Перша поїздка Cadillac XT4 2019 року

Перша поїздка Cadillac XT4 2019 року

MSRP $35,790.00

«На нашу думку, Cadillac XT4 є поважним суперником нинішніх лідерів сегменту»

плюси

• Потужна, плавна трансмісія
• Елегантні світлодіодні підписи
• Ультрачутлива інформаційно-розважальна система
• Зручні сидіння та їзда
• Кращий у своєму класі простір для ніг ззаду

мінуси

• Легко перевищити $50K за допомогою опцій
• Розпливчасте рульове управління та гальма

Швидке сканування автомобільного ринку показує, що Cadillac має серйозно наздогнати. У той час як майже кожен бренд преміум-класу пропонує три або більше позашляховиків, Caddy бореться лише з двома: XT5 та Escalade.

Чому седан-важка лінійка така велика справа? Станом на цей рік легкі вантажівки (включаючи CUV і SUV) займають приблизно 2:1 частку ринку порівняно з легковими автомобілями. Клієнти з будь-яким рівнем доходу хочуть позашляховик, саме тому ми вперше бачимо заявки від седанів, таких як Rolls-Royce. Якщо Cadillac хоче вижити, він повинен грати м’ячем — і грати добре.

Cadillac XT4 2019 року — перший невеликий позашляховик американського бренду класу «люкс», під XT5. Орієнтований на молодих покупців, XT4 має бути продуктом для виховання — чимось, що познайомить нових клієнтів і призведе до майбутніх продажів Cadillac. Таким чином, його вартість становить 35 790 доларів США (включно з пунктом призначення) і пропонується з передовими технологіями зручності. Хоча з більшої сторони субкомпактного сегмента, XT4 зрівняється з ним BMW X1 ($34 895), Mercedes-Benz GLA ($34 395), Audi Q3 ($33 875) і Volvo XC40 T4 ($34 195).

Більше не технічний динозавр

Протягом багатьох років ми випробували деякі досить неприємні інформаційно-розважальні системи, але Система Cadillac User Experience (CUE) незмінно був серед найгірших порушників. Млява реакція на введення, вибагливі сенсорні елементи керування та заплутані меню зробили CUE повним головним болем. Уявіть наше здивування, виявивши, що оновлена ​​інформаційно-розважальна система в XT4 абсолютно блискуча.

Нове колесо прокрутки та кнопки швидкого вибору супроводжують стандартний 8,0-дюймовий сенсорний дисплей, щоб уникнути полювання на екрані, яке мучило попередні покоління CUE. Голосові команди та кнопки на кермі залишаються альтернативою елементам керування в центральній панелі. Завдяки інтуїтивно зрозумілому компонуванню, чітким зображенням і надчутливому екрану легко знайти та переглядати налаштування навігації, погоди, музики та клімату. На відміну від деяких розкішних суперників, Cadillac також включає Apple CarPlay і Android Авто в стандартній комплектації, а також точка доступу Wi-Fi і чотири порти USB. Доступні додаткові функції включають повнокольоровий проекційний дисплей, зв'язок ближнього поля (NFC)смартфон синхронізація, бездротова зарядка та 8,0-дюймовий TFT-дисплей.

Що стосується активної безпеки, Cadillac оснащує кожен XT4 автоматичним екстреним гальмуванням, системою допомоги при паркуванні ззаду та камерою заднього виду. Комплектація Sport і Luxury включає передні датчики паркування, моніторинг сліпих зон, попередження про зміну смуги руху та попередження про перехресний рух ззаду. Щоб отримати додаткові засоби допомоги водієві, пакет допомоги водієві (1100 доларів) і пакет поінформованості водія (770 доларів) включають адаптивний круїз-контроль, попередження про лобове зіткнення, допомогу в утриманні смуги руху та адаптивне дальнє світло.

Швидко, плавно та... відключено

Щоб довести серйозне ставлення до цього сегменту, Cadillac побудував XT4 на абсолютно новій платформі, оснастив його новим двигуном і запозичив деякі з найкращих технологій підвіски з топових моделей GM.

«Жорсткий» і «легкий» є ключовими елементами основи XT4, з високоміцною сталевою архітектурою, суцільно встановлена ​​передня підставка з бічними поперечними розкосами, нові важелі управління та новий електричний підсилювач керма система. Підвіска складається з передньої стійки Макферсон з відбійними пружинами та незалежної п’ятиважільної задньої. Комплектація Luxury і Premium Luxury оснащена фіксованими амортизаторами, але моделі Sport можна замовити з Магнітне керування їздою GM (інакше відомі як адаптивні амортизатори).

Завдяки найкращій у своєму класі жорсткості на кручення XT4 має добре справлятися з поворотами — і це справляється. Проблема в тому, що відчуття керування та гальмування не відповідають чуйності шасі. Відсутність початкового прикусу гальма та нульове відчуття педалі є тривожними характеристиками для орієнтованого на продуктивність кросовера. У Cadillac кажуть, що електрогідравлічна гальмівна система XT4 ефективніша та зменшує витрати паразитні вимоги до двигуна, але якщо це відбувається за рахунок впевненості водія, більшість не оцінять компроміс. Зворотний зв’язок з кермом не кращий, з мінімальним зв’язком, який супроводжує справді вражаючі маневри на дорозі.

Зворотною стороною цього браку взаємодії є якість їзди преміум-класу та ізоляція салону. І фіксовані, і активні амортизатори фільтрують жорсткі бампери, причому останні блоки йдуть далі, щоб постійно стабілізувати кузов (до 500 разів на секунду). У той же час шум двигуна, дороги та вітру ніколи не відволікають, допомагаючи утвердити репутацію XT4 у розкішному сегменті.

Незалежно від комплектації, XT4 оснащений новим 2,0-літровим чотирициліндровим двигуном з турбонаддувом, який видає 237 кінських сил і 258 фунт-фут крутного моменту. Дев'ятиступінчаста автоматична коробка передач передає потужність на передні колеса або на всі чотири колеса, якщо покупці обирають систему повного приводу за 2500 доларів. Cadillac каже, що XT4 розганяється до 60 миль на годину приблизно за 7,0 секунд і досягає максимальної швидкості 130 миль на годину. Жоден із цих показників не є високим у сегменті, але з місця водія XT4 відчуває себе достатньо швидким у будь-яких умовах водіння.

Причиною дивовижних характеристик XT4 є поєднання інтелектуальних технологій двигуна. Турбонаддув Twin-scroll, дезактивація циліндрів і триступеневий газорозподільний механізм збалансовують потужність і ефективність. Максимальний крутний момент досягається вже при 1500 обертах на хвилину, а зниження настає лише після 5000 обертів на хвилину. Інженери трансмісії Cadillac також заслуговують певної поваги. В автоматичному режимі перемикання передач від дев’ятиступінчастої коробки передач майже непомітні, і немає жодної затримки реакції під час натискання на педаль газу. Ручний режим є меншою перемогою, з болісними затримками між перемиканнями передач і загальною відмовою інколи перемикатися на нижчу передачу.

EPA оцінює, що моделі XT4 з переднім приводом матимуть витрату 24 милі на галон у місті, 30 на шосе та 27 миль на галлон. Моделі з повним приводом мають витратити 2 милі на галон до змішаного, хоча наш час за кермом повнопривідної версії показав 27,1 милі на галон за день змішаної їзди.

Витончені деталі на скромному тілі

На відміну від Volvo XC40, XT4 не привертає вашу увагу дивовижним стилем чи гострими кутами. Швидше, найменший Caddy відповідає вишуканості своїх німецьких конкурентів, але вкрадає кілька висококласних деталей.

Наші улюблені види – це передній і задній вигляди, кожен з яких демонструє унікальні світлодіодні світлові сигнатури, які допомагають відрізнити XT4 від конкурентів і привести його в один ряд з іншими моделями Cadillac. Наперед, денні ходові вогні XT4 додають підняті «чола» до традиційних L-подібних балок Cadillac. Ззаду дизайнери Cadillac поєднали дизайн «легкої вежі» Escalade із горизонтальною лопаткою для нової вражаючої форми. Подивіться уважніше на кожне світлове розташування, і ви помітите емблеми Cadillac і горизонтальні планки, вирізьблені на скляних корпусах.

Іншу частину екстер’єру XT4 найкраще охарактеризувати як зменшений кросовер XT5 – за винятком вирізаних задніх дверей, які нагадують SRX (попередник XT5). Надлишок чорної пластикової обшивки, що прикрашає передній бампер, колісні арки, панелі коромисел і задній бампер, виглядає трохи ледачим, але в іншому дизайн XT4 гарний.

Вибір комплектації Sport або Premium Luxury робить XT4 або жорстоким, або яскравим. Спортивні моделі мають чорні глянцеві зовнішні акценти, чорну сітчасту решітку, темні корпуси задніх ліхтарів, дверні ручки в колір кузова та додаткові 20-дюймові колеса. Варіанти Premium Luxury, тим часом, мають яскраві хромовані деталі та альтернативний комплект 20-дюймових коліс. Враховуючи сегмент і аудиторію, ми не зовсім впевнені, чому Cadillac навіть пропонує яскраве оздоблення Platinum Luxury, але, можливо, старі порожні гніздувальники оцінять класичні хромовані елементи.

Всередині XT4 поєднує преміальні штрихи з приємним для ока компонуванням для переконливого виробу початкового класу. Кермо з товстим шкіряним обідком чудово лежить у руках, м’які шкіряні крісла (додаткові оновлення зі стандартного шкірозамінника) доступний з опаленням і вентиляцією, панорамний люк освітлює салон, а вбудований інформаційно-розважальний дисплей є більш привабливим, ніж прикріплений монітори зустрічається в позашляховиках конкурентів. Ми віддаємо перевагу оздобленню з вуглецевого волокна у версії Sport, а не глянцевим дерев’яним вставкам у Premium Luxury, але між цими двома класами мало чим відрізняється.

XT4 не повністю уникає тактики скорочення витрат GM. Під лінією пояса водія твердий, крихкий пластик поширюється, як бур’ян. Навіть панелі задніх дверей покриті дешевими матеріалами. Базовий XT4 також має слабенький, застарілий TFT-дисплей. За ціною в 35 тисяч доларів ці недоліки можна пробачити, але в міру того, як XT4 наближається до свого водяного знака в 55 тисяч доларів, вони зменшуються. Пасажирський простір, тим часом, відмінний для сегмента. При 39,5 дюймах простір для ніг позаду XT4 значно більше, ніж у наступного найближчого конкурента, BMW X1. Запасу для голови достатньо, але високі гонщики можуть причесатися до стелі. Вантаж щільніше стискається, лише 22,5 куб. футів за другим рядом і 48,9 куб. футів всього.

Гарантія та безпека

Cadillac підтримує 2019 XT4 гарантією на новий автомобіль 4 роки/50 000 миль, включаючи 3 роки або 36 000 миль безкоштовного базового технічного обслуговування. Цей рівень покриття є одним з найкращих у своєму класі. На жаль, Cadillac низькі оцінки надійності може призвести до проблем для власників після закінчення гарантійного терміну.

NHTSA та IIHS ще не провели краш-тести XT4, тому його не було оцінено.

Найбільший маленький сегмент

Сегмент субкомпактних позашляховиків преміум-класу є одночасно природною точкою входу для тих, хто вперше купує розкішний автомобіль, і заміною для власників седанів преміум-класу. Сказати, що ринок стає переповненим, – це сильно применшити, але з усіх варіантів лише кілька моделей є переконливими. Volvo XC40 і BMW X1 виділяються як задоволення від водіння, технологічно просунуті та корисні пропозиції. Це найзапекліші конкуренти XT4.

Версії початкового рівня XC40 ($34 195) і X1 ($34 895) трохи дешевші за XT4 і пропонують кращі милі на галлон. XT4 протиставляється вищим показникам потужності та крутного моменту, доступним повним приводом на всіх рівнях комплектації та більшому простору для ніг ззаду. Ми віддаємо перевагу інформаційно-розважальній системі XT4 перед системою Volvo у вигляді планшета з баггі, але iDrive від BMW залишається фаворитом. Тільки XC40 доступний з повністю цифровим дисплеєм водія (це фактично стандартне обладнання). Усі три позашляховики можна придбати за $40 тис., але X1 і XT4 легко перевищують $50 тис.

Як DT налаштує цю машину

Повозившись із онлайн-конфігуратором Cadillac, ось як ми створили наш ідеальний XT4. Спершу перейдіть до спортивної комплектації ($4500) за її стильні деталі, товще кермо та регульовані валики. Додайте до цього подвійне зчеплення Cadillac система повного приводу ($2,500). Єдиний безкоштовний колір фарби — сріблястий, тому ми неохоче заплатимо 625 доларів за чудовий чорний металік. Вибір шкіряних сидінь Sedona вимагає як комфорту, так і зручності, а також пакетів для холодної погоди вартістю 3300 доларів США. Ці два пакети додають пасажирське сидіння з електроприводом, масажні передні сидіння, передні вентильовані сидіння, двері багажника з функцією «вільні руки», підігрів передніх і задніх сидінь, а також підігрів керма. Групування пакетів поінформованості водія та допомоги водієві ($1870) охоплює найкращі засоби допомоги водієві, але вимагає додавання 20-дюймових коліс ($2200). Останнім є технологічний пакет ($1400), який включає бездротову зарядку, кермо з електроприводом, проекційний дисплей і 8-дюймовий TFT-дисплей. Загальна вартість усього цього обладнання становить жахливі 51 085 доларів.

Висновок

Чи зможе XT4 повністю відродити бренд Cadillac і підвищити його привабливість серед молодих покупців, ще невідомо. Безсумнівним є значення субкомпактного автомобіля преміум-класу для прибутку Caddy. Навіть якби XT4 був поганим, сама його присутність збільшила б продажі. Однак, на нашу думку, XT4 є поважним конкурентом для поточних лідерів сегмента. Хороший силовий агрегат, передові технології, красивий стиль і кабіна дорослого розміру повинні викликати інтерес у відкритих покупців. Однак краще звести варіанти до мінімуму.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Огляд першої поїздки Kia EV6 GT: трохи більше задоволення від електромобілів
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата
• Огляд першого приводу Cadillac Lyriq: електричний маніфест
• Огляд першого автомобіля Kia Sportage Hybrid 2023 року: стиль і суть