Перший огляд Porsche Cayenne Coupe 2020 року: нижчий, компактніший, швидший

Перша поїздка Porsche Cayenne Coupe 2020 року

«Купе є логічною еволюцією Cayenne, яка не докладає зусиль, щоб приховати свої спортивні гени».

плюси

• Керування, як у спортивного автомобіля
• Корисні технічні функції
• Серйозно швидко
• Напрочуд просторий

мінуси

• Така ж потужність, як у стандартного Cayenne
• Варіанти дорогі

Новий Porsche Cayenne Coupe 2020 року приєднується до сегменту, оточеного безліччю суперечок.

Porsche, як і багато його конкурентів, змінює загальноприйняте уявлення про купе, використовуючи цей термін для позначення моделі з чотирма дверима. Така практика розділяє спостерігачів на два табори. Перший стверджує, що тенденцію до чотирьохдверних купе вкрай необхідно перевірити, а не культивувати. Другий бойово штовхає на протилежне. Його маніфест стверджує, що автовиробники можуть називати свій позашляховик-фастбек крос як завгодно, доки вони дотримуються своєї обіцянки створити відносно стильний автомобіль, який добре їздить. Cayenne Coupe пишно виповнює членів цієї останньої групи піснею стрімкої лінії даху.

Під час запуску Cayenne Coupe вийде в трьох різних смаках. Вартість базової моделі, яка оснащена двигуном V6 з турбонаддувом, починається від 75 300 доларів. Базова ціна Cayenne Coupe S середнього класу становить 88 600 доларів США, тоді як Cayenne Coupe Turbo коштує покупцям 130 100 доларів США. Ці цифри свідчать про збільшення приблизно на 10 000, 5 700 і 6 000 доларів відповідно порівняно зі стандартним Cayenne.

Як компроміс, він стандартно поставляється з додатковими функціями, включаючи пакет Sport Chrono, який додає квартет режимів водіння, які вибирає водій, передні сидіння з електрорегулюванням у восьми напрямках, технологія активного керування підвіскою Porsche, 20-дюймові легкосплавні диски та електропривод, чутливий до швидкості рульове керування. Список опцій включає кілька пакетів обладнання, які замінюють сталеві деталі на вуглецеве волокно, щоб зменшити вагу, адаптивний круїз-контроль і – якщо ви відчуваєте пригодницький дух – пакет для бездоріжжя.

Більше форми, менше функцій

Купе базується на Cayenne третього покоління, і два позашляховики виглядають дуже схожими, якщо дивитися спереду. Припаркуйте їх поруч один з одним, і навіть добре навченому автоспотеру буде важко відрізнити їх, дивлячись на обох прямо. Однак нехай ваші очі блукають далі, і ви помітите, що стилісти повністю змінили пропорції купе, щоб надати йому більш наполегливого дизайну. Його лінія даху піднімається над передніми пасажирами, і він переходить у високу задню частину, що характеризується тонким, високим технічні світлодіодні ліхтарі, з’єднані світловою смугою, і спойлер, який автоматично висувається на швидкості вище 55 миль/год Його задня колія ширша, тобто задні колеса розведені далі. Незважаючи на те, що дизайн, схожий на фастбек, безсумнівно розколює думки, надає Cayenne Coupe більш спортивного вигляду та менш утилітарного вигляду. По суті, це позашляховик у спортивному костюмі.

Сядьте за кермо, і все навколо вас буде виглядати знайомим, якщо ви проводили час у інших нещодавніх доповненнях до портфоліо Porsche. Побратими Cayenne мають спільні майже всі деталі, яких водій торкається, бачить або з якими взаємодіє. Це включає в себе триспицеве ​​кермо, цифрову панель приладів і 12,3-дюймовий сенсорний екран, на якому відображається інформаційно-розважальна система. Зовсім інша історія, коли купе стандартно постачається з двомісною лавкою, розташованою нижче, ніж у звичайному Cayenne, щоб компенсувати нижчу лінію даху. Porsche пропонує тримісну лавку без додаткової плати, а кожне купе може похвалитися масивним фіксованим скляним дахом, який наповнює салон природним світлом. Ця особливість створює відчуття простору та відкритості, яке ми не вважали сумісним із похилою лінією даху.

Підлога багажника не нижче, ніж у Cayenne, тому вантажопідйомність неминуче зазнає удару. Купе пропонує 22 кубічних фути з чотирма пасажирами на борту порівняно з 27 кубами в моделі, на якій воно базується, але покупці навряд чи заперечуватимуть. Це відверте вираження дизайну, що перевершує функціональність, створений за моделлю великого високого спортивного автомобіля, а не магазину, де кожен кубічний фут на рахунку.

Купе конкурує у зростаючій ніші світу позашляховиків, де домінує BMW X6, який пройшов через два покоління за останні 11 років і збирається повернутися до третього. Mercedes-Benz увійшов у сегмент у 2015 році з GLE Coupe, тож чому Porsche так довго чекав? Стефан Леншов, інженер, відповідальний за кузов моделі, сказав Digital Trends, що фірма хотіла переконатися, що трансформація відбулася без компромісів. Перше та друге покоління варіантів Cayenne не були розроблені з кузовом фастбек, але модель третього покоління була розроблена. Будівельні блоки вже були там, чекаючи на прославлене зелене світло від керівників. Вони схвалили проект, тому що автомобілісти на кожному великому світовому ринку (включаючи Сполучені Штати та Китай) купують позашляховики швидше, ніж автомобільні компанії можуть їх створити.

Сімейні мізки

У 2019 році покупці очікують від Porsche не тільки повної продуктивності; вони також хочуть передових технологій. Штутгартська фірма досягла результатів, надавши купе ті самі функції підключення та електронні засоби допомоги водієві, які є в інших моделях, включаючи Cayenne і Панамера. На центральній консолі домінує чудовий 12,3-дюймовий сенсорний екран, який містить велику кількість інформації. Він відображає інформаційно-розважальну систему, але також надає переднім пасажирам доступ до таких функцій, як налаштування клімат-контролю, регулювання сидінь і параметри конфігурації автомобіля. Це програмне забезпечення, яке звучить і виглядає лякаюче через величезну кількість інформації, яку воно містить, але Porsche зробив його інтуїтивно зрозумілим і майже схожим на смартфон, тому навігація різними меню є простою завдання. Apple CarPlay сумісність доступна, але Porsche не пропонує Android Auto - принаймні ще ні.

Пасажири можуть отримати доступ до Amazon Music через сенсорний екран і Google Nest пристрої можуть надсилати інформацію про дім користувача (наприклад, дані з детекторів диму та зображення з камер спостереження) безпосередньо в автомобіль для додаткового спокою. Нарешті, онлайн-навігація з інформацією про дорожній рух у реальному часі допомагає користувачам уникнути тривалих затримок. Єдине, чого він не робить, це сказати "

Водій стикається з аналоговим тахометром, оточеним парою настроюваних семидюймових екранів високої чіткості. Нам подобається це налаштування; це сучасний погляд на традиційну, насичену інформацією панель приладів Porsche, яка є в класичних моделях. Кнопки на кермі дозволяють водієві змінювати інформацію, що відображається на будь-якому екрані. Наприклад, правий екран може відображати навігаційні напрямки, завдяки чому карта залишається в полі зору водія, навіть якщо пасажир використовує головний екран для зміни радіостанції. Крім того, він може показувати, як система повного приводу розподіляє крутний момент між передньою та задньою осями в реальному часі, або температуру охолоджуючої рідини та масла, серед іншої інформації.

Сумісний з Android і пристроїв Apple Porsche Connect Додаток дозволяє власникам віддалено перевіряти, чи заблоковано купе (і заблокувати його, якщо ні), отримувати сповіщення про технічне обслуговування та надсилати пункт призначення в навігаційну систему. Він символізує місію Porsche — зробити свої автомобілі настільки ж підключеними, наскільки вони швидкими.

Позашляховик у спортивному костюмі

Механічно Coupe ідентичний Cayenne. Нам би хотілося, щоб Porsche надав йому трохи більше потужності, щоб ще більше відрізнити дві моделі, але наразі це не в планах, тому Двигун початкового рівня – це 3,0-літровий V6 з турбонаддувом, налаштований на 335 кінських сил між 5300 і 6400 об/хв і 332 фунт-фут крутного моменту від 1340 до 5300 об/хв. Cayenne S поставляється з 2,9-літровим V6 з подвійним турбонаддувом і потужністю 434 к.с. від 5700 до 6600 об/хв і 405 фунт-фут. крутного моменту в широкому діапазоні, який тягнеться від 1800 до 5500 об/хв. Нарешті, флагманський Cayenne Turbo оснащений 4,0-літровим V8 з подвійним турбонаддувом, потужністю 541 к.с. і 567 фунт-фут. крутного моменту.

Порше підтвердив під час презентації, що гібридний бензиново-електричний двигун з’явиться дуже скоро. Тим часом восьмиступінчаста автоматична коробка передач із підрульовими пелюстками перемикання передач і повним приводом входять до стандартної комплектації незалежно від кількості циліндрів під капотом. У найшвидшій конфігурації Cayenne Coupe розганяється до 60 миль/год за 3,7 секунди, і він продовжує прискорюватися, поки спідометр не покаже 177 миль/год.

Ми проїхали всі три покоління Cayenne протягом багатьох років, і кожен із них пишався як позашляховик із найкращою керованістю у відповідну епоху. Купе успадковує спортивні гени, що передаються з покоління в покоління, як священний рецепт від Cayenne, і воно керується краще, ніж повинен був би такий великий (і такий важкий) автомобіль; це справжній спортивний автомобіль Porsche. Електричне, чутливе до швидкості підсилювач керма не має тонни зворотного зв’язку, але воно добре зважене та пряме. Cayenne Coupe їде туди, куди ви його вкажете. Гальмівні диски під розмір коліс на ран 356, перший серійний автомобіль Porsche, впевнено зупиняє Cayenne Coupe. Ви майже можете почути, як супорти говорять «не хвилюйтеся; ми отримали це!» після натискання педалі.

Нам сподобалося, як Turbo притягнув нас до спинки водійського сидіння, і він отримав одну з кращих на ринку вісімок з турбонаддувом. Це героїчно швидко. Але, проїхавши три варіанти, ми дійшли висновку, що Cayenne S середнього класу є найкращим вибором для покупців, яким потрібен позашляховик, який керує якнайкраще. Він досить швидкий у звичайних умовах водіння, і він легший на ногах, ніж Turbo, оскільки має менший двигун. Це той, який нам найбільше подобається кидати в куток на звивистих дорогах біля кордону між Австрією та Словенією.

Porsche вклав величезну кількість інженерної майстерності в систему підвіски. Навіть стандартна сталева конструкція базової та S-моделей забезпечує плавну та комфортну їзду містом і шосе, але вона контролює нахил кузова під час жорстких поворотів. Встановити баланс між цими протилежними кінцями одного спектру було легше сказати, ніж зробити, але це так необхідний, щоб зробити купе універсальним виконавцем, і це ключовий компонент у складі Porsche характер.

Наш час за кермом був надто коротким, щоб виміряти реальну економію палива, і Агентство з охорони навколишнього середовища (EPA) ще не тестувало Cayenne Coupe. Ми очікуємо, що його пробіг буде таким же, як у Cayenne, тобто 18 миль на галон у місті, 23 милі на галон на шосе та 20 миль на галон у змішаному циклі для моделі Cayenne S. Плагін-гібридна модель, дебют якої запланований на кінець 2019 року, стане чемпіоном ефективності в лінійці.

Суперники

Незважаючи на те, що кількість позашляховиків у ціновому діапазоні Cayenne Coupe щорічно зростає, двома його основними конкурентами є BMW X6 і Mercedes-Benz GLE Coupe.

– BMW X6 ($63 550) – X6 є хорошим вибором для покупців з відносно обмеженим бюджетом. Він помітно дешевший за своїх конкурентів, хоча модель початкового рівня має задній привід замість повного приводу, і вона не така розкішна всередині, як Cayenne. Друге покоління X6 також починає затягуватися, воно було випущено в 2014 році, але багато хто очікує, що BMW випустить нову модель до кінця 2019 року.

– Mercedes-Benz GLE Coupe ($71 350) – Варіанти GLE Coupe з номерами 43 і 63 пропонують більше потужності, ніж Cayenne Coupe за менші гроші. Вони виділяються чудовим інтер’єром і щедро оснащені, але на звивистій дорозі керують не так добре, як Porsche.

Душевний спокій

Кожен Cayenne Coupe оснащений подвійними передніми, бічними та колінними подушками безпеки для передніх пасажирів, а також задніми бічними подушками безпеки та шторками безпеки, які простягаються від A- до C-стійки. Круїз-контроль, датчики паркування з обох сторін і автоматичне екстрене гальмування входять до стандартної комплектації незалежно від обраного варіанту. Багато інших електронних засобів допомоги водієві доступні за додаткову плату, включаючи Porsche InnoDrive технологія (що нагадує адаптивний круїз-контроль на стероїдах), камера кругового огляду, проекційний дисплей, система допомоги при зміні смуги руху та система нічного бачення.

Хоча Porsche ще не оприлюднила інформацію про гарантію, розумно припустити, що, як і стандартний Cayenne, купе буде поставлятися з чотирирічною гарантією на 50 000 миль і 12-річною гарантією на корозію. гарантія. Porsche також заплатить за перше технічне обслуговування, яке Cayenne вимагає, коли йому виповниться рік або коли він подолає 10 000 миль.

Як DT налаштує цю машину

Якби ми витрачали власні гроші, ми б почали з Cayenne S Coupe середнього класу і додали б 4900 доларів США. пакет Performance, який включає в себе адаптивну пневматичну підвіску, рульове керування задньою віссю та спортивну вихлопну систему. система. Ми б зберегли чотиримісну компоновку, оскільки вона добре підходить для автомобіля, але ми б додали адаптивний круїз-контроль, який коштує 2000 доларів. Наша сума становитиме 96 750 доларів США.

Висновок

Це купе? Це позашляховик, схожий на купе? Це фастбек? Ми могли б сперечатися про семантику, доки Cayenne Coupe 2020 року не увійде в сферу класичних автомобілів, не дійшовши однозначної відповіді. Безсумнівно те, що як би ви його не називали, це логічна еволюція Cayenne, яка не докладає жодних зусиль, щоб приховати свої спортивні гени. Важливо те, що він виправдовує значок на носі завдяки розумним і корисним технічним функціям без нав’язливості, якість збірки, яка межує з бездоганною, і, звичайно, низька ціна матч.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Огляд першої поїздки Kia EV6 GT: трохи більше задоволення від електромобілів
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: легендарний хіпі-самоскид став електричним
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата