Дочірні компанії Jaguar і Land Rover пообіцяли електрифікувати кожну модель, яку вони розроблять, починаючи з 2020 року. Це означає, що кожен автомобіль, випущений будь-яким брендом протягом наступного десятиліття, буде доступний як гібрид або з приводом від батареї. Цей підхід добре працює в деяких сегментах, але фірмі важко перетворити свої найбільші та найважчі автомобілі на електромобілі.
З одного боку, покупці автомобілів мають ненаситний апетит до кросоверів і позашляховиків. Автомобілісти відмовляються від седанів, універсалів і хетчбеків і скупчуються до великих, просторих і високих автомобілів. З іншого боку, регулятори в усьому світі змушують автовиробників створювати значно ефективніші автомобілі, а моделі з низьким кузовом потребують набагато менше енергії для руху.
Land Rover перетворив свій легендарний Defender із примітивного інструменту на справді сучасний автомобіль, наповнений технологіями, але автовиробник, можливо, не розкрив усього. Land Rover Defender може отримати технологію дистанційного керування, яка дозволить їздити на низькій швидкості поза автомобілем, повідомляє британський журнал Autocar.
Новий Defender «здатний зробити це з точки зору своєї архітектури», — сказав Стюарт Фріт, головний інженер Defender в інтерв’ю Autocar. За його словами, у Land Rover є "запущені прототипи" системи, яка буде використовуватися для їзди по бездоріжжю.
Небагато автомобілів є такими знаковими та визнаними в усьому світі, як Land Rover Defender, і тепер світ щойно побачив наступне покоління Defender 2020 року, яке з’явиться наступної весни. Ми поспілкувалися з дизайнерами, перед якими стояло важке завдання — розвинути табличку з ім’ям Defender, створити сучасний автомобіль, зберігаючи при цьому вірність своїм корінням як транспортного засобу виняткових можливостей.
Ми поспілкувалися з Джері Макговерном, директором з дизайну Land Rover, і Енді Вілом, головним дизайнером екстер’єру Land Rover.
Цифрові тенденції: минуло понад 20 років з моменту продажу Defender у США та чотири роки в будь-якій точці світу. Чому так довго повертали Defender?
Джеррі МакГоверн: Пам’ятаєте, я був у Land Rover, насправді вперше я пішов у 1999 році. А раніше я зробив перший Freelander і шукав заміну Defender. І коли я повернувся з Америки, ми тоді ще дивилися на Defender. Коли ми зробили DC у 2011 році, тоді ми почали дивитися на його створення. Але це був випадок розстановки пріоритетів.
Ми ведемо бізнес і маємо ці три сімейства транспортних засобів. Коли я повернувся, у центрі уваги був Range Rover. На цьому ми зосередилися разом із відновленням Discovery. Тоді ми продавали лише 8000 Defender, і це було добре, але нам потрібно було спершу віддати перевагу іншим. Тепер Defender надає нам таку широту звернення. За останні десять років ми здійснили цей перехід від спеціалізованого бренду до постачальника розкішних автомобілів з більш універсальною привабливістю.
Новий Defender повинен виконувати подібну роботу, тому ми створили їх сімейство. Нам потрібно зробити більший обсяг, щоб повернути ці інвестиції та реінвестувати в майбутнє. Це дуже критичний транспортний засіб. Їй у повному обсязі приділено багато уваги.
DT: Що означає Defender у лінійці Land Rover?
GM: Defender – це міцність, створена для цілей, вона найпотужніша та найекстремальніша. І це найважче. Мова дизайну пов’язана з цим. У вас є оголена магнієва поперечна автомобільна балка, тож ви дивитесь на внутрішню структуру. Навіть ті ручки, за допомогою яких можна штовхати машину. І машина чудова на дорозі.
Вони створені для людей, які мають пульс, які хочуть чогось особливого.
