Чи знищать автономні автомобілі роботу водіїв? Не затримуйте дихання

Автоматизація, безпека роботи та водіння вантажівок були в центрі уваги під час дебатів Демократичної партії минулого тижня. Зокрема, Ендрю Янг і Елізабет Уоррен сперечалися про те, чи автоматизація вб’є робочі місця та знищить індустрію вантажних перевезень. Без сумніву, у наступні 10 років відбудуться кардинальні зміни в тому, як автомобілі та вантажівки переміщують нас і наш вантаж.

Але наступне десятиліття змін спричинить набагато менші зміни, ніж очікує багато людей, включаючи кандидатів у президенти. Ймовірно, 2020-ті роки не принесуть літаючих автомобілів, сонячних доріг або роботів-бензонасосів. Як і багато іншого в нашому сучасному світі та технологіях, у 2020-х, швидше за все, відбудеться злиття дивовижного футуристичного з жахливо аналогічним.

Однак заголовки змушують вас повірити в щось інше. Якщо ви навіть уважно стежите за новинами про автономне водіння, ви, безсумнівно, бачили десятки запиханих оголошень, які проголошують, що безпілотні автомобілі з’являться на наших дорогах лише через 5 років. Зробіть це 10. А ще краще 20.

Дійсно, технологія автономного керування забирає стільки кисню з публічного дискурсу, що загалом Здається, публіка пропустила не лише те, що зараз відбувається, але й те, що ми можемо очікувати побачити наступний. Підказка: це не капсула для водіння без керма.

«Я не думаю, що загалом громадськість і наші законодавці розуміють розгалуження технологій і те, що таке галузь, обов’язково намагаючись зробити», — сказав Уоллі Стігал, віце-голова Ради з технологій і технічного обслуговування Американської асоціації вантажоперевізників, у коментарі Digital Trends. інтерв'ю. «Ви можете автономно переміщати пункт А в пункт Б. Не зрозумійте мене неправильно. Ця технологія? Ми можемо це зробити. Усе те, що робить його безпечним і життєздатним, є складним».

Повністю автономне водіння 5 рівня це диявольськи важка проблема. Це настільки складне завдання, що комп’ютерна система може впоратися з будь-якою ситуацією за будь-якої погоди та за будь-яких обставин дорога, ймовірно, буде настільки просунутою, що буде самосвідомою - тоді вона, ймовірно, найме шофера, щоб отримати навколо. Наразі ігноруйте повну автономію рівня 5. Найближче майбутнє за телеопераціями.

Зателефонувати другу (водію).

Точаться гострі дебати щодо того, який вплив безпілотні автомобілі матимуть на економіку та що саме це означатиме для робочих місць людей. За однією оцінкою, перехід на автономні транспортні засоби певним чином торкнеться кожної дев’ятої роботи. Це приголомшлива кількість. За іншими оцінками, постраждає лише 1 мільйон робочих місць, або кожне 132 робоче місце. Ніхто насправді не знає, і правда, ймовірно, десь посередині. Безперечно те, що в майбутньому буде багато змін у роботі — не обов’язково втрат — через безпілотні транспортні засоби.

Індустрія водіння вантажівок на далекі відстані ближче до вирішення цієї проблеми. А саме мають Ще 60 000 робочих місць ніж вони мають людей, щоб заповнити їх.

«Гнезважаючи на швидкість плинності водіїв і нестачу водіїв, мене не хвилює те, що водії, які перевозять далекі рейси, втратять роботу, і я також не переживаю, що механіки втратять роботу", - каже Стіголл. «Я дуже позитивно оцінюю роль технологій у підвищенні цінності людей і, сподіваюся, привнесенні більшої стабільності в робоче середовище, а не навпаки».

Уважні читачі можуть побачити цю нестачу працівників як прямо протилежну проблему тій, про яку говорять Ендрю Янг та інші кандидати. Це постійно зростаюча проблема в транспортному просторі, і там, де багато хто бачив необхідність підвищити зарплату, щоб залучити нових водіїв, Кремнієва долина побачила потребу в технологічному рішенні. Розкажіть про телеоперації та про те, що сьогодні взагалі означає «автономний».

Коли ви читаєте це, Флоридою, ймовірно, курсують напіввантажівки, якими керує не далекобійник за кермом, а далекобійник за столом. Starsky Robotics нещодавно дебютував парк телекерованих вантажівок якими керують водії далеко в анонімних офісах, наповнених купою екранів і налаштуваннями керма, знайомими будь-якому серйозному шанувальнику гоночних відеоігор.

Контролери телеоперацій зараз керують вантажівками, навантажувачами, роботами-доставниками тощо. У деяких випадках використання вони завжди контролюють, тоді як в інших вони беруть на себе контроль лише тоді, коли автомобіль стикається з незнайомими або надзвичайно складними обставинами. Для вантажних перевезень це означає останні 100 ярдів або близько того доку чи складу – автомагістралі та дороги між ними відносно прості та зрозумілі, щоб штучний інтелект міг впоратися з ними самостійно. Це означає, що один телеоператор міг би одночасно відповідати за декілька вантажівок, що одразу поклало б на нестачу 60 000 водіїв.

«Це те, де технологія може вирішити певну частину плинності та величезну проблему нестачі водіїв, особливо під час вантажних перевезень на далекі відстані», — каже Стіґалл. Але він підкреслює, що технологія ще має трохи дозріти, перш ніж вона стане справді корисною. «Для того, щоб стати без водіїв, нам потрібні кращі прогнози та вимірювання продуктивності. Щоб це було справді безпечно та не мати водія в таксі, ви повинні замінити відчуття цього водія транспортного засобу з нервовою системою, яка достатньо розвинена, щоб розпізнавати, коли щось є неправильно. Перемикач відкритих дверей? Це одна річ, але знати, що трейлер горить або щось вібрує ненормально, але насправді нічого не спрацьовує з кодом несправності? Це те, що ми ще не можемо зробити. Зворотній зв’язок, який вам потрібен від транспортного засобу, щоб бути в безпеці, набагато більше, ніж ми маємо зараз».

Попереду довга дорога

І все ж, незважаючи на труднощі, телеоперації швидко поширюються серед компаній, що керують автомобілем, як додатковий рівень безпеки та як негайне вирішення нерозв’язної проблеми, яка є рівнем 5 автономія. Ми всі можемо очікувати, що «дистанційні водії» з’являться в нашому повсякденному житті як водії човників, пілоти поромів і навіть водії таксі набагато раніше, ніж будь-яка повна можливість самостійного керування.

Телеоперації та автономні вантажівки не знищать весь сектор вантажних перевезень. Натомість ці технології просто заповнять прогалину зайнятості, яку неможливо вирішити протягом кількох років. Звичайно, ймовірно, це вплине на зупинки вантажівок, кафе та мийки вантажівок. У цьому є велика правда. Але ви, ймовірно, помітили під час поїздки між штатами, що галузь вантажних перевезень не найшвидше адаптується до нових технологій. Багатьом вантажівкам на дорогах десятки років. Знадобиться більша частина 2020-х років, щоб перевести цей сектор на телеоперації та часткову автономію. Сектори та підприємства, які залежать від водіїв вантажівок, повільно відсуватимуться, а не залишаться раптово без бізнесу.

Так, деякі люди втратять роботу. Так, деякі люди знайдуть роботу. Це називається активною економікою і не має бути предметом президентських дебатів. Автоматизація прийде та змінить багато речей, але ви можете бути впевнені, що вантажівки та водії вантажівок виживуть. Поїздка на роботу й на роботу може бути лише до домашньої системи дистанційного керування, а не до таксі Mack чи Peterbilt.

Тепер, якщо ми хочемо, щоб наші політики сперечалися про те, чи повинні вони носити штани під час дистанційного керування напіввантажівкою вагою 70 000 фунтів, я за це.

Рекомендації редакції

• Як великий синій фургон 1986 року проклав шлях до безпілотних автомобілів
• Безпілотним автомобілям Waymo не вистачить однієї тупикової вулиці
• Майбутнє транспорту: безпілотні автомобілі? Спробуйте самостійно керувати всім
• Безпілотні навантажувачі тут, щоб зробити революцію в складах, на краще чи гірше
• Ford опублікував дані про безпілотні автомобілі, щоб заохотити подальші дослідження