2019 Mercedes-AMG GT 4-дверне купе Перша поїздка

Протягом останніх кількох років Mercedes-Benz доклав багато зусиль і ресурсів у розвиток свого внутрішнього підрозділу AMG. Більше не ставлячи завдання просто покращувати моделі Mercedes-Benz, Mercedes-AMG тепер створює серійні автомобілі з нуля, приділяючи особливу увагу продуктивності, яка підходить для треків.

Наслідуючи SLS AMG і Mercedes-AMG GT, новий 4-дверне купе Mercedes-AMG GT це третій автомобіль AMG, розроблений і сконструйований повністю власними силами. Завдяки цьому рівню творчого контролю Mercedes-AMG каже, що наділив 4-дверні купе GT 53, 63 і 63 S справжньою динамікою водіння спортивного автомобіля — без будь-яких витрат на щоденний комфорт водіння. Інформація про ціни поки що не розголошується, але GT 4-Door конкуруватиме безпосередньо з Porsche.

Панамера, яка коливається від 85 000 до 185 000 доларів США.

Наша перша поїздка на низькому чотиримісному автомобілі переносить нас на звивисті проїжджі дороги навколо Остіна, штат Техас, і до Автодром Америки який вітає щорічний Гран-прі Америки. Чи буде GT 4-Door занадто жорстоким для сім’ї, занадто скромним для траси чи щільно посередині?

Розумніша продуктивність

Незважаючи на те, що 4-дверне купе AMG GT не має найновішої інформаційно-розважальної технології Mercedes-Benz, MBUX, його подвійний 12,3-дюймовий дисплей і КОМАНДА модуль все ще сліпучий. Високоякісні скляні дисплеї виглядають як єдиний широкоформатний екран, але розділений вміст безпосередньо над кнопкою запуску/зупинки. Дисплей водія відображається в одній із трьох орієнтацій: класичній, спортивній або суперспортивній (що центрує тахометр). Сенсорні елементи керування на кермі, які переміщуються, як на смартфоні, налаштовують інформацію на панелі приладів. 8,0-дюймовий проекційний дисплей доступний як доповнення до великих цифрових моніторів.

Трекпад із тактильним зворотним зв’язком і набір перемикачів із матового металу на приладовій панелі керують центральним екраном, який відображає навігацію, медіа, клімат-контроль та інші загальні функції. COMAND все ще не є найбільш інтуїтивно зрозумілою системою на ринку, але її використання більше не розчаровує завдяки швидшому часу відгуку та більш логічній структурі меню. Кілька портів USB, Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto, а також точка доступу Wi-Fi є частиною пакету.

Повний набір Mercedes-AMG функції активної безпеки, включаючи адаптивний круїз-контроль, систему підтримки смуги руху, автоматичне екстрене гальмування, моніторинг сліпих зон і попередження про перехресний рух ззаду.

Трек титан

Немає такого поняття, як повільне 4-дверне купе GT, але асортимент змінюється від просто «швидкого» до жорстокого, залежно від обраної вами специфікації.

Моделі GT 53 оснащуються 3,0-літровим рядним шестициліндровим двигуном із турбонаддувом і гібридом. Незважаючи на те, що 429-сильна шістка має багато хрипіння, додавання стартера-генератора, розташованого між двигуном і трансмісією, збільшує потужність на 21 к.с. і значно скорочує затримку крутного моменту. Якщо 4,4 секунди до 60 миль/год не вражають, GT 63 і 63 S повинні задовольнити.

Обидві моделі GT 63 і 63 S використовують 4,0-літровий бі-турбо V8 від AMG. Стандартні 63 автомобілі видають 577 к.с. і 590 фунт-фут крутного моменту для розгону до сотні за 3,3 секунди та максимальної швидкості 193 миль/год. У найвищому діапазоні GT 63 S видає приголомшливі 630 к.с. і 664 фунт-фут крутного моменту, розганяючи чотиримісний автомобіль до 60 миль/год за 3,1 секунди та обмежену електронікою максимальну швидкість 295 миль/год. Незалежно від того, який мотор вам подобається, 4-дверне купе GT оснащено дев’ятиступінчастою коробкою передач AMG із кількома зчепленнями та повним приводом 4Matic+.

На папері сімейний вантажівка здається невідповідним транспортним засобом для гоночної траси Формули-1, але Mercedes-AMG GT 63 S 4-Door Coupe не схожий на будь-який чотиридверний автомобіль, на якому ми їздили в гніві.

Володіючи тим, що, безумовно, становить дві з гаком тонни маси (його офіційна споряджена маса ще не оголошена) непросте завдання, але AMG використовує низку складних технологій, щоб зробити GT 63 S легким ноги. Основою атлетизму є продуктивність AMG Система 4Matic+ AWD, який безперервно змінює розподіл крутного моменту між передньою та задньою осями залежно від стилю та умов водіння. У поєднанні з електронним заднім диференціалом обмеженого тертя, багатокамерною пневматичною підвіскою, активним заднім рульовим управлінням і комплектом чіпких шин Michelin PS4S GT 63 S чіпляється в поворотах і крутиться на виїзді. Моделі S також мають переваги від адаптивних кріплень двигуна, які стають жорсткішими залежно від режиму руху, щоб підвищити жорсткість шасі та чутливість.

Проїжджаючи по трасі COTA довжиною 3,4 милі, GT 63 S бере точні лінії через повороти, несучи величезну швидкість вниз прямих, ефективно протирає швидкість (завдяки шестипоршневим вуглецево-керамічним стопорам нашого тестера) і розриває між передачами без вагання. Перенесення ваги — єдиний показник того, що ви не керуєте дводверним автомобілем, вирощеним на трасі; порівняно з AMG GT R4-дверному купе GT потрібна частка секунди довше, щоб заспокоїтися, перш ніж зробити наступний крок. Тим не менш, ми сумніваємося, що будь-який інший чотиридверний автомобіль зможе йти в ногу з GT 63 S на гоночній трасі.

Зловісний і величний

З абсолютно новим CLS, який втрачає специфікацію AMG, GT 4-Door Coupe приймає мантію найдинамічнішого чотиридверного Mercedes-AMG. Стильний, щоб відповідати його агресивності, GT сидить низько й широко, із силуетом фастбека, широкими крилами та довгим капотом.

Як і дводверний, 4-дверний GT має акулячий ніс Mercedes-AMG, решітку Panamericana з прорізами, пронизливі світлодіодні фари та активний повітряний канал, оточений великими отворами. Якби не кут нахилу капота та більша висота їзди, можна було б легко сплутати дво- та чотиридверні GT. У профіль 19-, 20- та 21-дюймові колісні диски акуратно прилягають до яскраво виражених крил GT. Наш улюблений набір, масивний п’ятиспицевий моноблок, є поверненням до моделей AMG кінця 1990-х і доречно виглядає на накачаному кузові GT. Важливо, що м’яко звужується силует GT також відрізняється від перероблений CLS. Ззаду тонкі світлодіодні задні ліхтарі, інтегровані повітрозабірники та чотири вихлопні отвори врівноважують мускулатуру та елегантність.

GT 4-Door Coupe можна одягнути в один із шести пакетів стилю з чорним глянцем, яскравим хромом або вуглецевим волокном у поєднанні з унікальними бамперами. Ексклюзивне фіксоване заднє антикрило є частиною одного з таких комплектів, хоча ми віддаємо перевагу вбудованому (і значно тоншому) спойлеру багажника. Клієнти також можуть вибрати з великого вибору стандартних і матових кольорів фарби. Як би ви не описували це, GT 4-Door Coupe є красивим дияволом.

У 4-дверному купе GT вас чекає знайомий, розкішний салон Mercedes-Benz, наповнений елементами продуктивності AMG. Велике рульове колесо з трьома спицями та плоским дном оснащено циферблатом для швидкого перемикання між режимами водіння та парою реконфігурованих вкладок для зміни параметрів продуктивності на ходу. Клієнти можуть вибрати один із двох варіантів передніх сидінь, кожен із яких доступний із покриттям із замші MB-Tex, Nappa або мікрофібри. Агресивніші сидіння AMG Performance включають регульовані бічні валики та доступні з підігрівом або вентиляцією. Стандартні спортивні сидіння додають функцію масажу до рівня комфорту.

Лише пара задніх пасажирів може йти разом із можливістю вибору конфігурації сидінь. Стандарт - це набір нерозкладних стільців з відкритою центральною зоною. Додатковий пакет Executive додає фіксовану центральну консоль із налаштуваннями зручних функцій і відкидними спинками сидінь. З огляду на жорсткість шасі, 4-дверне купе GT не доступне з панорамним люком, через що заднє відділення виглядає меншим, ніж воно є.

Гарантія та безпека

Mercedes-AMG надає гарантію на новий автомобіль терміном чотири роки/50 000 миль, але, на відміну від своїх конкурентів класу люкс, він не пропонує безкоштовного планового технічного обслуговування.

GT 4-Door Coupe ще не пройшов краш-тест IIHS або NHTSA.

Контрапанч Порше

Рік тому у 4-дверного купе GT було кілька прямих конкурентів, включаючи BMW M6 Gran Sport і Audi RS7, але сьогодні єдиним прямим конкурентом є Panamera від Porsche. Покупці потужних чотиридверних автомобілів, ймовірно, також розглянуть M5 від BMW і Model S P100D від Tesla. GT неминуче збігатиметься з E63.

Невипадково три рівні продуктивності 4-дверного купе GT від AMG (53, 63 і 63 S) збігаються з Porsche Panamera 4S (440 к.с., 104 050 доларів), Turbo (550 к.с., 155 050 доларів) і Turbo S E-Hybrid (680 к.с., $185,450). Потужність і прискорення мають бути рівномірними за всіма напрямками, за винятком топової моделі Panamera, яка має перевагу на 50 к.с. перед GT 63 S. На трасі, однак, ми очікуємо, що AMG буде палити свого гібридного навантаженого німецького суперника.

Як DT налаштує цю машину

Mercedes-AMG не опублікував свій онлайн-конфігуратор або повну інформацію про упаковку, тому ми можемо віддати свій голос лише за високоякісне оснащення GT 4-Door Coupe. Не дивно, що з усіх трьох ми вибрали найкращий GT 63 S за його жахливу потужність і сенсаційну керованість. Наповнений стандартною продуктивністю та технологічними перевагами, є лише кілька доповнень, які ми б вибрали: функції допомоги водієві, Звукова система Burmeister, проекційний дисплей і задні сидіння представницького класу.

Зміна форми сегмента

З 4-дверним купе GT AMG, мабуть, підкорила фізику своїй волі. Незважаючи на обтяженість розкішними функціями, шумопоглинаючими матеріалами та передовими технологіями безпеки, GT справляється з гоночною трасою краще, ніж більшість дводверних спортивних автомобілів. А коли сеанс притирки закінчується, він з такою ж готовністю бере на себе роль пасажира преміум-класу. Вважайте, що чотиридверний еталон продуктивності підвищений.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата
• Mercedes-AMG EQE доводить, що потужні електромобілі тут залишаться
• Огляд першого приводу BMW i4 2022: справжня справа