Огляд Honda Civic Si 2013 року

Змушений визнати, що я є виснаженим писарем колісних чудес, я був трохи схвильований, коли побачив, що кишенькова гоночна версія Civic від Honda, купе Si, з’явилася в списку тестових автомобілів Digital Trends. У мене є слабке місце до Civic, оскільки він у мене був власником – 3-дверний хетчбек 1975 року, один із перших у лінії Civic.

Ні, я не НАСТОЛЬКО старий. Наприкінці 1980-х років я купив чудово чистий 4-швидкісний механічний локомотор за 800 доларів, коли навчався в коледжі (на той час це було невелике багатство), і це провів мене через мої навчальні роки та на мою першу роботу в журналістиці, перш ніж я нарешті (і, на жаль) продав його через багато років – за $900. Хороша воскова робота може творити чудеса.

Маленький “CVCC Civic” (це було так само, як цей, за винятком того, що мій був білим) мав унікальне поєднання корисності, продуктивності та задоволення від водіння, яке здавалося більш поширеним у ті перші дні японського імпорту.

Завдяки своєму мініатюрному зросту та приємному стилю, це була не дуже мужня машина, але поки мої друзі мучили свій зламаний мужній автомобіль я залицявся до дебютанток жіночого клубу або грав у Rally Racer на пагорбах навколо Юджина, штат Орегон, у своєму надійному та швидкому маленькому Громадянська.

Отже, що змінилося за майже 40 років Civic від Honda? Насправді, небагато. Що ж, ціна трохи вища — 24 800 доларів, як перевірено.

Не ускладнювати…

Купе Honda Civic Si 2013 року випуску – це приємне водіння, і, як і його прапрадід CVCC, воно залишається цілеспрямованою, веселою машиною з мінімумом непотрібних речей.

Сядьте на зручне водійське сидіння гарної форми та з укріпленнями, і ви миттєво зрозумієте, що це не дружній автомобіль Civic вашої бабусі. Величезний аналоговий тахометр знаходиться спереду та по центру під верхньою частиною дуги рульового колеса відстані, великий цифровий спідометр оточений невеликим екраном даних справа та індикаторами VTEC/оборотів ліворуч. Це одне з найпростіших, цілеспрямованих і добре розроблених тире, які я бачив.

Спрощена філософія, здається, проходить через автомобіль, коли ви вставляєте ключ і повертаєте його (без кнопкового стартера тут) і 2,4-літровий чотирициліндровий двигун потужністю 201 к. с. миттєво розкручується, все без допомоги турбокомпресорів, гібридної потужності чи ECO/Sport кнопки.

Натисніть злегка підпружинене зчеплення та переключіть 6-ступінчасту повністю механічну коробку передач на першу передачу, і час рушати. Натискаю газ на першій передачі, і передні колеса стрекочуть, коли подвійний трекшн-контроль нервово блимає на приладовій панелі, нагадуючи мені поводитись правильно. Звичайно, цю маленьку няню можна відправити додому одним натисканням кнопки, якщо водії захочуть.

Телефон підключено, музику ввімкнуто, вікна опущені, люк відкритий, а моя права нога свербить за звивисті дороги, Si підстрибує руйнуються вулиці центральної частини Портленда, коли я пробираюся через затори до моїх улюблених тестових доріг за Заходом Пагорби. Хоча підвіска, звичайно, навчена, вона краща, ніж деякі інші хлопчики-гонщики, на яких я їздив, і має достатню амортизацію на невеликих нерівностях, щоб їзда в місті була цивілізованою.

Праворуч від керма великий сенсорний екран, оточений штучним вуглецевим волокном, нахиляється до водія та відображає звичайні елементи: навігацію, задню камеру, телефонні операції, під яку пісню Селін Діон я співаю (I KID!) тощо вперед. Сполучення з телефоном було миттєвим, і загалом сенсорний екран чуйний і простий у користуванні, на відміну від роздутої системи в Acura, яку я нещодавно тестував. Навіть система розпізнавання голосу виглядає швидше. Більше не завжди означає краще.

Коли рух рідшає, а дорога піднімається в гори, я трохи більше натискаю на педаль газу і Si нетерпляче кидається вперед, швидко перемикаючись на гладкій коробці передач, а виття двигуна наповнює каюта. Звичайно, пелюсткові перемикачі чудові, але ще багато чого можна сказати про інтимність і відкриту простоту ручки перемикання передач і педалі зчеплення. Ви просто маєте набагато краще уявлення про те, що робить силовий агрегат.

Відчуття керма було дуже хорошим з відмінним відгуком, що надходить через добре сформований, обтягнутий шкірою румпель. У Si не використовується нова, незрозуміла електронна система рульового керування, на яку всі (включаючи Honda) переходять. FTW з зубчатою рейкою, хоча він, звичайно, має підсилювач. Я думаю, що раніше це називалося «підсилювач керма». Я розумію, що виробники автомобілів хочуть використовувати механічно від’єднану електронну систему рульового керування, оскільки це спрощує створення автомобіль для різних ринків, але це відключення є проблемою – просто недостатньо зворотного зв’язку, і наразі я не вважаю, що жоден автовиробник повністю розробив систему ще.

Приємним технічним штрихом Si є невеликий екран даних, розташований праворуч від спідометра, але все ще дуже близько до лінії очей водія. Кнопка на кермі дозволяє перемикатися між різними параметрами, включаючи витрати бензину, вибір джерела музики та заголовок, майже порожній екран для збереження часу та температури та веселий екран, який показує вихідну потужність двигуна відсоток. Піднімаючись міськими каньйонами Портленда, швидкість двигуна ніколи не перевищувала 50 відсотків, а Si рухався досить швидко.

Проїжджаючи через знайомі S-криві та плавні повороти в районі Північних рівнин за межами Портленда, Si є в його елемент, щільне шасі, яке утримує автомобіль рівним, коли тахометр повертається вправо та індикатор навантаження на двигун сходження. Маленька четвірка тягне достатньо сильно, щоб розважити, коли вона проноситься через діапазон потужності, але ніколи не відчуває, що виходить з-під контролю або ніби вона збирається втягнути вас у велику біду.

Потягніть двигун до червоної лінії, коли дорога відкривається, і на маленькій панелі V-TEC ліворуч від спідометра починають загорятися вогні. Перший — це червоне світло, яке спалахує приблизно на 4500, що означає, що система V-TEC активована. V-TEC змінює час і тривалість роботи клапанів над кожним циліндром, щоб пропускати більше повітря та палива, збільшуючи потужність (і зменшуючи витрату бензину, але це занепокоєння давно минуло). Завдяки V-TEC онлайн Civic мчить вперед ще швидше, оскільки всі 201 конячки мчать біля червоної лінії 7000 об/хв. Під час звичайної міської їзди V-TEC просто чекає, дозволяючи двигуну «дихати» для збільшення крутного моменту та кращого пробігу. Але тут, у пустелі, він має Si, що виривається з кутів і розмиває телефонні стовпи на довгих вулицях.

Трохи нижче червоного індикатора V-TEC активується послідовність жовтих вогнів, коли двигун наближається до червоної лінії та максимальної потужності. Ці «ліхтарі перемикання передач» функціонують як периферійне нагадування про те, щоб перейти на наступну передачу, не відриваючи очей від дороги та перевіряючи тахометр. Це чудовий смак речей гоночних автомобілів, що полегшує перемикання передач через секцію перемикання другої та третьої передач і збереження максимальної потужності.

Деяка недостатня керованість від системи переднього приводу дає кілька сфінктерних моментів у жорсткіших, більш технічних поворотах, а різні шини можуть спричинити різниця, але загалом Si — це весела машина для вирівнювання поворотів, яка змушує вас хотіти, щоб ви жили поруч із іподромом — чи якоюсь слабо патрульованою країною дороги (гм).

Якби Honda подарувала цьому автомобілю ще 50 кінських сил і повний привід, він міг би стати спортивною машиною наступного рівня. моя ліцензія матиме серйозні проблеми, але вона також, ймовірно, підніме ціну надто високо за доступний рівень, на якому вона знаходиться зараз. Можливо, коли-небудь.

Пропав такт

Пройшовши моїм тестовим маршрутом, почався дощ, і я наважився повернутися на міжштатну трасу, щоб поїхати додому, двигун Honda гудів на 2500 об/хв за 6^тис передачу (або нижчу), оскільки трафік зростає, але принаймні маленький монітор MPG на панелі приладів говорить, що я перетворюю кожен галон динозавра на 31 милю подорожі. Нудьгуючи від дорожнього руху, я увімкнув аудіосистему з 7 динаміками, і лише тут я відчув, що Si розчарувався.

Хоча стереосистема була описана як така, що має 360 Вт потужності, що забезпечує сім динаміків, включаючи сабвуфер, низька частота з системи, здається, відсутні нижні дві-три октави, доступні для людського слуху – навіть після підняття рівня низьких частот вгору. Народна музика звучала добре, за винятком того, що я не дуже великий шанувальник народної музики, принаймні не більше ніж одну чи дві пісні, які я вже знаю. Чіткість і чіткість над неглибоким нижнім торцем були пристойними, поки гучність не досягла приблизно ¾ від шкали, після чого вона сильно спотворювалася – навіть під час прослуховування компакт-диска.

Для автомобіля, орієнтованого безпосередньо на молодіжний ринок, це великий недолік. Після того, як він був зіпсований бурхливою потужністю стерео у конкурента, the Hyundai Veloster, Honda не має виправдання, щоб здешевити або втратити оцінку ефективності цього ключового інгредієнта.

Дивлячись різким

Принаймні вони влучили в правильні ноти щодо зовнішнього вигляду Si. У той час як діти, які займаються тюнером автомобілів, можуть додати деякі ефекти грунту, замінити вогні та змінити дурне заднє крило, нічого з цього не потрібно.

Чорні та матові металеві 17-дюймові легкосплавні диски на нашому тестовому автомобілі виглядали чудово, у той час як різані лінії автомобіля мали легкий вираз, але нічого надмірного. Зрештою, це Honda, єдина автомобільна компанія, яка, очевидно, може зробити суперкар (старий NSX) дещо стерильним і нудним. Але тут справа не в цьому.

Немає тупого переднього кінця з великою решіткою радіатора вуличного гонщика чи божевільних розширювачів крил. Ця машина виглядає створеною в аеродинамічній трубі та стилістом старше 30 років, що, мабуть, і є. Навіть задня частина виглядає цілеспрямованою, не стилізованою, із заправленим люком, простими задніми ліхтарями та найменшим натяком на спойлер. Єдиний вихлопний отвір виводить відпрацьовані гази в атмосферу, тому немає потреби в додатковій вазі двотрубного насоса для надування ego – тому його немає. Лише простий червоний значок Si спереду та ззаду разом із трьома голими металевими педалями керування видає справжні наміри автомобіля.

Сидіння з чорної тканини з логотипом «Si», тисненим червоним кольором, були зручними та регулювалися вручну – саме так мені подобається. Я фактично втиснув чотирьох людей у ​​машину в один момент, хоча на задніх сидіннях сиділи 6-річна дитина та людина нижчого зросту (5 футів 3), і як це було, це було ідеально. Не розраховуйте на транспортування своїх друзів-гравців НБА в тилу Si.

Вірний своєму корінню

Honda Civic Si 2013 року випуску — надзвичайно веселий автомобіль із додаванням практичності. Яскравий, але стриманий на вигляд, я все ж отримав кілька позитивних відгуків про зовнішній вигляд автомобіля.

На дорозі миттєва реакція атмосферного Four, підключеного до механічної коробки передач, різко контрастувала з деякими іншими двигунами з турбонаддувом, Автомобілі з автоматичним/напівручним приводом, яким, здавалося, потрібна була хвилина-дві, щоб електронним способом вирішити, що саме я прошу зробити, а потім іноді робили безлад це.

Потужний двигун, вишуканість, чудовий зовнішній вигляд, зручні ергономічні засоби, надійна репутація Honda та прямий передовий, спрощений характер Civic Si змушував мене посміхатися під час водіння – і згадувати мій старий ’75 Громадянська. Якби я міг знайти трохи вживаний Si за 800 доларів…

Максимум

• Бадьорий чотирикутник має достатньо соку, щоб захопитися
• Бадьорий чотирикутник, ймовірно, можна придбати дешево
• Чудовий вигляд, чудове звучання
• Люблю цю приладову панель
• Доступна ціна

мінімуми

• Аудіосистема далеко не відповідає конкурентам і очікуванням
• Трохи недостатньої керованості під час більш технічних поворотів
• Напружена їзда гладкими сільськими дорогами перетворюється на нерівну їзду містом

Рекомендації редакції

• Автомобіль Sony Honda Afeela – це пік CES, і я тут за це
• Honda HR-V проти. Honda CR-V
• Найкращі седани
• Honda Civic проти. Honda Accord
• Toyota RAV4 проти. Honda CR-V: відмінності та подібності