Огляд BMW M235i 2014 року

Ми знімаємо більшість відео оглядів автомобілів Digital Trends на Portland International Raceway. І в більшості відеороликів я ніби розважаюся на трасі, ковзаю, сміюся та здіймаю пекло.

Однак частіше за все, щоб по-справжньому отримати задоволення від машин, потрібно трохи діяти з мого боку (я хотів би подякувати Академії).

Хоча це правда, що більшістю потужних автомобілів приємно керувати, як-от Jaguar F-TYPE або Jeep Grand Cherokee SRT, мало хто витримує на трасі. Це тому, що вони створені не для вершин і шикан, а радше для підйому пагорбів і бігання на повному газі між червоним світлом.

Але BMW M235i – це зовсім інша історія.

Під час нашої зйомки M235i я опинився в стані нірвани на гоночній доріжці. Спокійний, комфортний і зібраний, я впорався з трасою якомога сильніше за кермом нового малюка Bimmer.

Але вся історія найменшої моделі BMW M Performance дещо складніша.

Відео огляд

Повернення до простіших часів

BMW 2002, якщо ви ніколи не їздили на ньому, — це моторне маленьке німецьке спортивне купе. Він ідеально поєднує в собі оригінальний дизайн з тевтонською точністю та динамічністю водіння.

Коли він вперше дебютував у 1968 році, він по праву допоміг розпалити захоплення BMW у США. Проте з часів свого розквіту Bimmers, як і практично всі розкішні високоякісні автомобілі, стали набагато більшими та важчими тваринами. Сучасні баварські звірі завантажені важкими бітами, електронікою … і німецькою магією. Ці вдосконалення зробили їх чудовими в керуванні, але надзвичайно складними.

Бажаючи відновити своє колись просте минуле для переосмислення своєї моделі початкового рівня в Штатах, BMW черпав натхнення у 2002 році. Це показує: як і його культовий попередник, серія 2 проста у своїй базовій формі. Але 235i не є рабом історії. Хоча 2002 рік був бадьорим виконавцем, це було що завгодно, але не потужне купе, особливо в порівнянні з американськими поні-карами того часу. Ефективний варіант серії 2, M235i, переписує історію з запасом енергії.

Базовий рівень?

Ви можете придбати BMW 228i 2014 року за 32 100 доларів. За це ви отримуєте 2,0-літровий чотирициліндровий двигун із турбонаддувом потужністю 240 кінських сил, двоє дверей і кілька сидінь. Це робить його нині базовим автомобілем BMW у США. Однак над ним сидить M235i. І, ну, коштує трохи дорожче.

43 000 доларів – базова ціна M235i – це великі гроші для автомобіля «початкового рівня».

Хоча це правда, що 2 серія є найдешевшою моделлю BMW, M235i навряд чи можна вважати початковим рівнем. Це тому, що, на відміну від базової моделі 228i, M235i є найпотужнішою моделлю M-Performance з бензиновим приводом... за всю історію.

І що дозволяє йому прийняти це звання? По-перше: його двигун, 3,0-літровий рядний шестициліндровий з подвійним турбонаддувом.

Виробляючи 320 кінських сил і 330 фунт-фут крутного моменту, torque-y шістка пришвидшить маленький M – у поєднанні з восьмиступінчастий автомат – до 60 миль/год за 4,8 секунди (5,0 для шестиступінчастої механічної коробки) і досягає максимальної швидкості 155 миль/год

З цього моменту варіації продуктивності продовжуються багатьма речами, які починаються – як це не дивно – на літеру M. До них входять додатковий диференціал обмеженого тертя M Performance, спеціальне налаштування шасі M, яке – для США – включатиме стандартне M Адаптивна підвіска, гальмівна система M Sport, змінне спортивне рульове управління та шини Michelin Pilot Super Sports, які, зрештою, починаються з літера М.

Отже, очевидно, що за ваші 43 000 доларів ви отримуєте багато потужних комплектів, які ідеально підходять для кожного з нас водіїв гоночних автомобілів із квадратними щелепами та сталевими очима. Що щодо м’якого щоденного драйвера в нас? Що він отримує від M235i за 43 000 доларів? Чесно кажучи, не багато.

Так, ви можете завантажити свій M235i усіма видами переваг, які ви очікуєте від Bimmer, включаючи iDrive з 8,8-дюймовим дисплеєм керування та сенсорним контролером, USB, Bluetooth та багато іншого. Вони, звичайно, коштують додатково.

Це дуже дратує, коли ти сидиш у пробці в M235i за 46 000 доларів, і все, що тобі потрібно слухати, це AM або FM-радіо... і свої думки. Гадаю, ви також можете послухати Siri, оскільки вона буде вашим єдиним джерелом для покрокової навігації в базовому M235i.

Але всі неіснуючі навороти не мають значення. Дорогі екстра - це лише назва гри. BMW досі залишається – як вона любить стверджувати – найкращою машиною для водіння.

Так як же їздить ця субкомпактна машина? Одним словом: неймовірно.

Нірвана

Перш ніж ми вирушили на трасу, щоб зняти відеоогляд M235i, я вже закохався в нього, оскільки він компактний зріст полегшував маневр у центрі Портленда, а його підвіска могла бути настільки ж поблажливою, наскільки це можливо спортивний.

Однак на дозволеному гоночному майданчику я отримав нову оцінку автомобіля.

Як я вже говорив раніше, мені подобається багато автомобілів, орієнтованих на продуктивність, якими я керую. Але коли вони потрапляють на гоночну трасу, багато хто падає в моїх руках: гальма перегріваються, рульові рейки не мають зворотного зв’язку, коробки передач не перемикаються, системи підвіски пробиють дірки в нирках.

На трасі M235i просто пожвавився. Перейшов до Sport+, і машина ожила.

Рульове управління було ідеальним поєднанням ваги та поблажливості. Він швидко відреагував і дозволив мені бути плавним і точним у своєму внесенні. Гальма спрацювали сильно і ніколи не зникали. Підвіска тримала мене на місці та міцно тримала кузов. Вихлоп звучав по-спортивному та мав натяк на тріск, але ніколи не був настільки гучним, щоб привернути занадто багато уваги чи збентежити.

І ще є трансмісія. О боже, трансмісія. Восьмиступінчаста коробка передач все ще залишається однією з найкращих коробок передач, які я коли-небудь зустрічав, а рядна шістка — це хліб з маслом BMW, тому, звичайно, вона була ідеальною. Це штовхнуло мене назад на моє сидіння і залишило у мене відчуття, що я можу подолати навіть найдосвідченішого водія.

Це сказав…

Немає сумніву, що M235i — це справжній автомобіль для водія — і при цьому просто величний. Але щоб отримати M235i, ви дійсно повинні полюбити водіння.

У базовій формі за 43 000 доларів у вас є не що інше, як іграшка вихідного дня, і це чудово... якщо ви можете собі це дозволити.

Щоб завантажити його так, як я думаю, більшість людей реально хотіли б, щоб він був щоденним драйвером, ви виглядаєте близько позначки в 56 000 доларів. Це дуже багато грошей для субкомпактного автомобіля – M Performance чи ні.

Так само, як маленька гостра модель 2002 року, M235i базовий і спортивний. Як би я не любив водіння та M235i за 43 000 доларів, мені здається, що цього недостатньо. За ці гроші я хочу щось…

Так, за ці гроші ви отримуєте повну урну з одним із найнеймовірніших німецьких засобів для водіння на планеті. Однак коли ви не на трасі, це не має значення, оскільки ви не можете ним користуватися.

Максимум

• Прямолінійне прискорення
• поводження
• Гальмування
• Вихлопна нота
• Сучасний, але в стилі ретро

мінімуми

• Додатково додається швидко

Рекомендації редакції

• 2024 BMW i5 представлений як перша електрична 5 серія
• Повністю електричний BMW i7 — це домашній кінотеатр на колесах
• Огляд першого приводу BMW i4 2022: справжня справа
• BMW демонструє майбутнє технології iDrive на CES 2021
• Ось чому швидкісний підрозділ BMW M ще не випустив електромобіль