Нам зараз більше, ніж будь-коли, потрібні закони про право на ремонт

Цей рік міг стати величезним для активізму «Право на ремонт» — і він все ще може бути таким.

Законодавці в 20 держав представили законопроекти, які змусять виробників ділитися своїми посібниками та діагностичними інструментами з власниками електроніки. Якщо ці закони будуть прийняті, це означатиме, що майстри, які займаються своїми руками, і незалежні ремонтні майстерні зможуть отримувати ту саму інформацію, яку отримують офіційні партнери з ремонту, щоб правильно замінити зношені батареї мобільних телефонів, несправні оптичні приводи та всі інші виліковні головні болі, які змушують вас або відвідати авторизовану ремонтну майстерню, або викинути пристрій на утиль купа.

Деякий час за цим рухом був хороший імпульс. Але потім стався COVID-19. Пандемія підірвала економіку, і багато державних установ припинили свої зусилля щодо права на ремонт, щоб зосередитися на найнагальніших потребах. Однак, оскільки пандемія також забрала робочі місця та гарантії доходу у мільйонів людей у ​​всьому світі, зараз також зростає потреба (і інтерес до) ремонту своїми руками.

Зіштовхнувшись з невизначеним фінансовим майбутнім і достатньою кількістю вільного часу, багато людей вирішують полагодити старе електроніку, а не витрачати гроші на нові пристрої чи дорогий професійний ремонт послуги. Розпродаж на сайті ремкомплектів своїми руками iFixit за підрахунками співзасновника Кайла Вінса, більш ніж у п’ять разів перевищує норму. Цифри на Лівий джойстик Nintendo Switch За його словами, пакет заміни, зокрема, «проходить через дах».

Тож, враховуючи анемічний стан гаманців більшості людей, зараз був би чудовий час, щоб закони про право на ремонт (RTR) набули чинності.

Вискакування розблокування

Боротьба Wiens за технологічну реабілітацію почалася серйозно трохи менше 10 років тому, коли Закон про захист авторських прав у цифрову епоху (DCMA) обмежив розблокування телефонів. «Несподівано в одному агенційному рішенні стало незаконним розблокувати ваш телефон і перенести його з AT&T на T-Mobile», — пояснює Вінс. «І це було смішно».

Проблемний розділ DCMA спочатку мав на меті зупинити піратство DVD, але текст завдав великої побічної шкоди. Серед багатьох інших проблем це правило дає компаніям право анулювати гарантію на продукт, якщо ви намагаєтеся це виправити.

Прибирання пилу в RTR — це більше, ніж просто відключення смаженого джойстика чи розбитого скла мобільного телефону. DCMA змінює значення права власності на продукт, каже Вінс. Оскільки DCMA захищає все захищене авторським правом програмне забезпечення, яке вбудовано в операційні системи планшетів, тостерів і майже всіх електричних приладів, виробники вирішують, чи дозволять вони вам заглянути під капот і замінити деталі, так само, як це робив автомеханік кожні вихідні в минулому століття.

Як Tesla грає з проблемою

Зважаючи на те, що автомобілями все частіше керують модулі та мікрочіпи, DCMA також впливає на любителів чотириколісних автомобілів, приголомшливо, несподівано. Наприклад, Річ Бенуа, який веде популярні Rich Rebuilds Канал YouTube, каже, що він позичив одну зі своїх Tesla творцям-однодумцям Механізми та бензин каналу в надії продемонструвати, «наскільки дивовижні ці автомобілі».

Потім Model S Бенуа потрапила на вибоїну в Західній Вірджинії, зробивши розрив на передньому колесі з боку водія. Хлопці з Gears & Gasoline не могли просто підняти седан або навіть відбуксирувати його до шиномонтажної майстерні. Передбачається, що на Tesla працюють лише їхні офіційні сервісні центри, а в Західній Вірджинії такого немає. На більшості автомобілів прикріплення кольцевої шини займає щонайбільше 30 хвилин. У Teslas є ускладнюючий фактор: дуже довга, тонка та дорога батарея встановлює нижню частину шасі, і підйом по ньому, навіть щоб замінити шину, стає потенційно небезпечним.

«Магазин мами та батька не збирається піднімати автомобіль вартістю 100 000 доларів, якщо вони не мають уявлення, як це працює», — сказав Бенуа. «Якщо ви піднімете цю машину не в тому місці, ви пошкодите акумулятор, 100 відсотків». Чому в Західній Вірджинії домашня шинна майстерня не знає, як підняти Tesla? Оскільки автомобільна компанія ускладнює пошук інформації. Хлопці з Gears & Gasoline отримали нову шину з Craigslist.

YouTube-канал Бенуа відстежує його п’ятирічний пошук порятунку та реконструкції розбитого Tesla. Він обожнює електричні родстери, але розчарований тим, як важко їх полагодити. У цій серії генеральний директор Tesla Ілон Маск грає невидимого Голіафа для Бенуа, механіка-самоучки. Гігантська компанія лише неохоче стане на коліна, щоб допомогти одному зі своїх найбільших ворогів.

За роки епізодів Бенуа багато разів зламався, навчився достатньо, щоб відкрити власний сервісний магазин — Електрифікований Гараж — і навчив глядачів жахливих обмежень чинного законодавства щодо ремонту.

У 2012 році штат Массачусетс прийняв Закон про право на ремонт автомобілів, який надав власникам автомобілів доступ до тих самих посібників, а дилери діагностичного програмного забезпечення повинні знаходити та виправляти проблеми. Закон призвів до ан угоду з Асоціацією глобальних автовиробників що дало механікам подібні права по всій країні. У листопаді жителі Массачусетсу можуть мати можливість проголосувати за a ініціатива голосування що розширить автомобільні права на ремонт бортових телематичних систем. Активісти зібрали необхідні підписи.

Однак нинішній закон штату Массачусетс про право на ремонт автомобілів не допомагає власникам Tesla настільки, наскільки це теоретично мав би, включно з Бенуа, який живе в штаті. У той час як Tesla пропонує механікам платити за доступ до керівництва автомобіля (аж 3000 доларів на рік), Бенуа каже, що компанія обмежує доступ до свій діагностичний інструментарій для офіційних партнерів з обслуговування Tesla, і спроба стати ним може легко коштувати шість цифр і все одно залишитися безуспішною.

Флеш-моб

Він бачить багато паралелей між проблемами Бенуа з Tesla та битвами iFixit з виробниками електроніки — у зокрема, «прошивні модулі». Щоб замінити деталі в багатьох поточних електронних системах, вам потрібно використовувати програмне забезпечення для оновлення компонент; в основному, щоб повідомити системі, що нова частина законна. Оскільки автомобілі Tesla такі розумні, навіть якщо власнику потрібно буде замінити фару, новий блок потрібно буде встановити на автомобіль.

У гаражі Бенуа є обхідні шляхи для вирішення цієї проблеми, включаючи власне програмне забезпечення, яке може перепрограмувати деякі модулі, а також збирання відповідних мікросхем із непридатних частин автомобіля. Допомагає те, що партнери Бенуа в The Electrified Garage раніше працювали на Tesla, але лише деякі механіки, професійні чи аматорські, мають такий досвід.

Подібні проблеми заважають Wiens замінити кнопку «Додому» на iPhone SE або замінити привід Xbox Blu-ray, підключений до материнської плати. «Скажімо, на оптичному приводі виходить з ладу мотор», — пояснює співзасновник iFixit. «Ви не можете замінити лише двигун чи оптичний привід. Нам доводиться продавати людям нову материнську плату та оптичний привід одночасно — і це якось смішно та дорого».

Закріплення законів ремонту

З моменту ухвалення DCMA коаліція активістів ремонту, включаючи Вінса, дає свідчення перед США. дошка авторських прав, щоб подати запит на звільнення, щоб мати можливість працювати з певними категоріями електроніки, наприклад Amazon Алекса, пристрої Інтернету речей, розумні годинники та планшети. З огляду на федеральні правила авторського права, виняток потрібно вимагати в кожній ніші та давати свідчення перед дошкою.

Навіть якщо вам не цікаво відкривати телефон, комп’ютер чи консоль, є екологічні причини, щоб підштовхнути до руху, зазначає Вінс. Можливість розблокувати телефон означає, що старіші моделі, які власники могли кинути в ящик, можна продавати за кордоном у невеликих країнах з іншими телекомунікаційними мережами. Наявність останньої моделі не буде найвищим пріоритетом.

Розблокування телефону, за оцінкою Wiens, є «однією з найважливіших частин екологічного законодавства США пройшли за останні 30 років». Подовження життєвого циклу будь-якого продукту призведе до екопозитивність. Він додає, що більше ремонтних майстерень означає більше робочих місць у США: «Що створить більше місцевої економіки — виробництво більше продуктів в Азії чи ремонт продуктів, які є у нас вдома?»

Поточний стан ремонту

І законодавці-республіканці, і демократи представили законопроекти про право на ремонт у державних установах по всій країні, вважаючи можливість виправити невід’ємну свободу для нації самозабезпечених майстрів. Чому закони не прийняті? Розглянемо компанії, які скаржаться, що надання доступу відкриває їхні продукти для піратства та зловживань. Apple, Sony, Microsoft, Nikon і багато інших корпорацій з глибокими кишенями активно виступають проти законопроектів на рівні штатів і федерації.

«Ми склали ринкову капіталізацію компаній, які лобіюють проти права на ремонт, і вона склала 2 трильйони доларів», — каже Вінс, який підраховує рахунки мають кращі шанси пройти на рівні штату, тому що небагато законів проходять через федеральний м’ясоруб, а попередні спроби були загнаний у глухий кут.

У листі 2017 року до законодавчих зборів штату Небраска Асоціація розважального програмного забезпечення (до якої входять виробники консолей Nintendo, Sony, EA, Microsoft і майже всі інші ігрові компанії, які ви, ймовірно, думати про) поскаржився, що законопроект, який розглядає Палата, поставить під загрозу безпеку споживачів і компрометує інтелектуальну власність.

Сенатори Елізабет Воррен, D-Ma., і Берні Сандерс, I-Vt., обидва говорили про свою підтримку права на ремонт, коли вони були кандидатами в президенти. Закон про реформування сільськогосподарської системи, спонсорами якого є Warren and Sen. Корі Букер, D-N.J., містить розділ, який дає фермерам право самостійно ремонтувати свої трактори — деякі з яким, завдяки тіньовій поведінці таких компаній, як John Deere, юридично заборонено фіксувати свої 800 000 дол. трактори. Законопроект Букера про ферму зараз розглядається Комітетом із сільського господарства, харчування та лісового господарства з січня, і деякі федеральні заходи мають імпульс.

Тим не менш, Wiens дуже сподівається, що повноцінний законопроект про право на ремонт — частково натхненний тим, що на Листопадове голосування в Массачусетсі — пройде на рівні штату та вплине на всю країну пізніше цього року або у 2021 році.

Але інші пріоритети також мають прецедент. «Я думаю, що це було б фантастично», — каже Вінс. «Але зараз я не збираюся казати політикам, що цей закон має вищий пріоритет, ніж отримання чеків по безробіттю».