Огляд першого автомобіля Lexus UX 2019 року, враження від водіння, характеристики

Книги, фільми та телешоу, які передбачили, як виглядатиме життя у 21 році^вул століття не звернули уваги на один ключовий аспект пейзажу 2018 року: кросовер.

Кросовери є в кожному районі, на кожній автостоянці, у кожному автопарку орендованих автомобілів і на кожній автостраді в Америці. Автомобілісти купують їх швидше, ніж автомобільні компанії можуть їх створити. Тож має сенс, що Lexus замінив старіння CT хетчбек з м’яким роудером під назвою UX. Назвіть це знаком часу.

UX виділяється як один із найважливіших продуктів Lexus з моменту його створення в 1989 році. Це модель початкового рівня бренду як за розміром, так і за вартістю. Японська фірма поки що не готова обговорювати інформацію про ціни, крім Синтії Тенхаус, генерала Менеджер продукту та споживчого маркетингу Lexus сказав Digital Trends, що UX почнеться з $32,000. Ця цифра відповідає моделі початкового рівня з переднім приводом. Повнопривідний гібридний варіант коштуватиме 34 тис. доларів. Жодна цифра не включає обов’язкову плату за призначення в розмірі 1025 доларів США.

Повна інформація (включно з повним переліком стандартних і додаткових функцій) буде опублікована протягом кількох тижнів до дати початку продажу UX на початку 2019 року. Ми вже знаємо, що базова модель матиме лише передній привід; Перехід до гібриду буде єдиним способом отримати повний привід.

Більше, ніж здається на перший погляд

Дизайн суб’єктивний, тому ми будемо перестрахуватися та намагатимемося дотримуватися фактів. По-перше, коли вони малювали UX, стилісти Lexus явно віддавали перевагу провокаційному підходу «люблю чи ненавиджу». По-друге, його відразу можна впізнати як члена сімейства Lexus. Знайома веретеноподібна решітка радіатора домінує в передній частині, а кутасті фари зі світлодіодними вставками у формі галочки освітлюють дорогу попереду. Складки та гребінці порушують візуальну масу UX, якщо дивитися на нього збоку. Ззаду ребристі ліхтарі, з’єднані світловою смугою, і встановлений на даху спойлер додають завершальний штрих загальному вигляду.

Це простий збіг, що плавники мають форму літери L. Вони не виглядали б інакше, якби офіційні особи обрали назву Zexus або Bexus вони таємно зустрічалися брати Toyota високого ринку, тому що вони функціональні. У Lexus відзначили, що вони покращують потік повітря, зменшуючи турбулентність навколо задньої частини автомобіля, що допомагає підтримувати його стабільність на високих швидкостях, особливо при бічному вітрі. Думайте про них як про зменшені версії крила стає все більш поширеним у літаках.

Для UX Lexus створив два нові кольори під назвою «помаранчевий кадмій» і «зелений норі» (на фото на нашому тестовому автомобілі). Пізніше вони поширяться на інших представників модельного ряду бренду.

UX справляє гарне перше враження з водійського місця. Кермо нагадує те, що було в LS, простий, але ефективний трюк, щоб зробити модель схожою на дорожчий автомобіль, а більшість матеріалів створювати враження, що вони належать до розкішного автомобіля. UX не почервоніє в порівнянні з іншими елітними кросоверами, такими як Volvo XC40 і BMW 1 серії. Нам також подобається, що інтер’єр знаходиться на одній панелі дизайну з інтер’єром. Ви будете любити це або ви будете ненавидіти це, як ми сказали раніше, але принаймні це конгруентно.

Перемикачі та кнопки знаходяться саме там, де ви очікуєте їх знайти, за винятком селектора режиму водіння, який виступає з правого боку корпусу панелі приладів. Барабан на лівій стороні корпусу – це перемикач, який вмикає та вимикає трекшн-контроль, дію, яку середньостатистичний власник UX виконає рівно нуль разів під час перебування в автомобілі. Ці два барабани створюють візуальний зв’язок між UX і топом LC купе.

Вони також нагадують нам про засув, який застряг у шийці Монстр доктора Франкенштейна. там. Ми це сказали.

Кросовер Techista

Широке дослідження ринку показує, що середньостатистичний покупець UX більше дбає про технології та підключення, ніж про потужність і керованість. Їй не потрібно спрямовувати десятиліття гоночної спадщини або змушувати водія відчувати себе за кермом автомобіля Прототип LMP1. Він повинен бути зручним; це для покупців, які розглядають основну концепцію особистого транспорту як ще одну програму у своєму напруженому, пов’язаному житті.

Базові моделі оснащені семидюймовим екраном, встановленим у верхній частині панелі приладів. Покупці, які доплачують за навігацію, також отримують восьмидюймовий екран. Обидва пристрої керуються за допомогою сенсорної панелі, подібної до тієї, що встановлена ​​на вашому ноутбуці. Він розташований на центральній консолі, поруч із селектором передач. Раніше ми критикували це налаштування, оскільки воно настільки ж інтуїтивно зрозуміле, як використання ноутбука ногами. Lexus є дивним винятком із правил.

Навігація інформаційно-розважальною системою UX за допомогою сенсорної панелі не така проста, як із сенсорним екраном, але Lexus зробив налаштування максимально зручними для користувача. Це допомагає тому, що екран відображає чіткі, яскраві кольори та майже миттєво реагує на введення. Меню не завжди дрібні, але кожен параметр розбірливо впорядковано у списку, який з’являється з обох сторін головного екрана. Крім того, передні пасажири можуть регулювати клімат-контроль і налаштування розваг за допомогою жорстких кнопок, розташованих або на центральній панелі, або на центральній консолі.

Сумісність з Amazon Alexa є стандартною. Покупці з пристроєм із підтримкою Alexa (наприклад, Ехо або a розумний годинник) може використовувати прості голосові команди, щоб заблокувати або розблокувати двері UX, запустити двигун або перевірити рівень палива. Вони також можуть спілкуватися зі своїм будинком у дорозі. «Алекса, увімкни світло у вітальні». «Алекса, закрий жалюзі». «Алекса, приготуй запіканку з тунця».

Можливо, ми придумали останнє.

Ще одна хитра технічна функція має назву predictive eco drive control. Пропонується лише для гібридної моделі, він аналізує інформацію про дорожній рух у режимі реального часу, звички користувача та навігаційні дані, щоб оптимізувати те, як трансмісія генерує та розподіляє електроенергію.

Наприклад, уявіть, що ви щодня зупиняєтеся на одному і тому ж перехресті. Програмне забезпечення вивчає цю поведінку та запускає більш агресивне рекуперативне гальмування, коли ви відпускаєте педаль газу, щоб повернути більше електроенергії до акумуляторної батареї. Звичайно, це вимагає відстеження користувача. Водії, які турбуються про конфіденційність, можуть вимкнути цю функцію. Ті, хто вирішив залишити його ввімкненим, отримають ексклюзивну функцію для сегмента.

Список можна продовжувати. Apple CarPlay сумісність є стандартною. Lexus роками уникав цього, змушуючи покупців, які хотіли цієї функції, звертатися до конкурентів, але Тенхаус визнав, що врешті-решт він пропав через величезний попит. UX не підтримує Android Auto Хоча Чад Дешенс, викладач продуктів у коледжі Lexus, сказав Digital Trends, що компанія відкрита для пропозиції програмного забезпечення в найближчі роки. Іншими словами: не зараз, але ніколи не кажи ніколи.

Чотири порти USB також є стандартними. Опції включають точку доступу Wi-Fi в автомобілі та великий проекційний дисплей. Ми не перевіряли першу, але виявили, що останню легко читати навіть при яскравому сонячному світлі. Нам подобається, що в гібридній моделі він відображає вимірювач потужності. Ви можете визначити, чи акумуляторна батарея отримує або виділяє електроенергію, не відводячи очей від дороги, і відповідно коригувати свій стиль водіння.

Невимушений є стандартним

Lexus пропонує UX з двома силовими агрегатами. Базовий UX 200 оснащений 2,0-літровим чотирициліндровим двигуном, який розвиває 169 кінських сил при 6800 об/хв і крутний момент 151 фунт-фут при 4800 об/хв. Ці цифри є нижчими для сегмента; Volvo, BMW і Audi пропонують більшу стандартну потужність. 200’s four обертає передні колеса через складну коробку передач, яка, по суті, є безступінчастою коробкою передач (CVT), оснащеною звичайною першою передачею від звичайного автоматичного. Хіроюкі Охта, один із спеціалістів Lexus з оцінки автомобілів, сказав нам, що інженери обрали цей шлях, щоб досягти балансу між чудовою економією палива безступінчастою коробкою передач і кращою керованістю автоматичної коробки передач.

Більшу частину часу ми проводили за кермом бензиново-електричного UX 250h, трансмісія якого потужністю 175 к.с. Цикл Аткінсона 2,0-літровий чотирициліндровий двигун із парою електродвигунів, які отримують електроенергію від гібридної нікель-металевої батареї, розміщеної під задньою лавою. Це обіцяє покращену ефективність і більш плавне водіння.

Один електродвигун допомагає чотирициліндровому двигуну обертати передні колеса через той самий CVT, який є в моделі 200, тоді як другий запускає задню вісь, як тільки UX потребує додаткового зчеплення, наприклад, коли передні колеса врізаються в лід патч. Це універсальна система повного приводу, що означає відсутність механічного з’єднання (наприклад, карданного валу) між передньою та задньою осями. Lexus зазначає, що акумуляторна батарея має достатньо енергії, щоб живити UX самостійно на найкоротші відстані.

Lexus не намагається видати UX за позашляховик. Це кросовер, побудований на тій же базовій платформі, що й Toyota Corolla Hatch і C-HR, серед інших моделей. Ці корені роблять його схожим на автомобіль для їзди містом, де легке кермо та малий радіус повороту роблять маневрування вузькими вулицями легким. Деталі підвіски, налаштовані з урахуванням комфорту, забезпечують комфортну їзду, хоча вона не така м’яка, як інші моделі Lexus, наприклад, ES. У міському середовищі два джерела живлення 250h бездоганно працюють разом, як ідеально синхронізована група. Двигун — це фронтмен, а електродвигуни — музиканти-супроводи. Щоб продовжити нашу аналогію, ми назвемо трансмісію барабанщиком.

Трансмісія з прямим перемиканням передач нагадує стандартну автоматичну трансмісію під час зльоту. Немає відчуття гудіння чи гумової стрічки, які зазвичай асоціюються з CVT. Це відбувається пізніше, коли трансмісія перемикається з передачі на пасову роботу. Це не найгірший CVT на ринку, але це все-таки CVT, і він поводиться як такий, особливо коли водій використовує більше потужності двигуна для злиття, проїзду або підйому на пагорб. Більшість конкурентів, включаючи XC40, пропонують звичайну автоматичну коробку передач.

Вирушайте на UX на заміську смугу з різкими поворотами, і ви побачите, що водіння приємне, але не хвилююче. Він забезпечує стабільне, невимушене прискорення, яке є потужним, але не притискає водія до спинки сидіння. Пам’ятайте: технологія понад потужність. Підключення над обробкою. Вбудовані режими водіння кардинально не змінюють поведінку UX, особливо тому, що американські моделі не отримають адаптивної підвіски, яка пропонується на багатьох інших ринках по всьому світу. Він ніколи не буває занадто м’яким або занадто хардкорним.

UX зберігає спокій на шосе. Почуття по центру добре, а гальма адекватні. Нам подобається допоміжна технологія утримання в смузі руху, яка тримає автомобіль у центрі смуги, а не жертвує ним як м’ячем у матчі з настільного тенісу між двома сторонами дороги. Також тихо; нам вдалося поговорити з нашим штурманом приблизно на 75 милях на годину, не кричачи через чотири циліндри.

Загалом, UX зручний у будь-який час. Не варто було б носити овальну емблему Lexus, якби це не було. Поїздка плавна, сидіння плюшеві, а салон просторий навіть із чотирма людьми на борту. Гібридна модель пропонує 17,1 кубічних футів багажника, цифра, яка знаходиться на нижньому кінці спектра для сегмента. Йому також не вистачає хитрих рішень для зберігання речей XC40.

Ми не провели достатньо часу за кермом, щоб виміряти реальну економію палива для обох моделей, і Агентство з охорони навколишнього середовища (EPA) ще не оприлюднило свої результати. Однак ми помітили, що запас ходу гібрида лише на електриці є символічним. Заряду батареї вистачає в кращому випадку на кілька коротких миль, і для того, щоб чотирициліндровий двигун був тихим, потрібно якнайлегше натискати на педаль газу.

Душевний спокій

Кожен UX, незалежно від рівня комплектації чи трансмісії, оснащений подвійними передніми, передніми колінними, передніми бічними та шторними подушками безпеки на додаток до систем контролю тяги та стійкості. Lexus також включає свій набір систем безпеки водіння Safety System+ 2.0, який поєднує систему попередження зіткнення з виявленням пішоходів, адаптивний круїз-контроль, попередження про виїзд зі смуги руху з допоміжним керуванням, допомога відстеження смуги руху, допомога дорожніх знаків і автоматична висока балки. Іншими словами: UX підтримує вас, коли вам це найбільше потрібно. Його надійний набір функцій безпеки компенсує деякі його недоліки в менш важливих сферах, таких як динаміка водіння.

Lexus ще не опублікував інформацію про гарантію. Розумно припустити, що UX матиме таке ж покриття, що й усі члени модельного ряду компанії. Вона включає базову гарантію на 48 місяців або 50 000 миль і гарантію на трансмісію, яка триває 72 місяці або 70 000 миль. Крім того, Lexus покриває компоненти, які складають гібридну систему, протягом восьми років або 100 000 миль.

Претенденти

UX в першу чергу замикає роги з напрочуд розумним Volvo XC40. Жодна модель не має серйозних претензій на ентузіастів; ви не знайдете їх, які роблять гарячі кола перед щоденною поїздкою. Натомість вони обидва вдягають різні столи з технологією та свіжим підходом до дизайну як почесні гості. У цьому відношенні XC40 є найпрямішим конкурентом UX.

Інші варіанти включають Audi Q3, BMW X1, і Mercedes-Benz GLA. UX неминуче збігається з вищими варіантами Міні Countryman, теж, і від нього потрібно буде відбиватися Cadillac XT4, перспективний початківець.

Як DT налаштує цю машину

Lexus ще не опублікував повних специфікацій щодо UX, тому ми не можемо коментувати варіанти, які ми б вибрали, і ті, які ми б залишили поза увагою. Ми вибрали б базову негібридну модель, якщо б нам не потрібен був повний привід, щоб регулярно їздити по засніжених дорогах, і ми б додали навігацію.

Висновок

Lexus UX виконує місію забезпечення технічної плавності, вільного від стресу водіння за рахунок захоплюючих вражень від водіння. Це поєднання, яке відповідає потребам більшості автомобілістів, а комплексна програма Lexus Complete Lease є зручною альтернативою купівлі чи лізингу. Не дивуйтеся, коли ви почнете бачити UX, що з’являються під час щоденних поїздок.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Огляд першої поїздки Kia EV6 GT: трохи більше задоволення від електромобілів
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: легендарний хіпі-самоскид став електричним
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата