бренд, безумовно, має достатньо велику стабільність, з якої можна черпати інновації.

Я особисто вболіваю за бренд. Крім того факту, що мені подобається, що я можу купити кондиціонер, олівець і автомобіль, зроблені однією компанією, більший вибір на автомобільному ринку – це добре для всіх. Ось чому ми повинні радіти поверненню Peugeot на американський ринок і вискочкам, таким як Rivian, зробити свій внесок у ландшафт електромобілів. Незважаючи на незмінний характер ринку, який постійно змінюється, Mitsubishi може залишатися актуальним — навіть переконливим — але це станеться не швидко. Я буду вболівати за них, і ви повинні також.

Рекомендації редакції

• Цей USB-адаптер за 3 долари вирішив усі мої проблеми з підключенням Apple CarPlay
• Toyota продовжує гарантію на батареї для електромобілів, оскільки вони служать дуже довго
• Гонки Формули Е не просто захоплюючі, вони рухають електромобілі в майбутнє
• Закінчився газ? Концепт Mitsubishi Engelberg Tourer може заряджатися за допомогою сонячних панелей
• Audi навчила автомобілі розмовляти зі світлофорами, і вони стануть ще балакучішими

Оновіть свій спосіб життяDigital Trends допомагає читачам стежити за динамічним світом технологій завдяки всім останнім новинам, цікавим оглядам продуктів, проникливим редакційним статтям і унікальним у своєму роді коротким оглядам.