Огляд Chevrolet Corvette Grand Sport Convertible 2011 року

У вибуховій сцені у фільмі Швидка п'ять, Він Дізель виганяє Corvette Stingray 1963 року випуску з поїзда, що рухається. Будь-хто, хто знайомий з автомобілем, знає, що ця сцена не тільки неможлива (автомобіль знаходиться під неправильним кутом), але ви, ймовірно, здригнулися від приземлення, яке ламає передню решітку.

Водіння Chevy Grand Sport Convertible 4LT 2011 року трохи схоже на це. Автомобіль просто краса, яку можна побачити, свідчення розумної американської техніки та чемпіон прискорення. Це також змушує вас думати про те, як ви їдете, оскільки передня решітка настільки низька, що викликає серйозну огиду до лежачих поліцейських, колії на дорозі та навіть випадкових гілок дерев. Тим не менш, на відкритій дорозі можна не хвилюватися про дрібні дорожні неприємності — Grand Sport їде з неймовірною точністю.

Рекомендовані відео

Потужність і точність

Цікаво порівняти Corvette GS з Camaro SS, на якому ми їхали лише кілька тижнів тому. Обидва видають дивовижне гарчання, хоча Camaro SS отримує високу оцінку за ефект «лякання маленьких дітей». Ну, і це залежить від того, як ви керуєте. Подорожуючи містом на Corvette GS, двигун тихо гуде, але це не те, що люди помічають одразу. (З Camaro люди бачили нас за квартал і показували великий палець задовго до того, як ми проходили повз них.)

Проте щоразу, коли ви заводите двигун, GS переходить у унікальний режим налаштування передач, який видає трохи більше потужності для швидкого прискорення – ваша голова повертається назад до подушки сидіння, а вихлоп звучить як артилерійський удар салют. Насправді кожна модель у лінійці Corvette, включно з Z06, на якому ми їздили близько року тому в Детройті, видає цей бурхливий звук і час від часу постріли дають зворотний ефект.

Однак Camaro SS і Corvette GS не можуть бути більш різними. Хоча у них схожий двигун – GS має двигун V8 потужністю 430 кінських сил і розганяється від 0 до 60 миль на годину лише за 3,95 секунд – Camaro справді масл-кар із масивним екстер’єром, призначеним для стукання по тротуару, а не для розгладжування це закінчилося. GS — це елегантний стиль. Кутасті лінії створюють не лише побіжний натяк на Porsche 911. Зі стартового блоку ви відчуваєте величезний удар на першій передачі і зазвичай можете залишатися на цій передачі набагато довше. Аеродинаміка робить повороти плавними та підвищує економію палива приблизно до 26 миль на галон на шосе.

Цікаво, що між моделлю GS і Z06 є одна головна відмінність, крім різкої різниці в ціні. (GS коштує 59 045 доларів, а версія Z06 з повним навантаженням, яку ми їздили, коштувала трохи більше 102 000 доларів). Тим не менш, Z06 із двигуном потужністю 505 кінських сил розганяється приблизно до 7500 об/хв, перш ніж вам потрібно перемикатися. GS, на якому ми їхали, обертається приблизно до 6600 обертів за хвилину, перш ніж вам потрібно буде перемикатися. Автоматичне відключення подачі палива запобігає проблемам з двигуном, якщо ви натискаєте його занадто далеко. Це досить незначна різниця в більшості умов водіння, але допомагає пояснити різницю.

Тримайте це під контролем

Крім того, GS більше схожий на туристичний автомобіль, тобто він має більш плавний хід і пробачливу підвіску. Є перемикач для Touring або Sport. Крім технічних пояснень, які надає Chevy щодо адаптивної підвіски та більшої щільності в режимі Sport, реальність така, що обидва вони плавні. У спортивному режимі GS, здається, трохи більше прилягає до дороги, особливо на дуже вузьких поворотах. Жоден автомобіль, який ми тестували, не міг би зрівнятися з Audi A8 у тому, щоб зробити повороти схожими на вас їзда прямо (водій просто не напружується), але Corvette GS відповідав нашому сприйняттю на Ауді А7 що автомобіль змушує вас хотіти проходити повороти ще швидше просто заради трохи додаткових відчуттів.

(Для тих, кому не байдуже, як насправді працює підвіска: у ній використовується спеціальна гідравлічна рідина, яка змінює в’язкість під час дії електромагнітного поля – густіша для продуктивності, вільніша для комфорту.)

Chevy додав деякі додаткові розробки, щоб зрозуміти, що Corvette призначений для людей, які люблять їздити. Не вдаючись у всі технічні терміни, які вони використовують, ось як виглядає досвід. Для гальмування GS полегшує вам зупинку, а не створює відчуття, що автомобіль різко зупиниться. Це важливо для бадьорої їзди, оскільки гальма зовсім не чутливі, але вони реагують, коли вам це потрібно. Гальма також ніколи не нагрівалися, навіть після кількох годин їзди по звивистих дорогах на досить високих швидкостях.

GS має систему запуску, яка призначена не стільки для їзди під час хуртовини, скільки для того, щоб усі чотири шини рівномірно рухалися по дорозі та додавала додаткової потужності, коли ви рушили з місця. Гаразд, тепер ми знаємо, що це працює. GS справді справлявся з кращою роботою, утримуючи автомобіль прямо та впевнено на дорозі з початкової позиції, коли ми натиснули на акселератор. З Z06 вся ця потужність означала, що ми кілька разів вислизнули.

Більше, ніж просто швидка їзда

З точки зору технічних особливостей, Corvette має вражаючий набір обладнання: великий сенсорний екран для керування музикою та вбудованою навігацією; OnStar як для отримання маршрутів від Advisor, так і для підтримки після зіткнення; і Bluetooth для дзвінків у режимі hands-free за допомогою власного смартфона. Однак є кілька недоліків: у GS немає камери заднього ходу, тож у Walmart потрібно уважніше стежити за тим, щоб підліток їхав занадто швидко. Є небагато розкішних зручностей, таких як адаптивний круїз-контроль або виявлення сліпих зон, але більшість водіїв будуть занадто веселими, щоб піклуватися про це.

Однак до моделі GS є кілька незначних недоліків. Перший полягає в тому, що автоматичний кабріолет займає деякий час, щоб піднятися та опуститися – ми порахували приблизно 15 секунд. Настає коротка пауза, коли заднє відділення відкривається та закривається. Водіям-початківцям може бути важко знайти кнопку управління верхньою частиною, оскільки вона розташована зліва від рульової колонки. Ще одна невелика дивина полягає в тому, що стоянкове гальмо все ще виглядає так, ніби воно задіяне, навіть якщо ви штовхнули його до упору. До цього звикаєш, але нові водії можуть продовжувати дивитися на це повторно. Крім того, багажник на GS має тенденцію не закриватися до кінця – його потрібно додатково штовхнути. Жодна з цих проблем жодним чином не порушує угоду.

Вердикт

Основне питання полягає в наступному: чи вартий Chevy Grand Sport Convertible 2011 року такої ціни? Так – кожна копійка. Автомобіль має дивовижно елегантний стиль, який конкурує з багатьма європейськими моделями. Це американська ікона дорожнього руху. Звичайно, є м’язові автомобілі, і Ford робить GT500 у подібному ключі. Ви витратите на кілька десятків тисяч більше за реальний Porsche 911 (наприклад, близько 90 000 доларів США). Це автомобіль, який вам потрібен для розваг у дорозі. Просто подивіться на решітку, коли підете до Walmart.

Фотографії люб’язно надані Джеймі Алленом Ларсоном