2016 Ferrari 488 GTB Перша поїздка

Середньомоторна опора Ferrari йде в ногу з часом, і робить це вражаючим чином.

Я не вважаю себе одним із тих, хто легко впадає в непритомність від містики проголошених марок і привабливості знакових значків. Це необхідна відмова від відповідальності, оскільки я можу без гіпербол заявити, що Ferrari 488 GTB — найкращий високопродуктивний дорожній автомобіль, яким я коли-небудь керував.

Відверто кажучи, я не очікував, що 488 GTB мені сподобається так сильно, як я, або що я так швидко ним закоханий. Розумієте, «основна» модель Ferrari з центральним розташуванням двигуна — так само, як і Porsche 991.2 покоління 911 Carrera — піддалася зростаючому тиску стандартів економії палива та викидів. Результатом є відмова від великих атмосферних двигунів на користь фрез з меншим робочим об’ємом, доповнених турбонаддувом.

Багато ентузіастів стверджують, що це є передвісником загибелі, що проявляється через мляву реакцію дросельної заслінки, нерівномірну подачу потужності та приглушений звук двигуна. При невдалому застосуванні ці потенційні підводні камені турбонаддуву, звичайно, можуть стати очевидними. Але якщо найкращий сценарій для цієї тенденції існує, Ferrari 488 GTB встановлює цей стандарт. Дозвольте мені розповісти.

Італія 2.0

Новий дизайн 488 GTB черпає натхнення з гіперкара LaFerrari, використовуючи ту саму днище, що й у 458 Italia. Проте його завершена фігура була значною мірою продиктована дорученням Маттео Б’янкалани, відділу аеродинаміки Ferrari. головний, щоб збільшити аеродинамічну притискну силу на 50 відсотків порівняно з 458 Italia, не зазнаючи збільшення аеродинаміки перетягнути. Цей підхід над формою пояснює деякі з найбільш суперечливих особливостей 488 GTB, як-от дверні ручки дивної форми, які призначені для спрямування потоку повітря у впускні отвори двигуна.

Результатом є форма, яка є водночас більш агресивною, але, можливо, менш драматичною, ніж вихідний автомобіль, оскільки зяючі канали на передній і боковій частині автомобіля чітко пояснюють його наміри, але також служать для усунення певної частини загальної безперервності в його дизайн. Незважаючи на це, емоційний вплив 488 GTB все ще безсумнівно значний; Чи є кінцевий результат покращенням чи кроком назад у порівнянні з автомобілем, який він замінює, це значною мірою суб’єктивне питання.

Але, мабуть, найбільшою зміною в порівнянні з 458 Italia є перехід від 4,5-літрового безнаддувного V8 до 3,9-літрового восьмициліндрового двигуна з подвійним турбонаддувом. Хоча подібна до електростанції знайдена в Каліфорнія Т, двигун 488 GTB отримав переглянуті головки блоку циліндрів, профілі розподільного вала, поршні та інші ласі шматочки, в результаті чого максимальна потужність становить 660 кінських сил і 560 фунт-фут крутного моменту, причому останній досягає максимуму на гучних 3000 об/хв і залишається рівним до 8000 об/хв 488 Червона лінія.

Це 162 фунт-фут крутного моменту та майже на сто кінських сил більше, ніж двигун 458, і з-за керма, його продуктивності більш ніж достатньо, щоб пробачити більш приглушений лемент від вихлоп. Від 0 до 60 можна розігнатися за три секунди, від 0 до 124 миль/год розганяється за неймовірні 8,4 секунди, а 488 GTB буде продовжувати тягнути весь шлях до максимальної швидкості 205 миль/год.

Як і слід було очікувати, у всьому автомобілі виявлено додаткові зміни, включаючи налаштування адаптивної підвіски, отриманої від MagnaRide, і Ferrari. Системи контролю стабільності F1-Trac, які допомагають зібрати весь цей новознайдений крутний момент, щоб зберегти прогресивність і передбачуваність у гнівному русі.

На дорозі

Мені вдалося влаштуватися на 488 GTB під час Monterey Car Week, де Casa Ferrari відкрила магазин неподалік від Pacific Coast Highway на північному краю Біг-Суру. Більше епічних місць для поїздок такого характеру в цій частині світу небагато. Використовуючи берегову лінію Каліфорнії як фон, ця ділянка PCH є звивистою мальовничою ділянкою асфальт без дефіциту поворотів, перепадів висоти та прямолінійних пробігів, щоб провести 488 GTB через кроків.

Незважаючи на те, що у фольклорі Ferrari F40 вважається легендою, повернення компанії до турбонаддуву викликало певний жах. Не дивлячись на приголомшливу потужність, найбільше занепокоєння викликає губчаста реакція дросельної заслінки через затримку турбонаддуву, і Ferrari зробила ряд кроків на етапі проектування цього двигуна, щоб усунути цю потенційну пастку. Компресорні колеса турбокомпресорів із двома спіральними шарикопідшипниками виготовлені зі спеціального титанового сплаву, щоб зменшити інерцію обертання, залишаючись стійкими до високих температури, а ECU 488 запрограмовано на зміну потужності двигуна на перших трьох передачах, щоб надати цьому форсованому двигуну індивідуальність атмосферного один.

Результат — найтерміновіша та наймиттєвіша реакція на дросель, яку я відчував у спортивному автомобілі з турбонаддувом. З огляду на те, що максимальний крутний момент досягає такого низького діапазону обертів, подача потужності двигуна виглядає лінійною та стабільною, тоді як затримку турбокомпресора так важко визначити, що це, по суті, не є проблемою.

Тому залишається зосередитися на величезному завданні — справжньому керувати цим високопродуктивним монстром. Майже миттєве перемикання передач здійснюється за допомогою семиступінчастої коробки передач із подвійним зчепленням із перемиканням пелюстків, яка перенесена з 458, і вистрілив у приголомшливо швидкій послідовності, коли щедро занурювався в дросель майже з будь-якої розумно правдоподібної швидкості на громадському дорога. Рульове керування 488 є неймовірно швидким, а також хірургічно точним і працює в поєднанні з гумою Michelin Pilot Super Sport, яка вимірює 245/35/R20 спереду та 305/30/R20 ззаду, злочинні рівні перевищення швидкості настільки легкі, що їх часто помічають лише в ретроспектива.

Бредлі Айгер/Цифрові тенденції

Коли приходить час запанувати, у 488 GTB використовується набір вуглецево-керамічних гальм, які є похідними від LaFerrari. Ці стопори мають досить невеликі зазубрини у верхній частині педалі, як це типово для вуглецевих керамічних установок. Незважаючи на те, що це робить усе враження від водіння набагато миттєвішим, воно також вимагає більш стійкого підходу по місту, ніж звичайні системи. Незважаючи на це, відчуття від педалей залишалося постійним протягом моєї жвавої поїздки узбережжям Каліфорнії та значна гальмівна здатність при натисканні забезпечила впевненість, необхідну для справжнього використання 488 продуктивність.

Повний пакет

У царині суперспортивних автомобілів конкуренція справді величезна. McLaren 650S може бути трохи швидшим, Lamborghini Huracán трохи поступливішим, а Porsche 911 Turbo S — більшим досяжний, але жоден з них не поєднує елементи високої продуктивності водіння так успішно, як Ferrari 488 GTB робить.

Звуки, відчуття, візуальна та звукова драма – усе це тут. І, незалежно від того, з турбонаддувом чи ні, приголомшлива потужність цього нового форсованого V8 водночас вражає та майстерно виконана. Я просто не втомився від принад 488. Замість цього я прагнув цього пізніше, з непохитними спогадами про цей кричащий плаский шатун V8, що врізався в мою психіку.

Реальність часто не відповідає обіцянкам, але це не так у випадку з 488. Красивий на вигляд, миттєве задоволення від роботи та абсолютний бегемот виконавця, його дрібні недоліки настільки переповнені його перевагами, що арфувати на них здається дріб’язковим і помилковий. Простіше кажучи: Ferrari 488 GTB більш ніж гідний корони.

Максимум

• Чудова подача потужності
• Приголомшливі погляди
• Комфорт під час тривалих поїздок

мінімуми

• Менше вісцерального вихлопу порівняно з вихідним 458
• Інформаційно-розважальна система перевантажує

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Перший огляд Kia Niro EV 2023 року: практичність не повинна набриднути до сліз
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата
• Огляд першого драйву Rivian R1S 2022 року: електромобільний позашляховик, який підходить для експедиції чи драг-рейсу