Honda, Огайо, партнерство для створення розумніших перехресть

Найскладніші аспекти створення розумніших і безпечніших міст можна побачити на будь-якому розі вулиці. Ось де, кажучи фразою, гума зустрічається з дорогою, тому що саме там, згідно з Національне управління безпеки дорожнього руху, приблизно 20 відсотків смертельних аварій відбувається щоразу рік. І якщо ви хочете створити розумне місто, найкращий спосіб почати — це врятувати життя.

Міста по всьому світу встановлюють технологію для збору даних у надії заощадити гроші, стати чистішими, зменшити трафік і покращити міське життя. У цифрових трендах Серія "Розумні міста"., ми розглянемо, як розумні міста справляються з усім: від управління енергією до готовності до стихійних лих і громадської безпеки, і що все це означає для вас.

У Мерісвіллі, штат Огайо, місто співпрацює з департаментом транспорту штату та Honda, яка виробничі та дослідницькі потужності в Мерісвіллі, щоб точно зрозуміти, як зробити перехрестя безпечнішими, зробивши їх розумніший. Місто з 23 912 жителями щойно представило свій перший

розумне перехрестя цього місяця, і це включає в себе більше, ніж просто проводку на розі вулиці для зображення та звуку. Системи бездротового зв’язку, системи розпізнавання комп’ютерного зору, системи управління інфраструктурою, а також телематика та системи сповіщення в транспортних засобах – усі вони мають бути скоординовані.

«Наше бачення розумного перехрестя полягає в тому, що непов’язані учасники дорожнього руху — пішоходи, велосипедисти — можуть працювати з тими, хто підключені, як підключені автомобілі», – пояснив в інтерв’ю Тед Клаус, віце-президент із стратегічних досліджень Honda R&D Americas. Цифрові тенденції.

Це означає відстеження тих «непідключених» користувачів і керування елементами, якими можна керувати за допомогою технологій, такими як автомобілі, світлофори та системи сигналізації — щоб зберегти речі, які не можна контролювати за допомогою технологій — наприклад, людей, що йдуть через вулиця.

Від маленького містечка Мерісвілл до великого міста Колумбус

Зараз проект Marysville складається лише з одного перехрестя, оснащеного чотирма відеокамерами високої роздільної здатності, які знімають вид з висоти пташиного польоту на 300 футів і використовують програмне забезпечення Honda для розпізнавання об’єктів. Останній елемент є, мабуть, найскладнішою частиною системи. Комп’ютерні системи можуть легко виявляти об’єкти, але для роботи системи потрібно більше, ніж виявлення.

Кожен об’єкт, що рухається на перехресті та навколо нього, має бути не тільки помітним, але й розпізнаним, скажімо, як пішохід, собака, велосипедист чи автомобіль. Після такої так званої класифікації система повинна мати можливість передбачити поведінку об’єкта: Це людина, яка збирається перебігти вулицю, чи велосипедист, який збирається зупинитися на червоне світло?

Коли, скажімо, виявляється автомобіль, який збирається проїхати на червоне світло, система перехрестя передає попередження іншим водіям наближаючись до перехрестя, дозволяючи їм віртуально бачити повороти або інші перешкоди та гальмувати, щоб уникнути зіткнення. Поточна система використовує DSRC (спеціалізований зв’язок малого радіусу дії) для зв’язку з автомобілями — так званий зв’язок між транспортними засобами або V2X. Кожен транспортний засіб має бути обладнано спеціальною системою для розпізнавання повідомлень DSRC і відображення попереджень на проекційному дисплеї автомобіля (HUD).

Клаус сказав, що спочатку було 20 транспортних засобів, оснащених системами, в основному співробітників Honda, які працюють на прилеглих науково-дослідних підприємствах. За його словами, згодом у випробуваннях візьмуть участь до 200 автомобілів, у тому числі муніципальні, особливо ті, які використовуються службами швидкого реагування.

«Вам потрібно керувати світлом для машин екстреної допомоги», — сказав Клаус, і попередити інших водіїв навколо, скажімо, про наближення швидкої допомоги. Він підкреслив, що на відміну від систем камер на червоне світло, ідея цих розумних перехресть полягає не в тому, щоб видавати квитки, а фактично контролювати рух.

Конкретне перехрестя в Мерісвіллі, обране для пілотних програм, було вибрано тому, що дослідники шукали «репрезентативне перехрестя, де були візуальні перешкоди та достатньо хаосу, щоб відволікати увагу водіїв», Клаус пояснив. Ви не можете бачити за кутами в Marysville, наприклад. Вибираючи таке складне місце, дослідники сподіваються застосувати уроки, засвоєні в меншому містечку, у великих містах, як-от сусідній Колумбус, у якому реалізується масштабна програма розумного міста.

DSRC чи 5G V2X? Це не має значення

Поки ведуться деякі дискусії щодо того, які бездротові технології врешті-решт будуть використовуватися для підтримки систем активної безпеки майбутніх автономних автомобілів, Honda вибрала співпрацю з DSRC, тому що він був більш ретельно перевірений і поширений, Клаус сказав Digital Тенденції. Спочатку NHTSA зазначила, що DSRC стане стандартом, і такі бренди, як Cadillac і Audi, почали використовувати його в деяких моделях. Однак адміністрація Трампа відступила від цього питання, створивши деяку плутанину на ринку через те, що деякі постачальники просувають 5G.

Проте конкуруючий комунікаційний підхід 5G V2X не був розгорнутий або протестований такою ж мірою, як DSRC. А DSRC є близьким родичем Wi-Fi, поки 5G це новий стандарт стільникового зв’язку, для якого з часом знадобиться більше веж. У будь-якому випадку, 5G У майбутньому технологію V2X доведеться вбудовувати в усілякі компоненти інфраструктури, від ліхтарних стовпів до мостів. Вся проблема може виявитися спірною: Qualcomm, наприклад, планує представити єдиний чіпсет, який оброблятиме обидва бездротові протоколи.

«Справа в якості та охопленні», — сказав Клаус. «DSRC перевірено, але для наступного кроку ми могли б імітувати 5G. Ми агностики».

Що стосується водіїв-випробувачів, які є волонтерами, дослідники зосереджуються на попередженнях про три критичні ситуації: проїзд на червоне світло які можуть спричинити аварію зі смертельним результатом, пішоходи на перехресті, які можуть отримати травми, та транспортні засоби екстреної допомоги, які потребують права спосіб. Попередження відображаються у вигляді блимаючих піктограм на проекційному дисплеї разом із чутний оповіщення.

Кінцева мета, звичайно, полягає в тому, щоб мати системи активної безпеки в автомобілях, які автоматично гальмують, коли вони отримують попередження, скажімо, про те, що автомобіль проїжджає на червоне світло. Але Клаус також зазначив, що не обов’язково купувати новий автомобіль, щоб скористатися перевагами розумніших перехресть; старі автомобілі та вантажівки можуть бути модернізовані сумісними системами попередження.

Те, які попередження найкраще працюють на цих розумних перехрестях майбутнього, все ще є важливою частиною дослідження. Жовті чи червоні піктограми, які з’являються на лобовому склі, ефективніші для швидкої реакції водія, чи звукові дзвінки та сигналізація більш ефективні?

"Час попередження також важливий", - сказав Клаус. «Не кожна ситуація дуже динамічна, як проїзд на червоне світло. Іноді це просто попередження про затори попереду».

Він зазначив, що можна буде багато чому навчитися у водіїв і отриманих даних, що стосуватиметься всього: від безпеки до транспортного потоку та потенційних змін інфраструктури, які допоможуть зробити міста розумнішими.

«Зараз ми справді лише дряпаємо поверхню», — сказав Клаус.

Рекомендації редакції

• Міста, які хочуть стати розумнішими, беруть урок від знаменитого торгового центру