Огляд Dodge Challenger SRT8 2011 року

М’ясо та м’ясо, фізична спритність, відбивні, які вразять вас одним швидким рухом. Ні, ми не говоримо про Віна Дізеля з фільмів «Форсаж». Dodge Challenger 2011 року готовий серйозно протистояти подібним маслкарам із Детройту, таким як Ford Mustang і Chevy Camaro.

Проїжджаючи протягом тижня на повністю білій моделі V8, ми знайшли кілька переваг, які вразили нас більше, ніж Мустанг 302 і Camaro SS (ми протестували обидві вдосконалені версії цих автомобілів за останні шість місяців, включаючи випробування на закритій трасі). Стиль Challenger, мабуть, більше нагадує часи, коли Старскі та Хатч були відомими іменами, але все ще спортивні розваги цифрові переваги, як опції в автомобілі для вимірювання гальмівного шляху калькулятор і від 0 до 60 таймер.

Тим не менш, Challenger має жорстку конкуренцію, яка коштує трохи нижче. Модель V8 Hemi потужністю 470 кінських сил, яку ми тестували, коштує 44 000 доларів, але навіть базова версія з V6 коштує 24 895 доларів. У той же час базова модель Ford Mustang, яка все ще має двигун V6 на 305 кінських сил, коштує 22 310 доларів. Camaro Coupe 2012 року коштує 23 200 доларів. Додж, у вас є багато роботи, щоб переконати нас.

Одна рання перемога Челленджера: ми безперечно віддаємо перевагу стартовому блоку. Випробовуючи Challenger V8 проти 302 та SS, Dodge має деяку негайну необхідність. Натискати кнопку спортивного режиму, верещати шинами та їсти по відкритій дорозі – справжнє захоплення. У наших тестах ми досягли найкращого часу 4,6 секунди, використовуючи пелюсткові перемикачі в спортивному режимі з вимкненим контролем тяги. На чверті милі ми досягли 13,28 секунди на прапорці, а восьму милю пробігли за 8,80 секунди. Цей час трохи нижче номінальних характеристик, які лише на мілісекунди нижчі. (Час часто залежить від шин, якими ви користуєтеся, дороги, на якій ви їдете, і людини, яка керує автомобілем.)

Причина, чому Challenger став більш м'язистим, полягає в тому, що він має двигун потужністю 470 кінських сил, який забезпечує крутний момент 470 фунт-фут, порівняно з Camaro SS (420 фунт-фут) і Boss 302 (380 фунт-фут). Challenger має крутий, потужний привід – ви відчуваєте кожен поршень. Це не німецька гоночна машина, тому перемикання передач більш виразне і навіть трохи різке. Повороти на Challenger призначені для того, щоб бути квадратними та важкими для дороги в хорошому сенсі, зовсім не схожими на Corvette, який ковзає по кривих.

Ще одна головна відмінність Challenger порівняно з Mustang і Camaro: стиль більше схожий на те, що ви, можливо, пам’ятаєте з 70-х. Передня частина має виразно класичний вигляд із плавним кутовим нахилом до задньої частини. На щастя, навіть з таким більш схожим виглядом, його було легко побачити з Challenger, і ми мали багато простору для голови навіть із закритими дверцятами люка.

Наша тестова модель була оснащена потужним 900-ватним підсилювачем і стереосистемою Boston Acoustics із 18 динаміками. Завдяки такій потужності звуку ви можете розкрутити сабвуфер до такого рівня, коли вся машина тремтить з кожним ударом. На жаль, якість аудіо була невисокою – стереосистемі бракувало чітких тонів розкішних автомобілів, таких як Audi A8, де можна підібрати певні частини пісні. Натомість ви отримуєте гучність і занадто багато спотворень. Зрештою ми подумали, що більшість музики, яку ми граємо, має силу, але їй бракує тонального розрізнення.

Наш тестовий автомобіль також був оснащений продуктивною підвіскою. При ціні 44 000 доларів США всі комплектації поставили його в клас, де ми повинні були порівняти Challenger безпосередньо з іншими потужними автомобілями, включаючи Boss 302 і Camaro SS. Зрештою ми віддали перевагу цим автомобілям, але з зовсім інших причин. У Camaro більш голодне гарчання, особливо на холостому ходу, а також, коли ви вмикаєте вищі передачі. На самотній сільській дорозі ми, Camaro SS, перемикали третю та четверту передачі з більшою потужністю.

Boss 302 – це гоночна машина, яка (ледь) дозволена на вулиці. Ми пам’ятаємо, як ми проходили повороти на шалено високих швидкостях і помічали, що машина ледь здригнулася. Challenger може бути оснащений гоночною підвіскою, але з нашого досвіду автомобіль відчував себе трохи невпевнено на вузьких поворотах. Це означає, що проти Боса ви можете дістатися до першого маркера раніше за інших, але програєте на першому повороті.

Що стосується економії палива, то Challenger витрачає газ, але не так багато, як ми очікували. Рейтинг 22 MPG на шосе для V8 гідний поваги, але в місті ми помітили рейтинг 16 MPG, що означало, що нам довелося заправляти двічі протягом одного тижня. Базовий рівень Mustang отримує 31MPG, а 302 отримує 23MPG. Базовий рівень Camaro отримує 30 миль на галлон, а SS – близько 24 миль на галлон.

На задніх сидіннях Challenger досить тісно – пасажири під час тест-драйву скаржилися практично постійно. Були й інші нарікання: багажник надзвичайно важкий, тож дітям, які намагалися його відкрити, довелося насилу. У нас також були проблеми з відтворенням музики – iPhone 4 перестав працювати зі стерео під час однієї поїздки, і нам довелося вимкнути машину, трохи посидіти та знову включити.

Коли Challenger просто не працює так добре, як його конкуренти Ford або Chevy, але коштує дорожче, ви можете задатися питанням – хто є цільовим ринком? Для початку, це кожен, хто цінує класичний дизайн. Можливо, це автомобіль, на якому ви навіть їздили свого часу. Другий головний покупець: ті, хто хоче використовувати вимірювальні прилади, які розташовані прямо біля спідометра. Ми з великим задоволенням використовували їх для тестування прискорення від 0 до 60, гальмівного шляху та тесту на чверть милі. І є необроблена специфікація двигуна. Challenger має більше потужності та більше крутного моменту, і якщо ви хочете зробити заяву в своєму сусідстві про те, хто має найбільше м’язів, це маслкар для вас.

Рекомендації редакції

• Dodge стає патріотичним із Stars & Stripes Editions Challenger і Charger