Огляд Nissan GT-R Premium 2017 року

2017 Nissan GT-R Premium

MSRP $109,990.00

Деталі оцінки

Продукт, рекомендований DT

«Завдяки цьогорічним змінам Nissan GT-R знову вигідний, але серед конкурентів набагато сильніше, ніж раніше».

плюси

• Смішне прискорення
• Висококласна кабіна
• Чуйне рульове управління
• Все одно унікальне видовище на дорозі

мінуси

• Стайлінг не для всіх
• Незграбна коробка передач на малих обертах

Кажуть, не варто зустрічатися зі своїми героями, але як щодо того, щоб дати їм другий шанс? У мене не було великих очікувань щодо Nissan GT-R Premium 2017 року. Незважаючи на те, що «Годзілла» широко хвалився, моя остання зустріч із суперкаром залишила мене глибоко враженою.

У 2014 році, коли мені запропонували сісти в найефективнішу модель Nissan, я ледь не поцілував ноги відповідальним особам. Це була одна з найшвидших машин у світі – було важко стримати свій ентузіазм. Проте після п’яти хвилин за кермом моя мелодія змінилася. Дійсно, GT-R був надзвичайно швидким – принаймні так говорив спідометр – але він був ще більш штучним. Кермове керування, звук, контроль тяги та система повного приводу не об’єднувалися для захоплюючої їзди, а скоріше відключалася. «Ну добре, — подумав я. «GT-R просто не створений, щоб бути захоплюючим».

Зараз це один із останніх модельних років для R35 покоління GT-R. Представлений на ринку США в 2009 році, японський суперкар незабаром отримає повну реконструкцію. Тож перш ніж списати це покоління з рахунків, я попросив Nissan зустрітися з моїм колись героєм… і я радий, що це зробив.

Свіжа фігура

У 2014 році я відмовився від GT-R не лише через відсутність зацікавленості; його бриляста роздута фігура не мала артистизму. Як тоді простий ремонт обличчя може повністю змінити загальну естетику автомобіля?

Спереду Nissan імплантував нову решітку радіатора з V-подібним рухом і покращеним потоком повітря. Дивні нерівності, які знаходилися під фарами минулорічної машини, замінили додатковими повітрозабірниками, а підборіддя було виліплено заново. Збільшений на 30 відсотків капот, що рухається над кузовом автомобіля та навколо нього, покращує відхилення від високошвидкісного вітру, 20-дюймові ковані алюмінієві колеса виглядають неймовірно, а оновлена ​​С-подібна стійка допомагає керувати потоком повітря. З елементами, запозиченими з орієнтованої на трек версії Nismo, Nissan оновив задній дифузор і нижню задню панель (але зберіг чотири масивні наконечники вихлопу).

Ці зміни звучать незначно, але вони творять чудеса, додаючи старому суперкару свіжості. Що ще важливіше, нові елементи стилю настільки ж креативні, як і функціональні. Не поспішаю називати GT-R 2017 року красивим, але це вже не чужорідний шматок металу. Делікатний масаж високого, широкого силуету Годзілли, а в моєму випадку, приголомшлива червона фарба, покращують його вигляд до «крутого».

Внутрішня краса

Переконати критиків у тому, що зміни Nissan у зовнішності GT-R змінюють його привабливість набагато складніше, ніж переконати їх у величі салону автомобіля. Коли його ціна становила 70 000 доларів, нікого не хвилювало те, що матеріали кабіни були шикарними, але коли ціна перевищила позначку в 100 тисяч доларів, додаткові екрани, кнопки перемикання та дані про продуктивність втратили свою новизну. У 2017 році Nissan змінив свій дизайн інтер’єру за допомогою високоякісної шкіри, яскравих кольорів і преміум-оздоблення.

Я не можу уявити, скільки корів постраждало під час створення оновленого салону GT-R, але їхня жертва не була марною. Усе, до чого торкнуться пасажири спереду (і багато поверхонь, до яких вони не доторкнуться), обшито м’якою чорною шкірою або шкірою «Rakunda Tan» (частина пакету Premium за 4000 доларів). Матовий метал, вуглецеве волокно та текстуровані поверхні заповнюють простір, що залишився.

Спереду та по центру приладової панелі GT-R розташований новий 8,0-дюймовий сенсорний дисплей, яким також можна керувати за допомогою кнопок на консолі або поруч із екраном. Незважаючи на те, що інформаційно-розважальна система Nissan не є найгострішою та швидкою, вона досить швидка та інтуїтивно зрозуміла, щоб не відволікати від елітного салону. Під дисплеєм розташована менша кількість кнопок для налаштування двозонного клімат-контролю. Далі нижче ви знайдете ряд культових перемикачів для керування реакцією трансмісії/дросельної заслінки, амортизацією підвіски та контролем тяги. За мить я перейду до того, що роблять ці «веселі перемикачі».

Вишукану кабіну доповнює тиха, плавна їзда та багато місця для голови та ніг для передніх пасажирів. Контурні спортивні сидіння щільно укріплені – можливо, надмірно – але вони залишаються зручними навіть під час довгих поїздок. Якщо ви не дитина, то на задні ковшеподібні сидіння просто не поміститеся – повірте, я намагався втиснути туди кілька аміго різного розміру. Просто вважайте додаткові стільці тактикою зниження страховки або додатковим внутрішнім місцем для зберігання речей і рухайтеся далі.

Де веселощі швидко перетинаються

У цей момент я починаю подумки виколупувати цвяхи з кришки труни GT-R, але мені все ще потрібно перевірити продуктивність суперкара.

Більшість швидких оновлень GT-R 2017 року зосереджено на його 3,8-літровому двигуні V6 з подвійним турбонаддувом. З роками Nissan отримував все більше і більше потужності від того самого двигуна, кульмінацією якого стали колосальні 600 кінських сил версії Nismo. Автомобіль, на якому я їду, видає лише 565 к.с. і 467 фунт-фут крутного моменту, але це все одно на 20 к.с. і 4 фунт-фут більше, ніж минулорічна модель. Новий титановий вихлоп, який працює тихіше на низьких швидкостях, але все ще лунає веселою мелодією при широко відкритій дросельній заслінці.

Додаткові налаштування включають вдосконалену шестиступінчасту автоматичну коробку передач з подвійним зчепленням, на п’ять відсотків більш жорстку конструкцію цілісного кузова та менш жорсткі амортизатори Bilstein. Додайте все це, і GT-R почуватиметься таким же швидким, як завжди, з набагато впевненішим кроком.

Хоча це вже не унікальний трюк для вечірок, запуск Godzilla ніколи не застаріває. Переведіть трансмісію, підвіску та регулятор тяги в їхні режими R, натисніть на педаль гальма рішуче натисніть, натисніть дросель і відпустіть гальмо, щоб отримати один із найбільш захоплюючих досвідів землі. Майже настільки ж стимулюючими є розкатки з позначки 3000 обертів на хвилину, коли GT-R посилає всі чотири колеса на асфальт, а нова сформована передня панель суперкара ковтає повітря. Тяга ззовні двигуна набагато менш вражаюча, але примусова індукція має свої обмеження.

Отже, це все ще смішно швидко на прямій – і що? Мій вибір завжди стосувався грайливості GT-R або її відсутності. На щастя, Nissan, схоже, піддався вимогам хулігана. Ну, одна вимога: «дай мені трохи». Автомобіль, який серйозно порівнюють із відеоіграми, заслужив свою репутацію за абсолютну точність керування ціною маніпуляцій водія. Дурні можуть стати героями на трасі завдяки розумному управлінню тягою GT-R і системам повного приводу. Це було чудово для дурнів і жахливо для талановитих – тих, хто задавався питанням, чи їхня майстерність, чи автомобіль дали зірковий час кола.

Я тут, щоб сказати вам, що Nissan GT-R 2017 року все ще залишається точним інструментом; він все ще може стрибнути за кут, наче гравітація працює понаднормово. Тепер, однак, він також буде виляти хвостом і ковзати своєю охайною дупою по землі, якщо ви дасте правильну команду. Зворотній зв’язок через електронну рульову рейку обмежений, але повісьте мене над чаном із киплячою рідиною, якщо це не одна з найшвидших систем, які будь-коли встановлювалися на дорожніх автомобілях. Подумайте, рухайте руками в одному напрямку, і передні колеса вже мігрують. Шестипоршневі передні та чотирипоршневі задні гальма Brembo миттєво гальмують автомобіль, а крен кузова, очевидно, не перекладається японською. Натомість спробуйте проходження поворотів із паровим катанням на рівних.

Наше взяття

Все, що я пам’ятаю про холодний і розрахований GT-R, було маргіналізовано його новим відчуттям запалу. Надзвичайна продуктивність поєднується з вишуканістю інтер’єру, м’якою їздою та суттєво покращеним дизайном для покращених вражень. Рідко який автовиробник покращує так багато перед тим, як випустити автомобіль на пасовище, але ці зміни залишають автомобіль актуальним. Nissan R35 GT-R просто ніколи не був кращим.

115 000 доларів — це величезна сума для будь-якого потужного автомобіля, і якби Nissan вимагав стільки за автомобіль, яким я керував три роки тому, я б написав зовсім інший огляд. У певному сенсі GT-R знову є вигідною угодою, але серед конкурентів набагато вищих, ніж раніше. Добре, я скажу це: Nissan GT-R знову мій герой.

Які є альтернативи?

Ціна Nissan GT-R Premium 2017 року ставить його в перехресті дешевших автомобілів, таких як базовий Porsche 911, Chevy Corvette Z06, і Jaguar F-Type, а також у полюванні на дорожчі моделі, такі як Audi R8, Mercedes-AMG GT S, Acura NSX і Porsche 911 GT3. З точки зору продуктивності, GT-R займає десь лідируючі позиції в цій таблиці, але багато хто стверджує, що його конкуренти приємніші для очей.

Як довго це триватиме?

Хоча компанія Nissan офіційно не підтвердила запуск наступного покоління (R36) GT-R, ми можемо очікувати новий автомобіль до 2020 року. У той час ми, ймовірно, побачимо гібридну силову установку Williams F1, кілька аеродинамічних покращень, рівень маневреності гіперкара та високу ціну.

Чи варто його купувати?

На відміну від інших сегментів транспортних засобів, суперкари є дуже суб'єктивними покупками. Nissan GT-R 2017 має величезну конкуренцію, але також має величезний список привабливих якостей. Якщо вам потрібна краса чи вигорання, шукайте в іншому місці. Однак, якщо ви хочете отримати найшвидший автомобіль до 120 тисяч доларів, розкішний салон і унікальність, кращого варіанту немає.

Рекомендації редакції

• Огляд першої поїздки Kia EV6 GT: трохи більше задоволення від електромобілів
• Огляд першого драйву Rivian R1S 2022 року: електромобільний позашляховик, який підходить для експедиції чи драг-рейсу
• Все, що вам потрібно знати про Rivian R1T
• Огляд першого приводу Rivian R1T 2022 року: перший електропікап встановлює високу планку
• Nissan Z повертається в майбутнє з ретро-стилем і сучасними технологіями