Освітлений яскравими люмінесцентними лампами, завалений масивними дерев’яними ящиками розміром із задній двір сараї, науково-дослідний гараж GM схожий не на притон сальних мавп, а на голлівудський звук етап. Елегантні транспортні засоби у формі стручка, що розкидають підлогу, можуть бути декораціями для фільмів. – або, можливо, залишки від Той, що біжить по лезу бритви або Згадати все, може бути. Доки вони не сідають, майже безшумно, і починають рухатися. На двох колесах не менше.
Концептуальний автомобіль EN-V, який спочатку дебютував у Шанхаї ще в 2010 році, представляє бачення GM щодо того, у що автомобіль може перетворитися до 2030 року. Але не дозволяйте далекому побаченню обдурити вас; Уся технологія існує для створення EN-V сьогодні саме так, як він виглядає. Цілком на відміну від багатьох інших концепцій, які віджили свій час під палаючими вогнями на виставках, EN-V далеко не мертвий або забутий майже через два роки. Це автомобіль, який чекає на своє місто.
Зустрічай всезнаючу машину
Хоча збалансований двоколісний механізм EN-V, без сумніву, приваблює натовпи, це може бути найменш радикальним аспектом дизайну, набагато глибшого, ніж його оболонка з вуглецевого волокна. Дизайнер Кріс Борроні-Берд швидко зазначає, що автомобіль може мати три або чотири колеса. Магія криється в частинах, які ви не можете побачити — це комп’ютер на колесах.
EN-V означає електричний мережевий транспортний засіб. Замість того, щоб працювати над транспортним засобом, який міг би працювати довше, швидше або бути дешевшим, GM зосередився на тому, щоб зробити EN-V розумнішим завдяки підключенню, а решта стало на свої місця.
Форма традиційного автомобіля — електричного чи бензинового — в кінцевому підсумку визначається здебільшого тим, що має статися під час аварії. Двигун і колеса, здається, залишають багато місця для того, що відбувається навколо них, але додають зони зіткнення, бампери та все інше безпека в сучасному світі, і те, що здавалося чистим аркушем, виглядає майже як будь-який інший автомобіль на дорога.
GM викинув ці умови для EN-V не тому, що він ніколи не побачить світла справжніх міських вулиць, а тому, що вулиці, якими він колись буде блукати, будуть безаварійними. Принаймні в теорії.
Завдяки складному набору датчиків і міжавтомобільного зв’язку EN-V, по суті, не піддається збою. Крім того, що автомобіль завжди знає, де він знаходиться в місті, він повинен знати, де знаходиться кожен інший автомобіль поблизу, з резервними датчиками для інших перешкод, як-от пішоходів і велосипедистів. Використовуючи радіостанції малого радіусу дії, які можуть зв’язуватися з транспортними засобами в кількох кварталах, EN-V може стежити за всіма мережевими автомобілями навколо нього, гальмуючи перед Т-подібною кісткою на наступному світлофорі, прискорення, щоб уникнути зіткнення ззаду, або зміна смуги руху, щоб звільнити місце для іншого автомобіля, що в'їжджає на потік трафік.
Перестаньте турбуватися про аварії, і раптом ви зможете припинити будувати автомобіль за найгіршим сценарієм. І якщо ви припините будувати автомобіль за найгіршим сценарієм, він стане меншим і легшим. Зробіть автомобіль меншим і легшим, а батареї повезуть його далі. Переваги мережевого транспортного засобу в мережевому місті проникають у кожен аспект його конструкції.
Чому не громадський транспорт?
У той час як багато футуристів уявляють майбутні мегаполіси, наповнені поїздами на магнітній підвісці, метро та іншим громадським транспортом, GM (можливо, не дивно) все ще бачить місце для автомобілів у містах майбутнього. Зрештою, незважаючи на величезну вартість і клопоти, пов’язані з утриманням одного в міських районах, жителі міст все ще роблять все можливе, щоб зберегти чотири колеса.
«Ви повинні поставити запитання: чому всі хочуть сидіти в машині, коли всі скаржаться на паркування та затори, пробки тощо?» Борроні-Берд вказує. «Що дає автомобіль, чого не дають такі альтернативи, як автобус, потяг, пішки чи велосипед?»
Відповідь GM: свобода вибирати, куди ви йдете, коли ви йдете, з ким ви йдете. Уміння носити речі. Відчувати себе захищеним від негоди. Щоб почуватися безпечно та захищено. «Це атрибути автомобіля, які ми хотіли зберегти», — каже Борроні-Берд. «Але ми хотіли зменшити деякі побічні ефекти автомобіля в міському середовищі».
Потенційно EN-V міг би надати власникам повну свободу автомобіля в місті, без жахливого розчарування від паркування, боротьби з пробками чи навіть заправки.
Окрім очевидних переваг безпеки зв’язку між автомобілями, справді мережевий автомобіль має й інші переваги. Використовуючи GPS для навігації вулицями та мережу датчиків, щоб уникнути аварій на них, EN-V міг їздити автономно без тисяч доларів на датчики, як інші прототипи автономних автомобілів. Обладнання LIDAR на конкурентах DARPA Urban Challenge, наприклад, величезне та дороге. Масштабування для вирішення будь-якої з цих проблем зменшує точність — це не те, на чому ви захочете економити, якщо покладаєтеся на нього для безпечного пілотування тонни прокатної сталі. Навпаки, EN-V використовує лише акустичний датчик відстані та недорогу 2D-камеру з даними між автомобілями та GPS, щоб заповнити прогалини. Просто застрибніть, скажіть, куди ви хочете поїхати, і ви котитеся.
Невеликий розмір має свої переваги. Зекономивши простір за рахунок усунення зон зіткнення, ви можете припаркувати три EN-V в тому самому місці, де поміститься один повнорозмірний автомобіль, а двоколісний дизайн дозволяє йому обертатися на 360 градусів на місці, щоб переміщатися в незначні простори, навіть водій Mini покотився б направо за. Не те, щоб вам потрібно було шукати паркування: розумне місто включало б датчики місця для паркування, подібні до тих використовується в сучасних гаражах для вимірювання місткості, потім направте EN-V безпосередньо на відкрите місце поблизу призначення. У густонаселених міських районах дослідники GM виявили, що приблизно третина водіїв на дорогах просто шукали парковку. Відмовтеся від цього, і затори розсіються, не закриваючи нікого на вулиці.
Ride-Along
Тож теоретично це ідеальний міський транспортний засіб. Але як це їздити?
Вперше потрапити в роботизовану машину GM може бути лякаючою перспективою. Висока вузька капсула, здається, готова перекинутися, щойно ви заскочите в неї, але в припаркованому стані EN-V виглядає твердим, спираючись вперед на невидимі опори. Сядьте на футуристичні червоні велюрові сидіння, пристебніть поясний ремінь, витягнутий із кошика для запчастин GM, і ви готові до роботи.
Двоколісний дизайн був фактично розроблений як спільний проект GM і Segway, спочатку представлений як платформа PUMA ще в 2009 році. Як і традиційний Segway, він використовує гіроскопи та тонкий крутний момент для коліс, щоб утримуватися у вертикальному положенні, але також має ковзаючу частину каретки, яка рухається вперед і назад, щоб центрувати вагу автомобіля над колесами. Після того, як він сідає, він майже непомітно повертається назад із припаркованої позиції з нахилом вперед і стає повністю вертикально на двох колесах — колеса для навчання не потрібні.
Елементи керування EN-V фактично розташовані між водієм і пасажиром на центральній консолі, де вони розташовані на складному кронштейні, який не виглядатиме недоречним у Millennium Falcon. Тут немає педалей; просто сенсорний екран із двома червоними ручками з обох боків, які діють як ігровий контролер (це не випадково, GM отримав ідею від ігрового периферійного пристрою Logitech). Штовхніть їх обох вперед, і ви поїдете прямо, штовхніть одну сторону трохи сильніше, ніж іншу, і ви зможете керувати. Потягнути назад, щоб загальмувати. Це як радіогазонокосарка без мульчування.
Їзда, як не дивно, плавна і майже абсолютно безшумна, за винятком тихого дзижчання електродвигунів. Навіть коли вони роблять невеликі налаштування, щоб EN-V утримувався у вертикальному положенні та стабільно, капсула виглядає міцною та надійною.
Переваги двоколісної конструкції відразу очевидні: після того, як промчав гаражом по вузькій щілині між ящиками, ледве достатньої ширини для EN-V, він доходить до цегляної стіни. Нічого страшного. Він котиться до зупинки та обертається, наче на вертушці, а потім рухається так, як прийшов. Завдяки гігантському акриловому куполу на лобовому склі мало що можна не побачити.
Автомобіль майбутнього виглядає напрочуд так, ніби сидиш за екраном шутера від першої особи – плавний, легкий і маневрений.
Довгий шлях без заторів
Хоча бачення GM автономного, стійкого до аварій, екологічно чистого та інтелектуального автомобіля є обнадійливою ідеєю для жителів міста набридли пробки, смог і розчарування кружляти, щоб припаркуватися, залишаються основні перешкоди для того, щоб коли-небудь побачити їх на вулиця.
З одного боку, без дотримання тих самих стандартів безпеки він ніколи не міг би їздити на дорогах із таким, як Suburban у США. Щоб зв’язок «автомобіль-автомобіль» працював магічно, усуваючи аварії, кожен автомобіль на дорозі повинен мати його, а це може знадобитися десятиліттями вимкнено. Хоча смартфони потенційно можуть допомогти заповнити прогалину, поставивши старі автомобілі та пішоходів «на сітку», зрештою, багато інфраструктури, як-от світлофори та місця для паркування, повинні бути обладнані таким чином Ну. Це не станеться відразу.
За словами GM, ми можемо побачити транспортні засоби EN-V спочатку в більш віддалених місцях, як-от поля для гольфу чи військові бази. Автопарк, що працює там, може бути безпечно відокремлений від транспортних засобів, які не можуть «розмовляти», даючи GM реальний погляд на те, як може працювати колонія розумних транспортних засобів.
Згодом EN-V також має знайти свій шлях до еко-міста Тяньцзіня, спільного проекту урядів Китаю та Сінгапуру. Проект буквально стане містом, яке виникне нізвідки на околиці Тяньцзіня, наголошуючи на нових технологіях для більш екологічного життя, як EN-V. Наприкінці 2011 року GM підписала меморандум про взаєморозуміння з розробниками щодо інтеграції EN-V в інфраструктуру футуристичного міста. Знову ж таки, його ізоляція від традиційних видів транспорту може зробити його ідеальним випробувальним майданчиком для EN-V, хоча розробка не відбудеться до початку-середини 2020-х років.
Уже вигравши битву за те, щоб зробити його від креслярської дошки до функціонального прототипу, ще більш досконала модель EN-V вже на шляху. Прототип наступного покоління носитиме фірмовий знак Chevy та вирішуватиме проблеми з комфортом для життя, які не повинні існувати в підтвердження концепції першого покоління, як-от клімат-контроль, особисте місце для зберігання речей і будь-яка погода та дорожні умови операція.
Зрештою, навіть якщо EN-V ніколи не здійснить переїзд на багатолюдні міські вулиці, GM чітко заявив про те, що новіші автомобілі не просто повинні їхати швидше, далі або витрачати менше пального. Щоб змусити дедалі більш багатолюдні міста працювати у світі, який зараз кипить діяльністю 7 мільярдів людей, їм потрібно буде стати набагато розумнішими.
Також перевірте наш Фотогалерея для офіційних фотографій концептів EN-V.
