Якщо ви жили, коли думали, що в Uber є «водії», настав час це зробити переосмислити все своє існування.
У 2017 році виконавчий директор Uber Ніколас Валентіно, на той час операційний менеджер компанії в Атланті, неодноразово виправив адвоката позивача у справі, коли останній назвав людей, які керують автомобілями на платформі Uber, як «водії», Про це в понеділок повідомляє Washington Post.
Рекомендовані відео
За словами Валентино, вони не водії. Натомість він хотів, щоб цих осіб називали «незалежними сторонніми транспортними постачальниками».
Якщо це звучить як нестандартне зауваження, подумайте ще раз. Очевидно, Валентино повторював позов загалом 16 разів у ході справи. Справа, Jessicka Harris v. Uber, була подана жінкою, яка ледь не втратила ногу, коли її збив автомобіль, який керував Uber і який, за її словами, з’їхав з дороги.
У тій же справі Uber попросили «визнати або спростувати, що Uber займається транспортуванням», на що юристи компанії також неодноразово «заперечували».
Пізніше компанія Uber врегулювала справу поза судом, але протягом ряду подібних справ стверджувала, що не наймає своїх водіїв, оскільки якщо сказати про одного водія, що він «ніколи не мав агентських, працевлаштованих, партнерських відносин, спільного підприємства або спільного підприємства з його».
Подарує вам тепло, чи не так?
Стенограма справи 2017 року з’явилася, коли Uber веде схожу, але іншу битву у своєму рідному штаті California щодо того, чи слід вважати її «сторонніх транспортних постачальників» її працівниками.
Минулого місяця губернатор Гевін Ньюсом підписав законопроект АВ5, що надасть працівникам концертів деякі з тих же пільг і захисту праці, які надаються звичайним працівникам компаній, включаючи субсидії на охорону здоров’я, оплачувану відпустку по догляду за дитиною, оплату понаднормової роботи та гарантовану мінімальну погодинну плату заробітна плата. Це також дає працівникам можливість об’єднуватися в профспілки.
Uber рішуче виступає проти законопроекту та каже, що більшість водіїв на платформі воліли б залишатися незалежними та мати гнучкість, а не класифікуватися як службовці.
«Ми очікуємо, що продовжуватимемо реагувати на претензії щодо неправильної класифікації в арбітражі та суді, якщо це необхідно, так само, як ми це робимо зараз. Але ми також продовжуватимемо захищати незалежність і вибір, про що водії говорять нам знову і знову опитування, опитування, фокус-групи та особисті розмови, які вони цінують найбільше», – Тоні Вест, головний юридичний директор Uber офіцер, сказав у дописі в блозі після того, як Ньюсом підписав законопроект.
«Сьогодні водії можуть контролювати, коли, де і як вони працюють», — сказав Вест. «Вони можуть вибрати працювати на будь-якого з наших конкурентів одночасно, і багато хто так і робить. У США 92% водіїв їздять менше 40 годин на тиждень, а 45% водіїв їздять менше 10 годин на тиждень. Усе б кардинально змінилося, якби вони були найманими працівниками. Ми продовжуватимемо захищати інновації, які роблять такий вибір, гнучкість і незалежність реальністю для понад 200 000 водіїв у Каліфорнії».
Очікується, що AB5 набуде чинності 1 січня 2020 року.
Рекомендації редакції
- Перший огляд Kia Niro EV 2023 року: практичність не повинна набриднути до сліз
- Зрештою, сьогодні ввечері Lyft не припинить роботу в Каліфорнії
- Каліфорнія судиться з Uber і Lyft, щоб змусити їх зробити водіїв співробітниками
- У Лондоні можуть заборонити Uber. Чи може подібне статися в США?
- Записування поїздок не вирішить проблему нападу Uber, кажуть юристи, але це початок
Оновіть свій спосіб життяDigital Trends допомагає читачам стежити за динамічним світом технологій завдяки всім останнім новинам, цікавим оглядам продуктів, проникливим редакційним статтям і унікальним у своєму роді коротким оглядам.
