Огляд першого приводу Ford Mustang EcoBoost HPP 2020 року: чотири — це більше

Ford Mustang і двигуни V8 поєднуються, як пиво та чізбургери, але це не означає, що вони нероздільні. Ford пропонує 2,3-літровий чотирициліндровий двигун EcoBoost з турбонаддувом для Mustang, починаючи з нинішнього покоління Запуск 2015 модельного року, а в 2020 році Mustang EcoBoost отримує серйозне оновлення у вигляді пакета High Performance Package (або ГЕС, скорочено). Він підвищує потужність до 330 кінських сил і включає оновлену підвіску та гальма для покращеної керованості.

Навіщо Форду створювати більш спортивний чотирициліндровий Mustang, коли покупці

все ще можна отримати V8? Ідея не безпрецедентна. З 1984 по 1986 рік Ford продавав Mustang SVO, потужна модель із 2,3-літровим чотирициліндровим двигуном з турбонаддувом, як сьогоднішній Mustang EcoBoost. Швидко перенесемося до 2019 року, і Ford має суворіші стандарти викидів, про які варто подумати, не кажучи вже про ціни на бензин, які збили б наплічники з водія Mustang 1980-х років. У Ford також є готовий суперник у вигляді чотирициліндрового Chevrolet Камаро 1LE.

Отже, чи можете ви справді отримати таку ж кількість задоволення, як V8 з чотирма циліндрами менше? Щоб з’ясувати це, ми прийняли запрошення від Ford проїхатися на Mustang EcoBoost HPP 2020 року дорогами навколо Саусаліто, Каліфорнія. Пакет Performance додає 4995 доларів США до базової ціни Mustang EcoBoost 2020 року (від 27 765 доларів США) і доступний як для купе, так і для кабріолетів. Ми також тестували автомобілі з додатковим пакетом керування ($1995), який рекламує адаптивну підвіску MagneRide та більш агресивні шини.

Сплячий Станг

У фанатських колах «сплячий» — це автомобіль, який приховує свої продуктивні можливості за непоказним кузовом. Саме таким є цей Mustang. Незважаючи на те, що Mustang завжди може привернути певну увагу, на цьому автомобілі відсутні значки «5.0» і «GT» (вказують на модель V8) або згорнута змія Shelby GT350 або GT500, змусить непосвячених вважати його біженцем із автостоянки. Це частина задоволення.

Ті, хто знає, зможуть помітити Mustang HPP за кількома окремими деталями. Чотирициліндровий автомобіль отримав від V8 передній спліттер, піддон і охолодження гальм. Пакет Mustang GT Performance. За словами Форда, ці додаткові компоненти насправді допомагають зменшити підйом передньої частини та покращити охолодження гальм. 19-дюймові колісні диски, сірі смуги на капоті та значки більше стосуються зовнішнього вигляду. Останні два предмети виглядають так, ніби вони прийшли з Pep Boys. Разом із похмурою передньою частиною всіх Mustang не Shelby, які були прийняті в рамках оновлення 2018 модельного року, вони є єдиними косметичними недоліками автомобіля, який інакше виглядає добре.

За винятком алюмінієвої панелі приладової панелі та датчиків масла та турбонаддуву, які більшість власників, мабуть, ніколи не використовуватимуть, інтер’єр залишився незмінним. Інтер’єр Mustang не має чистого, мінімалістичного вигляду Camaro, але він також не має відчуття бункера Chevy. Жоден автомобіль не може зрівнятися з відчуттям простору Dodge Challenger cavernoy міністерство внутрішніх справ, але Уникають тільки занадто великий. Він не в тій же лізі, що Mustang або Camaro, коли йдеться про динаміку водіння, тому це не зовсім справедливе порівняння.

Як і інші моделі Mustang, EcoBoost HPP отримав 8,0-дюймовий сенсорний екран із інформаційно-розважальною системою Ford Sync 3 з Apple CarPlay і Android Auto. Також доступна 12,0-дюймова цифрова панель приладів, яка замінює аналогові прилади на дисплей з можливістю налаштування які можуть показувати до восьми віртуальних датчиків. Вони варіюються від простих циферблатів у звичайному режимі до більш складних налаштувань у Спорт+. Графіка була приємною на вигляд, її легко читати, але ми також прихильники базових аналогових приладів, укомплектованих спідометром з позначкою «швидкість руху».

ДНК гарячого люка

2,3-літровий чотирициліндровий двигун EcoBoost з турбонаддувом, який використовується в Mustang, споріднений двигуну від Ford Focus RS – Blue Oval. найкращий гарячий хетчбек. Це змусило деяких інженерів на випробувальному полігоні Форда в Арізоні подумати: «А що, якби ми поставили двигун Focus RS у Mustang?»

Тож команда з п’яти інженерів взяла двигун із тестового мула Focus RS, повернула його на 90 градусів, щоб відповідати задньопривідній компоновці Mustang, і випробувала його. Результат був настільки хорошим, що керівництво Ford схвалило автомобіль до виробництва, сказав Карл Відманн, головний інженер Mustang, Digital Trends.

Проте люди HPP, які насправді можуть купити, не були простою заміною двигуна. Після перевірки основної концепції інженери вдосконалили її, щоб створити потужний автомобіль, що відрізняється від гіперактивного (і більше не випускається) Focus RS. Mustang використовує той самий блок двигуна та головку циліндра, що й Focus RS, виготовлений на тій самій фабриці у Валенсії, Іспанія. Але Mustang має інший турбокомпресор, іншу вихлопну систему, інший радіатор, інший передачі, включно з шестиступінчастою механічною коробкою передач Getrag і 10-ступінчастою автоматичною коробкою передач, якими користуються інші моделі Ford, наприклад Рейнджер пікап.

Різниця очевидна в характеристиках. Потужність HPP у 330 к.с. (на паливі преміум-класу) на 20 більше, ніж у базового EcoBoost Mustang, але на 18 к.с. менше, ніж у Focus RS. За словами Відманна, з Mustang інженери прагнули зручності використання, а не простої потужності. Більша кількість кінських сил дасть власникам більше приводів для похвали, але отримати доступ до цієї потужності буде важче. На відміну від максимальної потужності Focus RS, Mustang використовує всю свою потужність через a широкий діапазон обертів, аж до червоної лінії двигуна 6500 об/хв, за словами Відманна.

Те ж саме з крутним моментом. Потужність становить ті самі 350 фунт-фут, які ви отримуєте в базовому EcoBoost Mustang, а також у Focus RS. Але 90 відсотків цього крутного моменту доступні між 2500 і 5300 об/хв. Знову ж таки, доступність через більш широку зону розгортки тахометра полегшує доступ до живлення на крані.

Ford стверджує, що HPP дозволяє Mustang розвивати швидкість від нуля до 60 миль на годину протягом чотирьох секунд. Максимальна швидкість оцінюється в 155 миль/год, у порівнянні зі 131 миль/год для автомобіля без пакету Performance. Окрім того, щоб зробити автомобіль швидшим на прямій лінії, Ford додав розпірку стійки для посилення шасі та більш липкі літні шини, встановлені на 19-дюймових колесах. HPP також включає оновлені гальма від Mustang GT, з більшими чотирипоршневими супортами та передніми роторами.

Інша порода

На дорозі зміни, внесені Ford, створюють набагато більше, ніж просто EcoBoost Mustang із трохи додатковою потужністю. HPP перетворює цей автомобіль, надаючи йому характер, який дуже відрізняється від традиційного V8 Mustang.

Замість повністю американського реву V8 цей Mustang видає звук європейського гарячого хетчбека. HPP містить активну вихлопну систему, яка дозволяє водієві вибирати різні рівні гучності, від режиму Quiet до режиму Track. Перемкніть його в режим Track, і ви почуєте приємне механічне гарчання, що супроводжується свистом турбокомпресора. Це чудовий саундтрек, який ми ніколи не очікували почути від Mustang.

Подібно до звуку вихлопу, досвід водіння доводить, що ви можете навчити старий Mustang новим трюкам. Завдяки незалежній задній підвісці Mustang нинішнього покоління вже був досить непоганим у поворотах. Але HPP виводить речі на абсолютно новий рівень. Модернізація шин, шасі та гальм у поєднанні з меншою вагою двигуна EcoBoost забезпечує швидку та точну реакцію, яка більше схожа на спортивний автомобіль, ніж маслкар. Інженери Ford також не жартували щодо корисної потужності. Цей двигун має надзвичайну гнучкість, з достатньою потужністю, доступною в усьому діапазоні обертів.

Ми протестували автомобілі, оснащені як 10-ступінчастою автоматичною коробкою передач, так і шестиступінчастою механічною, і віддаємо перевагу останній. Автоматична коробка чудово підходить для їзди по шосе, але в запалі бою вона може бути надзвичайно нерішучою. Він постійно жонглює своїми численними передачами без очевидної користі. Зрозуміло, ви можете перемикати передачі вручну за допомогою підрульових перемикачів, але якщо ви збираєтеся це зробити, чому б просто не отримати ручну?

Ми також тестували автомобілі з додатковим пакетом керування, який додає більш агресивні літні шини Pirelli P Zero Corsa 4, диференціал підвищеного тертя для кращого зчеплення з дорогою та амортизатори MagneRide від Ford. Вони автоматично регулюють твердість на основі низки факторів, починаючи від швидкості до температури зовнішнього повітря. Результат – чудова керованість без негативних наслідків у жорсткій їзді. З MagneRide ми могли проходити поворот так само швидко, як і з базовою підвіскою, але нам було набагато комфортніше під час цього.

Зменшення від V8 до рядного чотирициліндрового двигуна має значно збільшити витрату бензину. Купе Mustang EcoBoost HPP 2020 року оцінюється в 23 милі на галон у поєднанні (20 миль на галон у місті, 28 миль на галон на шосе) з 10-ступінчастою автоматичною коробкою передач і втрачає одну милю на галон у категорії шосе з шестиступінчастою механічною коробкою передач (кабріолети втрачають додаткову милю на галон у категорії шосе з обома передачі). Це покращення порівняно з a 2020 Mustang GT, який має витрату 19 миль на галон разом (16 миль на галон у місті, 25 миль на галон на шосе) з автоматичною коробкою передач, але це не так драматично, як може вказувати різниця в об’ємі. Очікуйте, що економія палива теж постраждає під час агресивної їзди.

Пакет High Performance Package також має меншу економію палива порівняно з базовий Mustang EcoBoost, який оцінюється в 25 миль на галон у поєднанні з автоматичною коробкою передач і 24 милі на галон з посібником. The чотирициліндровий Camaro (оцінки однакові з пакетом 1LE або без нього) отримує кращий пробіг бензину з автоматичною коробкою передач, 25 миль на галон разом (22 милі на галон у місті, 31 миль на галон на шосе). Але вибір ручного перемикання передач призводить гонку до фактичної мертвої спеки, коли Chevy оцінюється ідентично, як і Ford, у комбінованих і міських категоріях, і має перевагу всього в два милі на галон на шосе.

Практичні речі

Mustang досить легкий щодо допомоги водієві. Автономне екстрене гальмування та адаптивний круїз-контроль доступні, але лише як опція. Але схожа історія з іншими спортивними автомобілями цього цінового діапазону.

Ford пропонує три роки гарантії пробігу 36 000 миль від бампера до бампера та п’ять років гарантії на трансмісію пробігу 60 000 миль. Chevy пропонує ідентичні умови покриття для свого Camaro. Mustang отримав оцінку надійності нижче середнього від Звіти споживачіві не має найкращої загальної репутації щодо надійності. Але це стосується і Camaro.

Mustang 2020 отримав a п'ять зірок загальний рейтинг безпеки від Національного управління безпеки дорожнього руху (NHTSA). На момент публікації Інститут страхування дорожньої безпеки (IIHS) випробував лише модель 2019 року, але оцінки мають застосовуватися і до моделі 2020 року. IIHS поставив купе Mustang найвищу оцінку «добре». краш-тести за винятком невеликого переднього перекриття з боку водія, де Mustang був оцінений як «середній».

Як DT налаштує цю машину

Наш ідеальний пакет високоефективних Ford Mustang EcoBoost 2020 року — це купе з шестиступінчастою механічною коробкою передач і додатковим пакетом керування. Одна лише більш плавна підвіска MagneRide коштує 1995 доларів. Чудова перевага пакета High Performance Package полягає в тому, що його можна додати до будь-яких наявних опцій Mustang EcoBoost. Отже, ви можете побудувати базовий автомобіль лише з підвищенням продуктивності, щоб зберегти речі якомога дешевше або повністю Укомплектуйте автомобіль такими речами, як цифрова панель приладів, оновлена ​​аудіосистема або підігрів і вентиляція місць. Вибір за вами.

Резюме

Колись Mustang EcoBoost був автомобілем, який ви купували, якщо не могли дозволити собі Mustang GT з двигуном V8, але пакет High Performance Package перетворив чотирициліндровий Mustang на щось бажане. Поєднання класичного вигляду Mustang і типу двигуна, який зазвичай зустрічається в гарячих хетчбеках, є вдалим. Пакет High Performance Package також менш хардкорний, ніж Chevy Camaro 1LE, і, швидше за все, буде працювати як щоденний водій.

Однак є й інші варіанти для покупців, які бажають розширити свій кругозір. Двомісні спортивні автомобілі, такі як Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider і близнюки Subaru BRZ/Toyota 86, а також Nissan 370Z можна придбати за аналогічні гроші. Так може a Volkswagen GTI або Субару WRX, які більш практичні, ніж будь-які з цих автомобілів. Одне можна сказати напевно: зараз чудовий час для покупки доступного потужного автомобіля.

Чи варто вам купувати?

Так. Стара американська сентенція масл-карів стверджує, що «об’єм двигуна нічим не замінити». В даному випадку є.

Рекомендації редакції

• 2020 Chevrolet Camaro проти. Ford Mustang 2020 року
• Перший огляд автомобіля Ford Mustang Mach-E 2021 року: електричний м’яз
• Ford Shelby Mustang GT350R 2020 року залишається надзвичайно хардкорним
• Оновлення Ford Mustang EcoBoost забезпечує серйозну продуктивність 4 циліндрів