Говоріть, що хочете, про Gov. Рік Перрі – у хлопця є мужність. Небагато політиків ставитимуть під сумнів еволюцію на відкритому форумі та стверджуватимуть, що Техас має бути власною країною. Коли ви керуєте Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab 2011 року, ви можете почати розуміти, чому ця держава з 24 мільйонами людей схильна мислити нестандартно. Одягнений сиром’ятною шкірою, з величезними відділеннями на задніх сидіннях, куди можна помістити пластинку жувального тютюну, Longhorn — це погана машина. Лише гарчання двигуна Turbo Diesel спричиняє утворення тріщин на щойно асфальтованих дорогах.
Звичайно, чи буде він добре протистояти Ford Super-Duty F250, GMC Sierra Denali або Chevy Silverado 2500 HD частково є справою смаку, а частково вправою в маркетингу бренду.
Рекомендовані відео
Ram не претендує на те, щоб бути найкращим у своєму класі в кожній категорії. Головна перевага моделі Longhorn Mega Cab, яку ми тестували, яка коштує 49 120 доларів, полягає в потужному дизельному двигуні Cummins Turbo Diesel. Зараз інші вантажівки HD пропонують як турбонаддув, так і дизель, але Longhorn використовує нову технологію, яка видаляє шкідливі викиди перед викидом вихлопу. Ram не лише відповідає існуючим вимогам EPA щодо викидів дизельних палив, він відповідає нормам до 2013 року. Інші вантажівки HD вимагають, щоб ви додавали обробку «дизельної вихлопної рідини» приблизно кожні 3000 миль.
Longhorn також має потужні гальма, які фактично виграють від компресії двигуна. По суті, двигун вантажівки допомагає сповільнити вас, що може бути важливою підмогою, коли ви тягнете масивний кемпер або, можливо, модульний будинок. Під час наших тестів гальмування було плавним і м’яким, без жодних доторкань, як у деяких вантажівок HD. Ви можете відчути, як двигун уповільнюється під час гальмування.
Ця вантажівка також доступна з механічною коробкою передач, що є однією з її найбільш унікальних особливостей. Ford, Chevy та GMC не пропонують посібник, хоча більшість вантажівок використовують електронний селектор для перемикання вниз. (Автомат, який ми тестували, мав кнопки «плюс» і «мінус» на перемикачі передач.) Посібник призначений для людей, яким потрібно контролювати перемикання передач на основі обертів двигуна, що найбільш корисно на горбистій місцевості. До речі, це одна з небагатьох перевірених нами вантажівок, яка має систему допомоги при підйомі на гору, яка утримує вас на місці, коли ви їдете на гору й потрібно зупинитися, а також має підігрів керма.
Усередині кабіни ви знайдете просторий салон, який більше нагадує Suburban, ніж вантажівку з кабіною. Задні сидіння можуть відкидатися приблизно на 9 дюймів, а позаду сидінь є додаткова зона для зберігання речей. (Вам потрібно пересунути сидіння вперед, щоб засунути туди спорядження.)
Що стосується технічних функцій, Longhorn має кілька цікавих доповнень. Одна з них полягає в тому, що є висувний екран телевізора для задніх пасажирів. Рам сказав нам, що постачальник телевізійного сигналу Sirius більше не надаватиме цю послугу, але вона добре працювала в нашій тестовій вантажівці для кількох станцій мультфільму. Як і багато мікроавтобусів Chrysler, Longhorn пропонує систему UConnect для підключення телефону. У наших тестах музика іноді відтворювалася без будь-якої причини через Bluetooth. Підключений через USB, iPhone 4 іноді безпричинно розривав з’єднання (більшість автовиробників звинувачують Apple).
Аудіосистема Alpine звучала добре, але не чудово. Інтер’єр не дуже підходить для приголомшливого відтворення аудіо, оскільки він такий просторий і музика, як правило, підстрибує. Кілька тестових пісень, переважно кантрі-хітів, звучали чудово, але мали невеликий спотворений ефект порівняно з нашими улюбленими автомобільними аудіосистемами в Джип Гранд Черокі та топову систему Audi A8.
Водіння Longhorn - це справжній досвід. Це величезна вантажівка, яка важить 6669 фунтів, тому вона насправді не перекочується через шосе – здається, вона штовхає її з дороги. У цьому автомобілі є дивний сенс порівняно з Ford F150 (який ми перевірено нещодавно) у тому, що Longhorn схожий на танк і водночас відчуває себе невагомим. Це не тому, що їзда плавна – вона трохи нерівна, – а через великий розмір кабіни та висоту (приблизно 78 дюймів у висоту). Перейти до 75 відчував себе як 55. Ця важка та потужна вантажівка коштує економії палива – приблизно 14 миль на галлон у середньому за нашими тестами.
Незважаючи на те, що їзда не є плавною, ми виявили, що автомобіль плавно реагує на великі нерівності та вибоїни на дорозі, ковзаючи так, ніби вантажівка навіть не збиралася моргнути. Повороти також були плавними. У товстій купі бруду на сільськогосподарській дорозі Longhorn проштовхувався з надзвичайною легкістю, навіть не подумавши про ковзання. На нерівній гравійній дорозі, щойно «вимощеній» ґрунтом, у нас не було жодного пробуксовування, навіть незважаючи на те, що у Ford F150 іноді було трохи чванливого хвоста на тій самій дорозі.
6,7-літровий двигун має крутний момент 800 фут-фунтів і здатність буксирувати майже до 23 000 фунтів. Це понад 8 тонн, або більш ніж достатньо для більшості водіїв. Ram 2500 також доступний з опцією Power Wagon, яка додає блокування диференціала задніх коліс (вони обертаються одночасно) і лебідку.
Вантажівка має 6-футову 4-дюймову коробку, яка була недостатньою для гоночного UTV Polaris RZR XP 900 (універсал), але була достатньою для старішого квадроцикла Polaris.
Чи є щось, чого не може зробити Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab 2011? Ну, кілька речей. Ford F150 мав автоматичні підножки, які висувалися, коли ви розблоковуєте вантажівку. (Коли ми вперше почали тестувати Longhorn, ми підняли ногу й чекали, поки підножки вислизнуть. Ми б довго чекали – вони не рухаються, а трохи більше втоплені назад.) F250 також поставляється з причіпним причепом для п’ятого колеса. З 2500 ви повинні встановити його.
У F250 також є кілька додаткових можливостей, про які варто подумати. Існує варіант, який використовує мітки RFID для відстеження вашого спорядження (подібно до того, що робить Ford із Transit Connect), а також є вбудований сталевий трос, який можна використовувати для надійного кріплення спорядження. Silverado HD має вищу потужність 397 порівняно з 355 у Longhorn. Silverado також має передню незалежну підвіску в стандартній комплектації.
Потенційні покупці вантажівок хочуть знати: яка вантажівка найкраща? Зрештою, це залежить від того, що вам потрібно. Турбо-дизельний двигун краще, ніж інші вантажівки, перевищує вимоги EPA. Інтер’єр є першокласним і вражає стилем. Нам сподобався телевізор, що розкривається, і задня зона сидіння, яка виглядає як печера. Їзда на F150 була плавнішою, а специфікації Silverado щодо об’єму двигуна та стандартних пропозицій HD щодо буксирувальної здатності кращі – саме тому він став вантажівкою року. Для тих, хто хоче найбільше розкоші у вантажівці, з деякими перевагами дизеля з турбонаддувом і великим простором, щоб розтягнутися, Longhorn є кроком вперед від конкурентів. Великий крок угору.
