Огляд Lamborghini Huracán Evo: новий рівень для суперкарів Smarts

Якби Леонардо да Вінчі відвідав Лувр і проклав собі дорогу до Мони Лізи, є ймовірність, що він придумав би список змін, які він хотів би зробити, якби міг почати з нуля. Гюстав Ейфель міг би змінити дизайн своєї вежі, якби він пройшовся вулицями Парижа в 2019 році і побачив, що вона стоїть високо над будівлями, які її оточують. Ніщо не є ідеальним на 100%, навіть ті об’єкти, які зазвичай відносять до категорії «шедеври». Lamborghini Huracán не є винятком.

Lamborghini знайшла кілька способів покращити відчуття двигуна V10. Він зробив невеликі, але значні модифікації конструкції, механічні оновлення звучного двигуна V10, і додані технічні функції, які перетворюють Huracán на розумнішу, сучаснішу та зручнішу для користувача машина. Купе, яке все ще виділяється як Lamborghini

бестселер усіх часів – отримав суфікс Evo під час переходу.

Lamborghini Huracán Evo 2020 року залишається моделлю моноспецифікації. Ви не думали, що італійська фірма запропонує урізану базову модель із тканинною оббивкою та сталевими колесами, чи не так? Ціна починається точно з 261 274 доларів США без урахування опцій і плати за пункт призначення. Список стандартних функцій включає 8,4-дюймовий сенсорний екран для абсолютно нової інформаційно-розважальної системи, цифровий комбінація приладів, чіпкі шини Pirelli, розроблені спеціально для Lamborghini, і м’яка шкіра на місць.

Переходимо до шпалер поруч із вами

Візуальні модифікації, внесені до Huracán Evo, не є кардинальними, але вони дають йому на сім відсотків більше притискної сили порівняно з попередньою моделлю. Huracán LP610-4 покращуючи охолодження двигуна на 16 відсотків. Спереду стилісти інтегрували перероблений спліттер у нижню частину бампера та додали повітряні завіси. Однак загальний силует не змінюється і бере свій початок від дизайну Марчелло Гандіні Countach.

З точки зору дизайну, задня частина є нашою улюбленою частиною Huracán Evo. Він йде шляхом, прокладеним Huracán Performante з вентиляційним отвором, який тягнеться з боку в бік, парою круглих наконечників вихлопу, встановлених вище на панелі, ніж раніше, і більшим спойлером. Підйом вихлопних отворів надає задній частині Huracán вигляд частково гоночного автомобіля GT3, частково супербайка. Це також дозволило дизайнерам встановити набагато вищий повітряний дифузор. Новий дизайн легкосплавних дисків доповнює список візуальних оновлень.

Усередині великою новиною є додавання абсолютно нової інформаційно-розважальної системи, яка відображається на 8,4-дюймовому сенсорному екрані, вбудованому в центральну консоль. Новий Huracán LP610-4 не має сенсорного екрану; інформаційно-розважальна система відображається на цифровій панелі приладів. Решта кабіни знайома. Ви все ще сидите низько в Huracán і відчуваєте себе в кабіні винищувача, який збирається злетіти з авіаносця.

Найрозумніший бик

Не так давно для створення суперкара потрібен був потужний двигун, вражаючий дизайн і багато іншого. Це не скорочує його в 2019 році.

Мауріціо Реджіані, керівник відділу досліджень і розробок Lamborghini, сказав Digital Trends, що зв’язок — це тенденція, яку його компанія не може дозволити собі ігнорувати. Пересічний власник Lamborghini напрочуд молодий, тому покупці вимагають таких функцій, як смартфон підключення та найсучасніша інформаційно-розважальна система. З цією метою Huracán отримав сенсорний екран, схожий на планшет, який замінив два десятки кнопок, які раніше розташовувалися на центральній консолі, включаючи ручку гучності. Lamborghini розробила програмне забезпечення власними силами.

Роздільна здатність екрана висока, його реакція майже така ж швидка, як і педаль газу, а графіка чудова та оригінальна. Він також оснащений кількома цікавими функціями. Нам подобається доступна система телеметрії, яка використовує кадри, зняті двома камерами (одна над лобове скло, одне позаду водія) і дані, надіслані з різних датчиків для створення цифрового зображення a біг по трасі. Після гарячих кіл водії можуть розслабитися, спостерігати за кожним колом і бачити ключові дані, наприклад, де вони гальмування, де вони прискорилися, кут повороту в будь-якій точці траси та загальна лінія вони слідував.

Меню, яке надає інформацію про автомобіль у режимі реального часу, є задоволенням для редукторів. Серед інших даних він показує кут, на який повертаються передні та задні колеса, і величину крутного моменту, що надсилається на будь-яку вісь.

Lamborghini пояснює, що Huracán не потребує ручки гучності. Пасажири можуть регулювати гучність, поклавши два пальці на екран і провівши вгору або вниз, і вони можуть вимкнути звук, торкнувшись екрана трьома пальцями. Це рішення працює добре, і ми розуміємо його ідею: воно працює не так добре, як старомодна ручка регулювання гучності. Багато автовиробників відступили після видалення регулятора гучності, і ми підозрюємо, що Lamborghini зробить те саме.

Apple CarPlay сумісність є стандартною. Lamborghini додасть Android Auto сумісність з Huracán Evo найближчим часом, повідомляє Digital Trends. Власники також можуть завантажити додаток під назвою Lamborghini Unica, який відкриває ексклюзивний контент, як-от новини, пов’язані з брендом, ексклюзивний попередній перегляд нових моделей і VIP-доступ до перегонів, у яких бере участь бренд. Тому цілком доречно, що Huracán Evo дебютував у додатку раніше Lamborghini представив це до решти світу.

Єдина технічна функція, яка недоступна на Huracán Evo, — це проекційний дисплей. Реджані пояснив, що жодне поточне рішення не сумісне з кутом лобового скла в 27 градусів, залишаючи HUD поза сферою можливостей. Зараз.

Читач думок

Lamborghini цінує традиції, тому продовжує протистояти тенденціям зменшення габаритів і турбонаддуву, які охоплюють усі сегменти автомобільної промисловості. Він розмістив атмосферний 5,2-літровий двигун V10 Performante позаду салону Evo. З точки зору робочого об’єму, це найбільший двигун у своєму конкурентному наборі. 10-циліндровий двигун видає 640 кінських сил – щедре збільшення на 30 кінських сил у порівнянні з LP610-4 – при ревущих 8000 об/хв, і Крутний момент 442 фунт-фут при 6500 об/хв, частково завдяки титановим клапанам із більшою підйомною силою та легшим вихлопом система.

V10 обертає всі чотири колеса через семиступінчасту автоматичну коробку передач з подвійним зчепленням. Його можна залишити в режимі керування або перемикати вручну за допомогою масивних пелюстків на кермі. Ці специфікації відносять Evo до ексклюзивної групи автомобілів, здатних розганятися до 60 миль/год з місця менш ніж за три секунди.

Наш тест проходив на Бахрейнська міжнародна траса, досить нещодавня траса з кількома довгими високошвидкісними ділянками, різноманітними поворотами та пристойною кількістю перепадів висоти. П’янкий саундтрек V10 заповнив кабіну, щойно ми виїхали з піт-лейн, і знадобився один спринт на трасу, щоб точно відчути, наскільки швидкий Huracán Evo. Він досягає 60 миль/год швидше, ніж ви можете зав’язати свій лівий черевик, і він перетинає позначку 124 миль/год так швидко й без зусиль, що здається нереальним. Тримайся; це не так Gran Turismo. Величезні вуглецево-керамічні гальма впевнено сповільнюють Huracán коло за колом. Ми відчули невелике звивання задньої частини під час різкого гальмування, але лише під час наближення до кінця головної прямої на швидкості приблизно 170 миль/год.

Двигун V10 і гальма – це лише частина історії. Команда Реджані внесла значні зміни в шасі Huracán. Вони додали чотириколісну систему рульового керування, засновану на системі могутніх Авентадор С, вектор крутного моменту та електронний мозок під назвою Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI), завданням якого є аналіз даних, надісланих армадою датчиків, і передбачення наступного кроку водія. У певному сенсі цей автомобіль може читати ваші думки. Давайте пояснимо.

Датчики акселератора та гіроскопа, встановлені в центрі ваги автомобіля, кожні 20 мілісекунд контролюють його бічні, поздовжні та вертикальні переміщення. Додаткові датчики відстежують, що робить магнітореологічна підвіска та система контролю тяги. Ці датчики передають усі ці дані до LDVI, який потім аналізує їх і вирішує, який необхідний крутний момент, а також як найкраще розподілити його між осями. LDVI також перевіряє дані водія. Наприклад, якщо Huracán перебуває в режимі Corsa і нога водія швидко переходить від газу до гальма, це припускає, що автомобіль знаходиться на трасі та збирається зайти в поворот. Lamborghini називає це передаванням (а не зворотним зв’язком).

Це звучить досить складно, і це так; щоб зшити це все разом, потрібна величезна кількість електронних навичок. Важливо те, що ми відчували, що нічого цього не відбувається, мчачи з кутка в куток.

Ми знайомі з Huracán. Ми витратили а значну кількість часу у попереднику Evo, LP610-4, і ми дрейфували по міжнародній автодромі Лозайл із заднім приводом LP580-2 модель. Як тільки ми виїхали з першого повороту, ми зрозуміли, що чотириколісне рульове управління перетворило Huracán на менший, спритніший автомобіль, який справляється з поворотами набагато витонченіше, ніж раніше. Динамічний рульовий механізм не такий важкий, як хотілося б, але він комунікабельний і точний. Віраж різкий, адаптивна підвіска протидіє законам фізики, утримуючи автомобіль акуратно рівним, і величезна кількість зчеплення, що забезпечується як системою повного приводу, так і стандартними шинами Pirelli, допомагає V10 викинути Huracán з куточок. Він виглядає аналоговим, незважаючи на нескінченні обчислення, що відбуваються у фоновому режимі. Допоміжні засоби водіння створені для того, щоб заощадити ваші задники, якщо ви їдете на повороті на великій швидкості, і допомогти вам встановити швидший час кола. Вони не вторгаються на територію задоволення від водіння.

LDVI дозволяє Huracán дрейфувати, що ми з радістю зробили. Однак це не режим дрейфу. Він просто повідомляє трансмісії та допоміжним системам водіння: «Все гаразд, відпустіть задню частину». Водій залишається відповідальний за початок заносу, його підтримку та вихід із переднього кінця вправо напрямок.

Lamborghini каже, що це зробило Huracán Evo більш комфортним у режимі Strada. Незважаючи на високошвидкісні махінації, якими ми насолоджувалися, він залишається універсальним автомобілем, на якому багато покупців їздять щодня, тому зручність використання є важливою частиною рівняння. Ми не мали змоги їздити на ньому по дорогах загального користування, тому все, що ми можемо підтвердити, це те, що натискання перемикача на кермі на Strada значно приглушує вихлоп.

Вісь влади

Незважаючи на те, що в ціновій категорії Huracán Evo є багато автомобілів, двома його головними конкурентами є Феррарі Портофіно і McLaren 570S, моделі, вартість яких починається приблизно від 215 000 доларів США та 200 000 доларів США відповідно. Портофіно — зовсім інша тварина, ніж Уракан; це не такий хардкор, і це кабріолет. 570S краще підходить до Huracán, і його салон також багатий технічними функціями, але його V8 з подвійним турбонаддувом не має шарму атмосферного двигуна V10 від Lamborghini. Зверніть увагу, що McLaren пропонує більш зручну модель під назвою 570GT. Lamborghini не робить.

Душевний спокій

Lamborghini Huracán Evo оснащено передніми та бічними подушками безпеки, а також допоміжними засобами водіння, такими як система контролю тяги та курсової стійкості. Як і кожен Lamborghini, на нього надається трирічна гарантія з необмеженим пробігом і 12-річна гарантія від корозії.

Як DT налаштує цю машину

Програма Ad Personam від Lamborghini дозволить нам налаштувати Huracan Evo так, як ми хочемо. Якби гроші не розглядалися, ми б придбали свій сірий – колір, який рідко можна побачити на Lamborghini – з червоним шкіряним салоном. Він гучний і карколомний, як є. Усі функції, які ми можемо забажати, є стандартними, включаючи 8,4-дюймовий сенсорний екран, онлайн-навігацію, шкіряне оббивка сидіння та вуглецево-керамічні гальма, тож єдине поле, яке ми відзначили б у списку опцій, — це система телеметрії.

Висновок

Lamborghini зберегла найкращі частини Huracán LP610-4 і вміло використала технології, щоб створити суперкар, який розумніший, швидший і більше зосереджений на трасі. Однак справа не в цифрах. Найприємніший аспект Huracán Evo не піддається кількісній оцінці; специфікації не повністю передають захоплення або задоволення від водіння. Досвід водіння на повному газі з 5,2-літровим атмосферним двигуном V10, що кричить головою на відстані фута від ваших барабанних перетинок, не має собі рівних.

Рекомендації редакції

• Lamborghini повертає легендарний суперкар у вигляді 803-сильного гібрида
• Lamborghini Huracan Evo зі швидкістю 200 миль/год отримує повну інтеграцію з Amazon Alexa
• Задньопривідний Audi R8 зіграє на біс у 2020 році
• Lamborghini відправить експеримент на Міжнародну космічну станцію
• Останній суперкар Lamborghini занадто екстремальний для дороги