Перша поїздка: 2015 Aston Martin V12 Vantage S

Дехто сказав би, що це частина старосвітського шарму Aston Martin, який вирішує робити речі по-старому.

Ми сидимо в кліматично-контрольованому наметі, встановленому біля піт-лейну на трасі Palm Beach International Raceway. Я лише наполовину слухаю, повністю захоплений автомобілями, що стоять на асфальті позаду нас, коли чую: «Ти зрозумів, Девіс?»

Ведучий грає з одним із моїх колег у те, що схоже на пиріг, ляскаючи руками вперед і назад, долонею до долоні, потім долонею до тильної сторони. «Ось як працює автоматична коробка передач», — каже він із чудовим британським акцентом, даючи п’ять журналісту переді мною. «І ось як працює автомат з подвійним зчепленням». Дай п'ять обома руками. «Але наш Aston Martin V12 Vantage S 2015 року робить це так», — і він стискає одну руку журналіста обома своїми.

Я киваю й усміхаюся; вдаючи, що розуміє зв’язок між ляпасами руками та перемиканням передач, і презентація закінчується. «Ідіть, вибирайте свої машини та розважайтеся сьогодні, ч...»

Я вже прямую до дверей.

Крім нового позначення «S», найпомітнішою зміною в Vantage S 2015 року з двигуном V12 є різноманітність нових кольорів. Завдяки виготовленій на замовлення серії «Q» ви можете мати автомобіль будь-яким способом, який забажаєте, але навіть стандартні варіанти здаються більш дикими та італійськими, ніж стриманими та британськими. Шукаєте електричний блюз або мерехтливий жовтий? Aston допоможе вам. І, якщо ви хочете розчаруватися вуглецевим волокном, ви також можете встановити кольорові вентиляційні отвори та повітропровід.

Моя конкретна машина була China Gray з винно-червоним вуглецевим волокном і чорними атласними 19-дюймовими колесами. Пізніше я виявив, що кольоровий вуглець походить від серії Aston Martin Q, що також зробило мою конкретну машину найдорожчою на треку, вагою майже 220 000 доларів. Незалежно від того, як ви його обираєте, Vantage все одно виглядає джентльменським, але палітра кольорів може швидко перенести вас від шику чорної краватки до дня гонки Ле-Ман.

Всередині кожна поверхня вкрита шкірою, алькантарою або вуглецевим волокном, а посадка та обробка вишукані. Раніше я їздив у автомобілях, які здавалися дорогими, але крихкими, але Vantage не з тих автомобілів. Натомість кожна поверхня здається вишуканою та міцною, ніби витримає випробування часом. Доступні два різних сидіння: спортивні сидіння з електроприводом або легші крісла з агресивнішою підтримкою, призначені для використання на трасі. Я не мав нагоди спробувати фіксовані сидіння, але ніколи не відчував, що ковзаю без них. Крім того, я все одно вибрав би зручніше сидіння. Кермо товсте, а пелюсткові перемикачі знаходяться в межах досяжності кінчиками пальців.

Оскільки ми намагаємося поглянути на ці автомобілі з точки зору щоденної керованості та технологій, які допомагають у цій місії, я вважаю, що важливо назвати кілька недоліків, які ми відчуваємо тут. V12 Vantage S — це більше спортивний автомобіль, ніж великий туристичний автомобіль, і більшість сучасних сучасних технологій водіння просто не входять до списку.

Так, є навігація і камера заднього виду, але це все. Якщо ви шукаєте радарний круїз-контроль, систему виявлення сліпих зон або будь-яку систему запобігання зіткненням, вам доведеться вийдіть із брендів супер-преміум-класу на щось більш мейнстрімне, а-ля Mercedes-Benz SLS або Audi R8. Натомість Aston Martin залишає керування водієм, зосередивши всю свою увагу на машині під металом.

V12 Vantage S приходить на зміну попередньому Vantage V12, а разом з ним також поставляється новий двигун. Цей оновлений 6,0-літровий V12 під назвою «AM28» видає 565 кінських сил і 457 фунт-фут крутного моменту; це той самий V12, який використовується у більших моделях Vanquish і Rapide.

Це формула, яка обов’язково працює: розмістіть найпотужніший двигун у своєму найменшому автомобілі.

Замість старого Vantage з трьома педалями, новий S поставляється з семиступінчастою автоматизованою механічною коробкою передач «Sportshift III», яка, за словами британців, важить на 55 фунтів менше, ніж традиційна ручна. Залежно від того, як ви хочете керувати автомобілем, ви можете вибрати налаштування на консолі для нормального або спортивного відгуку дросельної заслінки та перемикання передач, а також нормальні, спортивні або трекові налаштування для підвіски.

Мій день з V12 Vantage S 2015 року не включав би жодного часу на вулицях Палм-Біч, але ми мали б весь ранок на трасі, а після обіду пробігти драг-стрип. Люди з Aston об’єднали нас із професійними водіями, які розповідали нам про повороти траси та про те, де потрібно натискати на акселератор.

Моєю першою реакцією було те, що у мене є няня на ім’я Саймон, але, як виявилося, Саймон допоміг мені покращити час проходження коліна на кілька секунд за кожну петлю. Існує аргумент, що власники Aston Martin, ймовірно, повинні платити за кілька уроки з цими хлопцями, щоб навчитися керувати своїми автомобілями, але це вже інша історія, a різна поїздка.

Згідно з інструкціями Саймона, я почав трек-день, коли для кожного режиму було встановлено «нормальний». Підвіска була м’якою, дросель – плавним, і я м’яко проїхав комфортне коло траси. Наступне коло було швидшим, а коло після цього було моїм першим агресивним заїздом. Це було на тому третьому колі, коли я виявив, що їзда в найм’якших налаштуваннях автомобіля абсолютно висока не працює – коробка передач перемикається між змінами, і я фактично вдарився шоломом об передню стійку один раз. Після цього кола я виїхав на піт-лейн, щоб взяти пляшку води. Щодо Vantage я вже визначився: ця машина мені не подобалася, всі недоліки припадали на трансмісію.

Очі Саймона розширилися, і він наполягав, що є «час і місце», коли потрібно змінити налаштування, і це змінить мою думку. Отже, ми знову стрибнули назад. Здебільшого він мав рацію. Перемикання автомобіля в спортивні та трекові налаштування дозволило Vantage значно швидше перемикатися між передачами, а керованість у поворотах стала гострою як бритва. Рульове управління стало ультрапрямим, і раптом стало очевидно, що цей маленький Aston справді почувається на трасі як удома.

З тих петель ми переїхали на драг-смугу, де я мав першу нагоду по-справжньому розбомбити дорогу з усіма наявними 565 конями. Ми знову спробували кожне з налаштувань, і знову я зрозумів, що спортивний режим призначений для спортивної їзди, а звичайний — для повсякденного використання. Ми розганялися від 0 до 100 хвилин менше ніж за чотири секунди – швидкість автомобіля оцінюється в 3,7 – і ми досягли 144 миль на годину, перш ніж мені довелося натиснути на гальма.

Саме в той час я зрозумів, що Vantage V12 має якість Доктора Джекіла та Містера Хайда. Практика спостерігати за автомобілем, приїжджати на ньому та претендувати на право власності на головний бренд спортивних автомобілів Британії була справою, призначеною для натовпу ікри. Налаштований м’яко, він м’який і керований, а припаркувати Aston спереду здається привабливішим, ніж паркувати німецький автомобіль порівнянної ціни. Однак, якщо ви перемикаєте кілька спортивних кнопок і сильно натискаєте на Vantage, водіння буде майже таким же корисним, як і його тевтонські суперники – і це так само неприємно.

Найважче тут зрозуміти, чому між Джеймсом Бондом і Джеймсом Хантом немає золотої середини, коли так багато інших пропонують кращий досвід. Проте дехто скаже, що це частина старосвітського шарму Aston Martin, який вирішує робити речі по-старому. І ті самі люди можуть просто сказати, що власники V12 Vantage S 2015 року знають, що є час і місце, щоб їздити як джентльмен, а також час і місце для перегонів.

Максимум

• Британське автомобілебудування у найкращому вигляді
• Неперевершена впізнаваність бренду
• Це візуальний і слуховий шедевр
• Якість збірки

мінімуми

• Автоматизована механічна коробка передач старої школи
• Не зовсім схоже на суперкар

Рекомендації редакції

• Якщо ви хочете найновіший суперкар Aston Martin, вам доведеться спочатку купити класичний
• Джеймс Бонд може відмовитися від свого V12 Aston Martin заради електроенергії, йдеться у звіті