Якщо ви бачили рекламні банери, розсіяні по всьому Інтернету, ви знаєте, що Infiniti G37 є одним із найбільш рекламованих автомобілів. Протягом останніх кількох місяців Infiniti просувала цей елегантний і гладкий седан як седан бізнес-класу для тих, які трималися подалі від табличок BMW і Mercedes-Benz через вартість або деяку приховану агітацію з німецькою мовою автомобілі.
Криві в усіх потрібних місцях
Nissan-Infiniti, третій за величиною японський автовиробник, має ресурси, щоб переконатися, що ви знаєте про седан G37 та його різні втілення: спортивну дводверну версію та кабріолет G. Нарешті ми мали можливість провести тиждень за кермом седана G37 у різноманітних умовах: на звивистих дорогах за містом, у довгій чотиригодинній їзді та в повсякденних поїздках. Найбільший висновок: це один із найкращих седанів на дорозі з елегантним стилем, який натякає на Infiniti M37x, але в меншій упаковці, якою весело керувати та яка має велику потужність прискорення.
Рекомендовані відео
Як і в будь-якому іншому Infiniti, існує чудовий баланс між елегантним стилем і спортивною їздою, і G37, здається, однаково підходить для обох. Наша повністю чорна модель мала відтінок фіолетового у фарбі, який трохи більше мерехтить під прямими сонячними променями. Спереду є невеликий вигин у напрямку до решітки, яка на нашій моделі була трохи посилена в пакеті Limited Edition (загальна ціна: 44 875 доларів). Цікаво порівняти стиль з одним із інших наших фаворитів, витонченим Hyundai Elantra, тому що обидва автомобілі мають схожий передній нахил, хоча вони відрізняються вночі та вдень за ціною та поводження.
У салоні Infiniti використано всі переваги: міцна шкіра, яка покриває більшість поверхонь (Monaco Red у нашій версії), зручна та елегантна. Оновлений дизайн кабіни для G37 нагадав нам M37x своїм ефектом кокону, за винятком того, що M37x набагато просторіший. На M37 є висувна опора для стегон, яка забезпечує трохи більше комфорту, особливо під час довгих поїздок. Під час довгої їзди сидіння-кокон здавалося трохи тісним і спричиняло деяке напруження спини, але забезпечує впевнений досвід водіння, тому що ви відчуваєте себе щільно розташованим у сидінні, можете легко дістатися до елементів керування та відчути повороти дорога.
Ніякого позіхання
З точки зору поводження, G37 має серйозну сміливість. На відкритій дорозі G37 почувається так само, як і більшість інших невеликих седанів, які ми нещодавно тестували, включаючи Ford Focus 2012 року і Elantra. Але коли вам потрібна сила, вона раптово виявляється. Наш G37 мав 3,7-літровий двигун V6 потужністю 328 кінських сил із крутним моментом 269 фунт-фут, і ми відчули кожного коня, коли вирішив проїхати повз Ford F-250, що повільно рухається, на двосмуговій трасі, а в кількох ситуаціях на більшій диск. Тут достатньо приголомшливого удару, щоб привернути злі погляди пасажирів.
Автоматична коробка передач має кілька додаткових переваг. Існують пелюсткові перемикачі, якими можна керувати перемиканням передач, а G37 використовує спеціальну передачу на нижчу передачу Rev. Функція відповідності, яка гарантує, що ви отримаєте додаткову енергію, якщо ви вирішите перемкнути передачу на нестабільну передачу ситуації. 7-ступінчаста коробка передач була неймовірно плавною на всіх швидкостях, але G37 насправді не призначений для драг-рейсингу із Corvette: очікуйте гарного вириву зі стартової лінії та чудової здатності до пасу, але нічого схожого на Audi A6. Іншими словами, у вас достатньо швидкості, щоб витягнути вас із затору під час поїздки на роботу, але це не той автомобіль, який призначений для стартів. Infiniti використовує незалежну передню та задню підвіски, а підсилювач керма реагує по-різному залежно від рівня вашої швидкості. На наших тест-драйвах це означало те, що G37 плавно керував поворотами, а менші розміри означали, що машина їде швидше, ніж насправді.
Підніміть його
Що стосується технічних функцій, то не так вже й багато, що ви знайдете в Nissan вищого класу. Круїз-контроль не змінює швидкість, коли автомобіль відчуває інший автомобіль, і немає детекторів сліпих зон. Датчики на задньому крилі справді попереджають вас, якщо під час руху заднім ходом ви наблизитесь до іншого автомобіля. На власному досвіді ми з’ясували, що передніх датчиків немає, тому що під’їхали занадто близько до бордюру на парковці стадіону і, на щастя, просто наштовхнулися на шину.
Але G37 має чудову звукову систему завдяки динамікам Bose. Це не жахливо голосно, але ми перевірили кілька пісень гурту Army Navy і змогли почути чіткі партії синтезатора та вокал. Інші маленькі седани, як правило, змушують вашу музику звучати так, ніби її змішують у блендері. У кількох тестах із USB-флеш-накопичувачем, iPhone та iPod Touch, підключеними до USB-порту та через Bluetooth, у нас жодного разу не виникло проблем із стереосистемою, яка правильно читала музику. Ми плавно перемикалися між потоковим аудіо через Bluetooth і телефонними дзвінками без жодних збоїв. G37, який ми тестували, також мав диск для зберігання музичної скриньки на 10 ГБ для запису компакт-дисків і 7-дюймовий сенсорний екран для відтворення DVD і навігації.
G37 має кілька додаткових функцій, які ми знайшли майже випадково. На ярмарку робототехніки ми завантажили машину декількома сировинними матеріалами, включаючи шість ПВХ-труб, щоб зробити робота. Між задніми сидіннями є відсік, який ми відкрили, щоб просунути туди труби; у багажнику було достатньо місця для великого сміття та шматків дерева. Під час нашої довгої поїздки ми нарешті розслабилися й помітили, що м’які підголівники були найкращими з усіх, які ми коли-небудь використовували в транспортних засобах – вони надто м’які, якщо вам потрібно не спати.
Для ефективності G37 є достатнім; ми зафіксували близько 23 миль на галон під час наших тривалих водіння. Зрештою, нам довелося двічі заправляти бак, що було трохи дивно для маленького автомобіля, але ми також оцінив наявність додаткової потужності V6 у кількох умовах водіння та 23 милі на галлон досі респектабельний. Infiniti оцінює G37 у 18 миль на галон для міської їзди та 25 миль на галон для шосе.
Більш ніж гарний профіль
Тут головне загальне враження. Ні, G37 не збирається конкурувати з Ауді А7 для швидкого прискорення, і цей автомобіль помітно перевершує Ford Focus і Elantra. Він далеко не такий просторий, як старший брат, M37x, або такий спортивний для швидкого старту. Але ми пішли з тесту, вважаючи, що це універсальний солідний седан бізнес-класу з розкішним призначенням. Це вигідна покупка за трохи менше 45 000 доларів, і він миттєво проганяє вас повз автомобілі, що повільно рухаються. Ми стали великими шанувальниками, навіть після того, як нас завалило безліч рекламних банерів у Інтернеті.
Рекомендації редакції
- Найкращі седани
