Огляд Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018 року

Минулого року Alfa Romeo потрапила в заголовки газет, коли Stelvio Quadrifoglio захопив рекорд серійного позашляховика на знаменитому німецькому Нюрбургрингу, 12,9-мильному гоночному треку, який став стандартом, за яким оцінюють високопродуктивні автомобілі. Одного лише цього було достатньо, щоб підняти одну-дві брови, навіть у дні салату з дешевими, легко доступними кінськими силами.

Але перш ніж ми отримали можливість сісти за кермо всесвітнього позашляховика Alfa, його масовий аналог Stelvio Ti з’явився в Америці. Ми оцінили його почуття стилю та практично, але Ti

змусив нас бажати більшого, як з точки зору розкоші, так і динамічної майстерності.

На щастя, Quadrifoglio намагається вирішити ці проблеми за допомогою спортивно налаштованої активної підвіски. система, чіпка гума Pirelli та 2,9-літровий двигун V6 із подвійним турбонаддувом виробництва Ferrari, щоб зробити 505 кінських сил. У багатьох відношеннях це повнопривідна версія Giulia Quadrifoglio від Alfa Romeo, якою ми є. вже фанат.

Тим не менш, призначення Stelvio як п’ятидверного спортивного автомобіля відрізняється від призначення спортивного седана Giulia. споживчі переваги продовжують зміщуватися в бік кросоверів, італійський автовиробник сподівається вразити, поки залізо гарячий. Головними конкурентами Stelvio Quadrifoglio від 79 795 доларів США до 84 290 доларів США за результатами тестування (з оплатою призначення) є європейські позашляховики, такі як Porsche Macan і Mercedes-AMG GLC63 S, а також власний Jeep з двигуном Hellcat Grand Cherokee Trackhawk.

Чи має Stelvio Quadrifoglio те, що потрібно, щоб закріпитися в цьому висококонкурентному сегменті? Ми взяли ключі від цього синього екземпляра Misano і вирушили в дорогу, щоб дізнатися.

Інтер'єр і тех

Націленість на водія Stelvio Quadrifoglio стає зрозумілою, щойно ви поглянете на салон. Починаючи з алькантари та оздобленого вуглецевим волокном керма – у комплекті з яскраво-червоним гоночним запалюванням кнопка – агресивно підсилені передні ковші забезпечують високу продуктивність Quadrifoglio очевидний. І хоча модель Ti більше про театр, ніж про суть, Quadrifoglio має обладнання, яке підтверджує претензії, висунуті її естетикою. Незважаючи на те, що загальне розташування не дуже відрізняється від Ti, інтер’єр Quadrifoglio в цілому виглядає менш спартанським, оскільки оздоблення з вуглецевого волокна краще елегантно заповнює порожні простори, ніж дерево в нашому тестувальнику Ti зробив.

Як і в чотирициліндровій моделі, Stelvio Quadrifoglio має ручку вибору режиму руху, встановлену на центральній консолі. Під назвою DNA, абревіатура його динамічних, природних і розширених режимів ефективності, кожен параметр регулює відгук дросельної заслінки, поведінка перемикання передач залежно від трансмісії, ваги керма та інших характеристик змінні. Перехід до динамічного налаштування також регулює жорсткість системи активної підвіски, одночасно послаблюючи систему контролю тяги та курсової стійкості. Але для досягнення максимальної продуктивності Quadrifoglio також має ексклюзивний для моделі режим гонки, який не тільки повністю вимикає ці засоби допомоги водієві, але відкриває значення вихлопу настільки широко, наскільки це можливо для максимального звуку ефект.

Хоча можливість перемикатися між цими налаштуваннями на льоту, безсумнівно, зручна, реалізація системи Alfa дещо незграбна. Наприклад, ви не можете отримати розслаблену реакцію дросельної заслінки природного режиму з жорсткішою керованістю, яку забезпечує більш жорсткі налаштування активної підвіски, оскільки амортизатори можна регулювати, лише коли автомобіль налаштований на динамічний або гоночний режим режим. І якщо ви хочете, щоб вихлоп відтворював саундтрек твін-турбо V6 на повну пісню, вам доведеться встановити селектор ДНК у режим гонки, оскільки цей параметр вихлопу недоступний іншим способом.

Нарікання, які ми мали з фірмовою інформаційно-розважальною системою Alfa в Ti, також присутні в Quadrifoglio, як-от дивно маленький дисплей задньої камери, відчуття низької орендної плати від обертової ручки та жорсткі кнопки, які використовуються для навігації його меню. Доброю новиною є те, що 8,8-дюймовий екран виглядає досить чітким, а система підтримує Apple CarPlay і Android Auto, останнє з яких є довгоочікуваним оновленням, яке ще не очікувало, коли ми їздили на Ti.

У Stelvio комфортно розміщується п’ять осіб, особливо спереду, де вони пестять пасажирів добре укріплені спортивні сидіння, але простір над головою заднього пасажира трохи зменшується через нахил Stelvio лінія даху. Задні сидіння можна розділити та скласти у співвідношенні 60/40, щоб отримати 56,5 кубічних футів вантажного простору. Підйомні двері з електроприводом є стандартними, як і додаткове місце для зберігання речей під підлогою багажника.

Досвід водіння

Незважаючи на те, що зовнішній вигляд переконливий, а технологія середня, продуктивність Stelvio Quadrifoglio робить його справжнім видатним навіть у сфері, що розвивається. високопродуктивних позашляховиків. Офіційний час Alfa Romeo 0-60 миль/год становить 3,6 секунди, але за кермом він навіть швидше, ніж що. Ми готові покластися на те, що ця штука дасть Trackhawk заробити на світлофорі, незважаючи на дефіцит 202 кінських сил.

Шанувальники Alfa зауважать, що спринт також на кілька десятих швидший, ніж у Giulia Quadrifoglio, навіть незважаючи на те, що Stelvio Quadrifoglio отримує 500 фунтів ваги. Це тому, що Stelvio посилає потужність на всі чотири кути, тоді як у Giulia рохкання спрямовується виключно на задні колеса. Stelvio просто ефективніше вимикає електроенергію. З огляду на те, як 2,9-літровий V6 розвиває свою тягу, це дуже цінується: натискайте дросельну заслінку з місця без контролю запуску, і, як у Giulia, ви помітите, що нічого не відбувається, доки обороти не почнуть будувати. Але як тільки це відбувається, турбокомпресори оживають і катапультують Stelvio вперед із такою швидкістю, яка здається майже абсурдною для позашляховика.

На щастя, цей 4300-фунтовий позашляховик також оснащений потужним Brembo гальма навколо – шеститочкові супорти спереду, чотирипоршневі агрегати ззаду. Немає сумніву, що ці стопори справляються із завданням постійного уповільнення Stelvio від темпу треку без драматичного ефекту, але вони втрачають один-два бали через систему гальм Alfa, через яку педаль гальма стає надто чутливою в повсякденному житті. водіння. Вуглецево-керамічні гальмівні диски також доступні за ціною 8000 доларів США, але ми рекомендуємо їх лише відданим щурам, які планують регулярно проводити подовжені тренування.

Хоча спортивно налаштована підвіска Stelvio Quadrifoglio передає салону більше недоліків дороги, ніж звичайний розкішний позашляховик, вона приносить свої дивіденди, коли дорога стає звивистою. З підвіскою, налаштованою на найжорсткіше положення, Stelvio проходить повороти рівно, незважаючи на свою масу та висоту дорожнього просвіту, а Літня резина Pirelli Pzero – шаховий комплект із гумою шириною 255 мм спереду та 285 мм протектором ззаду – забезпечує чудове зчеплення та вірно повідомляє про обмеження, коли ви до них наближаєтеся. Підсумок полягає в тому, що Quadrifoglio поводиться більше як піднятий спортивний автомобіль, ніж як громіздкий розкішний спортивний автомобіль із потужним двигуном. Хоча це незначно впливає на повсякденний комфорт, наявні можливості з лишком компенсують це.

Гарантія

Alfa Romeo пропонує чотири роки базової гарантії на 50 000 миль, чотири роки гарантії на 50 000 миль на трансмісію та цілодобову допомогу на дорозі. Джей Д. Пауер ще не опублікував оцінки надійності для Stelvio Quadrifoglio.

Як DT налаштує цю машину

Alfa Romeo не пропонує широкий вибір опцій для Stelvio Quadrifoglio, але це частково тому, що ця модель має більшість функцій, доступних на Stelvio в стандартній комплектації.

Синій Misano нашого тестера коштував 600 доларів і виглядає фантастично в цьому відтінку, тому ми вважаємо, що гроші витрачені недарма. Додаткове кермо з вуглецевого волокна за 400 доларів чудово лежить у руці та додає додатковий рівень спортивності водінню, тож ми також обрали б це.

Ми б пропустили додаткові вуглецево-керамічні диски вартістю 8000 доларів США. Ми також, ймовірно, залишили б на столі пакет допомоги водієві нашого тестера вартістю 1500 доларів США, оскільки він включає систему попередження про виїзд зі смуги руху, яку не можна вимкнути.

Наше взяття

Якщо ви шукаєте стильний високопродуктивний позашляховик, Stelvio Quadrifoglio справді пропонує багато переваг за ці гроші. Його характерний стиль виділяє його серед звичайних підозрілих у цьому сегменті, а продуктивність під час натискання є абсолютно світовим класом.

Jeep Grand Cherokee Trackhawk все одно вийде вперед у перестрілці на прямій, але ледь-ледь. І хоча Porsche Macan має перевагу з точки зору розкоші та загальної якості збірки, йому не вистачає екстравертного характеру Stelvio Quadrifoglio. Mercedes-AMG GLC63 S є ще одним життєздатним варіантом, і він повинен бути на радарі будь-кому, хто шукає компактний європейський високопродуктивний спортивний позашляховик з двигуном V8. The BMW X4 M також, ймовірно, буде пропонуватися за подібною ціною до Alfa та поставлятися порівнянно продуктивність, але поки він не досягне берега в США – ймовірно, наступного року – він все ще хтось здогадується.

Зрештою, у цьому сегменті грає лише один італієць, і це все. Хоча йому може не вистачати витонченості його німецьких суперників і відвертої люті джип із наддувом, Stelvio Quadrifoglio компенсує це особливим стилем і відвертістю здатність. Чи буде цього достатньо, щоб переконати потенційного покупця відійти від звичайних підозрюваних, зрештою залежить від того, як хтось розставить ці характеристики за пріоритетом.

Оновлено 24 вересня 2018 року: Android Auto та Apple CarPlay включені у вартість Stelvio.

Рекомендації редакції

• Alfa Romeo Tonale розпочинає технологічну «метаморфозу»
• Боже мій! Alfa Romeo представить нову модель на Женевському автосалоні
• Alfa Romeo працює над новим гібридним суперкаром 8C