Ford і Panasonic співпрацюють із Денвером для V2X Car Communication

Центр мережевих операцій Panasonic у Денвері виглядає прямо зі сторінок роману Тома Кленсі: ряди комп’ютерних робочих станцій оточені моніторами, стіною телевізорів високої чіткості, плюшевими кріслами, гарнітурами кол-центру та терміново блимаючими світлодіодами, усе просякнуте сюрреалістичною блакиттю світло.

Але тут не стежать за радянськими шпигунами. Натомість хлопці, які носять сорочки з візерунками, як міліметровий папір, спостерігають, як чотири різнокольорові крапки повзуть по сітці карти міста, як привиди Pac-Man у стані заспокоєння. Кожна крапка представляє справжній автомобіль, один із перших у світі, який спілкуватиметься один з одним, зі світлофорами, пішоходами та навіть з урядом.

Промисловість це називає Комунікація V2X — транспортний засіб до будь-чого. Сьогодні є чотири крапки, але це число стане сотнями, тисячами та мільйонами, оскільки майбутні автомобілі зійдуть із заводських ліній із вбудованим V2X.

Після більш ніж десятиліття інженерних викликів, суперечок у галузі та нормативної тяганини, автомобілі, які спілкуються між собою та світом навколо них, майже тут. Вони сповіщатимуть один одного про дорожні умови, повідомлятимуть, коли зміниться сигнал світлофора, і навіть попередити вас, щоб ви не виїжджали з того сліпого перехрестя, тому що вони можуть побачити вас назустріч не може.

Перш ніж вони навчаться самостійно водити, машини стануть набагато балакучішими.

Все бачить, все чує

Panasonic, можливо, більше відомий своїми плазмовими екранами та машинками для стрижки волосся в носі, ніж розумними містами, але в Японії компанія побудувала ціле технічне місто на вершині колишньої фабрики у Фудзісаві та зарекомендувала себе як лідер у промисловість. Тепер він несе цей досвід у Денвер, очолюючи масштабна ініціатива розумного міста під назвою CityNow. Хоча врешті-решт він охопить усе, починаючи від району, усіяного сонячними батареями, безкоштовного Wi-Fi та забруднення датчиків, Panasonic також співпрацює з Департаментом транспорту Колорадо (CDOT), щоб вивести Денвер в авангард Технологія V2X.

Кріс Армстронг, директор відділу інтелектуальної мобільності Panasonic, вказує на карту на телевізорах позаду нього. «За кожною з цих синіх і фіолетових крапок — це проста візуалізація даних, які ми отримуємо від кожного з цих транспортних засобів», — пояснює він. «Десять разів на секунду ці транспортні засоби генерують, обмінюються та передають дані: кермо кут нахилу, стан педалі газу, стан склоочисників, стан подушки безпеки, система контролю тяги статус».

Приймачі на вуличних опорах приймають сигнали та передають їх назад до операційного центру CDOT через оптоволокно. Таким чином ми спостерігаємо, як вони рухаються в реальному часі, не надсилаючи жодних даних через операторів стільникового зв’язку, таких як Verizon. Але машини також можуть безпосередньо спілкуватися одна з одною, як водії, блимаючи фарами один на одного, проходячи повз.

Поки ми спостерігаємо, стається несподіване: одна з машин втрачає контроль і з’їжджає з дороги. Різновид.

Водій справді просто натиснув кнопку, щоб увімкнути датчик подушки безпеки та імітувати аварію, але результат не менший вражаюче: розташована неподалік камера CDOT, встановлена ​​на стовпі освітлення, обертається, щоб перефокусуватися на місці «аварії» лише за секунд. Екран усередині командного центру перемикає живу трансляцію сцени. Оператори можуть направити екстрені служби в точне місце, натиснувши прапорець. На екранах трьох інших автомобілів з’являються сповіщення, попереджаючи їх про аварію та змінюючи маршрут об’їзду.

Ось як виглядає водіння у світі, де дані передаються між автомобілями так само легко, як фотографії кошенят Instagram, і це змінить наш спосіб водіння задовго до того, як безпілотні автомобілі заберуть кермо повністю.

Водіння по сітці

Будь-хто, хто коли-небудь користувався функцією «Знайти мій iPhone», не буде настільки вражений, побачивши крапку, що рухається по екрану, стежачи за автомобілем. GPS був вражаючим у 2001 році. Але це також лише крихітна частина того, що може зробити V2X. Сучасні високотехнологічні автомобілі — це практично лабораторії, наповнені радіаторами перемикачами, датчиками, камерами, радарами, мікрофонами тощо.

«У нашому світі є всі ці транспортні засоби, які знають усе це. Але ми не маємо можливості це зрозуміти. У нас немає можливості зібрати це», — пояснює Армстронг. «Це саме те, що означає технологія підключених автомобілів; йдеться про підключення до всіх цих датчиків і обмін цією інформацією не лише з іншими автомобілями, але й з інфраструктурою».

Традиційний доплерівський радар може показати приблизну пляму погодних умов на карті, але датчики в автомобілі можуть дати більш точний погляд на погоду блок за блоком. (Хоч деякі хвилюються, що традиційний радар недостатньо хороший; чи допоможе радар високої роздільної здатності?) Швидкість склоочисників може вказувати на силу дощу. Увімкнення контролю тяги може означати слизькі дороги. Акселерометри можуть вимірювати стукіт розбитого тротуару. «У них є дані про погоду на мікрорівні щодо мостів і доріг, і вони можуть поділитися ними в цьому середовищі V2X», — каже Армстронг. «Які дороги розорано? Де ми бачимо вибоїни?»

Дані також можуть надходити в транспортний засіб. Армстронг каже, що CDOT може видавати попередження про ожеледь на дорозі взимку, попереджати водіїв про аварію за рогом і навіть виганяти безлюдні «робочі зони», надсилаючи сповіщення лише тоді, коли будівельники дійсно активні проїзна частина.

Питання життя і смерті

Їдучи на прототипі Ford Taurus з V2X, ми бачимо цю здатність на власні очі. Ми збираємося неусвідомлено проїхати на зелене світло, коли екран приладової панелі сердито блимає, попереджаючи нас зупинитися. Наш водій різко натискає на гальма перед тим, як мчить фургон на перехресті, проїжджаючи на його червоне світло, ледь не вдаривши нас.

Сьогодні ці приклади вигадані, але коли всі автомобілі спілкуються між собою, немає причин, щоб одна й та сама ситуація не відтворювалася знову і знову в реальному житті з драматичним ефектом.

«Ця технологія обіцяє пом’якшити до 80 відсотків нещасних випадків без пошкоджень», — стверджує Джаррет Вендт, виконавчий віце-президент CityNow. Це сміливе твердження в країні, де статистичні дані про безпеку автомобілів фактично ковзають назад. «Ми перейшли від трохи більше 30 000 аварій до понад 40 000 аварій», — каже Вендт. «Протягом останніх чотирьох десятиліть це була тенденція, яка йшла на спад. Ми зменшували смертність. І тепер ми побачили, що ця тенденція перевернулася з ніг на голову і почала повертатися вгору».

«Ось про що це насправді: покращення безпеки на дорогах і вирішення цієї проблеми, через яку гине понад 40 000 людей по всій країні».

У вас є вибір?

Щоб щось із цього спрацювало, потрібно буде говорити більше автомобілів. Це означає, що потрібно поставити його в кожен автомобіль. А це означає деякі складні проблеми конфіденційності. Якщо ваш наступний автомобіль має V2X, чи означає це, що уряд бачить вас усюди?

Так, з важливою зірочкою: вони не дізнаються, що це так ви. «Анонімність вбудована в стандарт», — наполягає Тайлер Світак, менеджер програми підключених і автономних технологій CDOT. «Тож VIN-код, номерний знак, марка та модель автомобіля, ми нічого з цього не знаємо. Усе, що ми знаємо, це те, що щось у системі демонструє нам таку поведінку».

Навіть апаратне забезпечення створено для анонімності: стільниковий модем в автомобілі V2X змінюватиме свою MAC-адресу — схоже на цифровий номерний знак — кожні п’ять хвилин. «Отже, теоретично, — каже Світак, — ви можете відстежувати лише одного актора в системі протягом п’яти хвилин».

Але якщо червона крапка зникає з розу вулиці за одну секунду, а наступної секунди знову з’являється в тому самому місці як синя крапка, чи не було б досить легко припустити, що це та сама машина? Офіційні особи визнають, що для екстраполяції даних, які явно не передані, можна використати певний обсяг обробки даних.

Закони, наполягають вони, заборонятимуть владі будь-коли використовувати вашу особу, навіть якщо вони зможуть її якось отримати. «Законодавчо ми навіть не можемо використовувати технологію, як-от камери, для примусового контролю», — пояснює Емі Форд з CDOT. «Ми навіть не можемо використовувати його для контролю за смугами HOV».

Органи влади міг би помітьте коридор швидкісних автомобілів за допомогою V2X і відправте поліцію, щоб врегулювати ситуацію. Але вони повинні були б прив’язати вас радарним пістолетом по-старому — а не чіпом у вашому автомобілі, який показував, що ви рухаєтеся зі швидкістю 93 милі на годину. «Ми не маємо змоги сказати: «Це транспортний засіб, який ви повинні зупинити та оштрафувати за перевищення швидкості», — наполягає Армстронг.

Що робити, якщо ви хочете відмовитися? «Зараз виробники комплектного обладнання вирішують, впроваджувати цю технологію чи ні, і вони самі вирішують, як надати водіям доступ до цієї технології», — каже Армстронг. Хоча адміністрація Обами віддала перевагу обов’язковому V2X у майбутніх транспортних засобах, нинішня адміністрація залишила це на розсуд виробників.

І вони залишаються мамами. Представники Ford відмовилися висловити офіційну позицію щодо дозволу водіям вмикати та вимикати технологію V2X, оскільки ця технологія ще не в природі. Але Йован Загаяк, менеджер з технологій компанії Ford, пояснив переваги постійної системи.

«Безпека всього суспільства краще захищена, якщо ним користуються всі», — пояснює Загаяц. Він порівнює це з авіацією, де радарне відстеження та GPS десятиліттями сприяли безпеці неба. «Якщо я вирішу вимкнути свій автомобіль, це майже як політ у режимі стелс. Якщо ви не військовий чи щось подібне, ви, мабуть, не хочете робити це правильно?»

Крім того, каже Вендт з Panasonic, це начебто спірне питання. «Наші мобільні телефони мають набагато більшу вроджену здатність відстежувати та відслідковувати», — каже Вендт. Іншими словами, якби Старший Брат захотів знати, де ви були, він, мабуть, просто б це зробив отримати ордер і поговоріть з Verizon.

Зв’язане майбутнє

Незалежно від того, чи хочете ви його у своєму автомобілі, V2X приходить. Але хронологія нечітка. Загаяц говорив би не за Форда, а за Автомобільна асоціація 5G прогнозує, що перші автомобілі V2X почнуть сходити з конвеєрів у Сполучених Штатах приблизно у 2020 році.

Інші країни можуть потрапити туди першими. «Є деякі частини світу, які домагаються цього більш агресивно», — каже Загаяц. «Такі як Китай і Азія в цілому».

Форд не хотів чітко обговорювати витрати, але припустив, що ці витрати становлять сотні, а не тисячі доларів на автомобіль. Використання існуючої технології може зменшити витрати, оскільки задіяні модеми, створені Qualcomm, тісно пов’язані зі стільниковими модемами, які вже використовуються для таких систем, як Ford Sync.

Звичайно, місцевим органам влади також потрібно буде оновити існуючу інфраструктуру, наприклад опори освітлення, установивши приймачі, щоб збирати дані з вулиць і максимально використовувати їх у центрах обробки даних. У деяких містах, де камери вже є всюдисущими, це означатиме підключення до існуючого оптоволокна та швидке покриття міста. У сільській місцевості це може зайняти роки чи десятиліття.

Але вам не потрібен уряд, щоб використовувати V2X. Транспортні засоби можуть передавати повідомлення один одному, а у відкритих сільських районах ці сигнали можуть досягати відстані більше ніж милю. «Невеликі громади все ще можуть отримати вигоду від V2V, коли підключено кілька транспортних засобів», — каже Метт Дреннан-Скейс з Ford.

Навіть пішоходи могли б отримати вигоду від V2X, якщо його запікають у смартфонах, хоча Загаяк визнає, що точність GPS залишається тут перешкодою. «Уявіть, що ви перебуваєте в центрі міста, і всі носять телефони, і всі передають. Ви побачите цілу тисняву людей «на дорозі», незалежно від того, є вони чи ні, через брак точності». Пішоходи також менш передбачуваний, ніж автомобілі: бігун може змінити напрямок руху та вийти на вулицю до того, як алгоритм навіть зможе виявити небезпека.

Велосипедисти можуть бути кращим варіантом використання. «Уявіть, що у ваш шолом вбудований один із цих радіопристроїв», — каже Загаяк. «Ви можете використовувати козирок і звук у вашому шоломі, щоб відображати сигнали про рух позаду вас. Це все дуже здійсненно. І насправді я вважаю, що це актуальніше і ближче до реалізації, ніж пішоходи».

Чи зроблять автономні автомобілі V2X застарілим? Зовсім ні, каже Загаяц. «З автономним транспортним засобом у вас все ще є водій, але це не людина», — пояснює він. «Тож цьому водієві, роботу, потрібна ця інформація так само, як водієві-люді».

І, мабуть, усі ми потребуємо того, що забезпечить V2X, від ухилення від бігунів на червоне світло до ухилення від заторів.

Рекомендації редакції

• Audi Q8 попереджатиме водіїв, коли на трасі будуть будівельники
• Ця проста кліпса для сидіння може допомогти врятувати життя дітей, залишених у спекотних автомобілях
• Ford каже, що їхні майбутні автомобілі, оснащені V2X, спілкуватимуться з пішоходами та інфраструктурою
• Qualcomm малює дорожню карту для безпілотних автомобілів майбутнього
• Audi навчила автомобілі розмовляти зі світлофорами, і вони стануть ще балакучішими