2020 Ford Mustang Shelby GT500 First Drive Review: Brains And Brawn

Перша поїздка Ford Mustang Shelby GT500 2020 року: мізки та м’язи

MSRP $71,395.00

«Ford Mustang Shelby GT500 — це неймовірна поїздка, яка не пропонує виправдань і не потребує їх».

плюси

• Смішна сила
• Керування, що викликає впевненість
• Чудові гальма
• Злі погляди

мінуси

• Надзвичайно поганий витрата бензину
• Висока ціна

«Це не GT500 вашого дідуся», — заявив Джим Оуенс, менеджер з маркетингу Ford Mustang, під час презентації останнього Shelby GT500 2020 року. Він не жартував.

Запущений у 1967 році оригінальний Shelby GT500 є серед найбажаніший таблички з іменами золотої ери Американські маслкари. Це створило прецедент для великої влади та веселощів. Останній Shelby GT500, випущений у 2013 році, був монстром потужністю 662 кінських сили із заявленою максимальною швидкістю 200 миль/год. Цього разу Ford не просто хотів автомобіль, який би швидко їхав по прямій. Йому потрібен був автомобіль, який міг би робити все, від подолання поворотів до комфортного їзди по шосе. Форд хотів і м’язи, і розум.

Новий Ford Mustang Shelby GT500 2020 року має шалену потужність – 760 к.с., якщо бути точним, що робить цей Stang найпотужнішим серійним автомобілем Ford за всю історію. Але він також має аеродинамічні засоби для створення притискної сили та технологію, розроблену, щоб допомогти водієві тримати блискучу сторону. Чи достатньо цього, щоб приборкати всю цю силу? Чи може це виправдати базову ціну Shelby у 71 395 доларів? І чи може найкраще з Ford перевершити найгарячіші Chevrolet Camaro чи Dodge Challenger? Ми схвильовано вирушили на трасу, щоб дізнатися.

Дивлячись на частину

GT500 традиційно був флагманом Ford Mustang, але останні моделі не передають цього статусу своїм стилем. З тих пір, як Ford повернув GT500 у 2007 році, автомобілі мають відносно м’які зміни в стилі порівняно з меншими Мустангами. Це змінилося з моделлю 2020 року. Агресивний зовнішній вигляд цього автомобіля відповідає його характеристикам і навіть допомагає GT500 рухатися швидше.

Перше, що ви помічаєте, підходячи до GT500, це те, що передня частина в основному відкрита. Отвори вдвічі більші від і без того великоротого Shelby GT350 Мустанг по Форду. Це дозволяє більше охолоджуючого повітря проходити в моторний відсік. Опуклість у капоті дає повітрю шлях до виходу та додає зазор для нагнітача. Шість теплообмінників зберігають двигун, трансмісію, нагнітач і оливу в приємному стані. Повітроводи з обох боків гриля направляють повітря до гальм, забезпечуючи, щоб вони також залишалися холодними.

Ford також працював над тим, щоб максимізувати аеродинамічну притискну силу, допомагаючи машині швидше триматися тротуару та повороту. Вони можуть виглядати як випадкова колекція деталей від Pep Boys, але передній спліттер GT500, пороги Подовжувачі, задній дифузор і задній спойлер (а також піддон) працюють разом, створюючи збалансований притискна сила. За словами Форда, навіть вентиляційний отвір на капоті допомагає зменшити підйом передньої частини. Додатковий пакет Handling Package додає задній спойлер із клапаном Gurney Flap – виступом на задній кромці спойлера, який покращує продуктивність. Пакет Carbon Fiber Track Package додає більший задній спойлер на основі Мустанг GT4 заднє антикрило гоночного автомобіля, а також колеса з вуглецевого волокна.

У той час як екстер’єр накачаний, інтер’єр здебільшого стандартний Mustang. GT500 отримав деякі особливі штрихи, включаючи оздоблення з вуглецевого волокна, а трансмісія використовує поворотний перемикач, піднятий з інші моделі Ford, але компонування буде знайоме кожному, хто їздив на Mustang поточного покоління. Це непогано з точки зору зручності використання, але це означає, що GT500 насправді не на крок вище інших Mustang, коли справа стосується технологій. Ви отримуєте ту саму інформаційно-розважальну систему Sync 3 (зі стандартною комплектацією Apple CarPlay і Android Auto) використовується в незліченній кількості інших автомобілів Ford, і така ж цифрова панель приладів доступна інші варіанти Mustang. Усе це працює дуже добре, але трохи розчаровує бачити ту саму технологію, що й базовий Mustang, у автомобілі, який коштує приблизно вдвічі дорожче.

Принаймні інтер’єр працює добре для того, для чого він був задуманий. Як стандартні сидіння, так і додаткові сидіння Recaro мають щедрі бокові опори, але обидва вони все ще достатньо зручні для тривалої поїздки. Оскільки це все ще Mustang, ви отримуєте багажник пристойного розміру та просторіший салон, ніж у більшості спортивних автомобілів, а також задні сидіння людина може справді поміститися (якщо ви не замовите пакет Carbon Fiber Track Package, який видаляє їх для економії ваги). Mustang не може конкурувати з Додж Челленджер внутрішнього простору, але величезний розмір Dodge робить його громіздким у поворотах.

Серце звіра

Кожен Shelby GT500 визначається своїм двигуном, а модель 2020 року є одним із найбільших за всю історію. Форд взяв симфонічний 5,2-літровий V8 з плоскою кривошипом від Shelby GT350 і доповнив його 2,65-літровим нагнітачем Eaton, щоб всмоктувати більше повітря. Результат — 760 к.с. і 625 фунт-фут крутного моменту. Це більше, ніж будь-який серійний автомобіль Ford, включно з ними Суперкар GT.

Однак Ford не може похвалитися найкращим автомобілем. Хоча 760 к.с. — це багато, цього недостатньо, щоб перевершити Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye’s 797 к.с. і 707 фунт-фут, і GT500 лише перевершує Chevrolet Camaro ZL1 на кінських силах (Chevy виробляє 650 к.с. і 650 фунт-фут).

Ще одним ударом проти GT500, принаймні в очах форумчан, є його трансмісія. Тоді як Chevy та Dodge обидва пропонують механічні коробки передач, GT500 доступний лише з Tremec семиступінчаста з подвійним зчепленням автоматичний. Шанувальники можуть бути розчаровані відсутністю педалі зчеплення, але ця трансмісія не є коробкою для сльоти. Налаштування подвійного зчеплення, якому віддають перевагу такі компанії, як Ferrari та Porsche, є саме таким, як це звучить: одне зчеплення вимикає передачу, а інше вмикає наступну. За словами Форда, це дозволяє перемикатися за 80 мілісекунд. Це набагато швидше, ніж будь-яка людина може змінити передачу.

«Ви навіть не зможете натиснути зчеплення механічної коробки передач за 80 мілісекунд», Карл Відманн, головний інженер Ford Performance, сказав щодо рішення використовувати подвійне зчеплення коробка передач. За словами Відманна, трансмісія Tremec також може впоратися з максимальною силою крутного моменту V8 у 625 фунт-фут у будь-який час і є більш легкою, ніж інші типи трансмісій. Цифри розповідають історію.

Ford стверджує, що GT500 розганяється до 60 миль/год за 3,3 секунди, а чверть милі пробігає за 10,7 секунди. Для довідки, за даними Chevy, Camaro ZL1 розганяється до 60 миль/год за 3,5 секунди та проходить чверть за 11,4 секунди. Dodge стверджує, що Challenger SRT Hellcat Widebody розганяється до 60 миль/год за 3,4 секунди та пробігає чверть милі за 10,8 секунди. Ford також зазначає максимальну швидкість 280 миль/год для GT500 у порівнянні з 203 миль/год для Hellcat (Chevy не публікує оцінки максимальної швидкості для ZL1).

Щоб панувати над усією цією потужністю, Ford оснастив GT500 справді потужними гальмами. Діаметр передніх роторів становить 16,5 дюймів, тобто вони приблизно однакового розміру колеса на оригінальному Shelby GT500 Mustang 1967 року. Для роторів і супутніх шестипоршневих супортів Brembo потрібні 20-дюймові колеса, оскільки, за словами Форда, вони не помістяться в щось менше.

Сила з виваженістю

Отже, Ford заклав багато потужності під капот GT500, але як щодо їхньої мети зробити цей останній Shelby Mustang не просто ще одним фахівцем у драг-рейсі? Форду вдалося цього та навіть більше. Автомобіль із такою потужністю та без додаткової тяги повного приводу, щоб її приборкати, може здатися страшним. Ніколи ще 760 к.с. не здавалися такими доступними.

Наш час із GT500 розпочався з поїздки звивистими дорогами від Лас-Вегаса до вершини сусідньої гори Чарльстон. Керуючи автомобілем із додатковим пакетом керування та стандартними шинами Michelin Pilot Sport 4S, ми були вражені тим, наскільки цивільним почувався GT500. Гурчання V8 забезпечувало відповідний саундтрек, але він не супроводжувався шумом вітру та їздою, що ламає спину, які часто є ціною прийому в таких хардкорних автомобілях. Адаптивна підвіска автомобіля MagneRide чудово справляється з балансом керування та комфорту. Перемикання від трансмісії з подвійним зчепленням було плавним і швидким. В автоматичному режимі коробка передач навіть знижує кілька передач під час уповільнення перед поворотом – саме те, що зробив би водій, перемикаючи вручну.

З розпаленим апетитом ми вирушили на трасу. Шосейна траса Las Vegas Motor Speedway, яку замовив Ford, є складною та технічною. Це здається чудовим місцем для Mazda Miata, а не для 760-сильного Mustang. Неймовірно, але саме тут Shelby GT500 справді сяє.

Наш час на треку ми провели в автомобілі, обладнаному пакетом Track Package Carbon Fiber (який включає більш липкі шини Michelin Pilot Sport Cup 2) у режимі Track. Це вимикає контроль тяги та курсову стійкість, але тримає їх готовими до втручання про всяк випадок. Навіть коли сітка безпеки була відтягнута назад, ми відчували себе впевнено, м’яючи цього звіра по вузькій трасі. Точне рульове керування та чудовий контроль над кузовом, які забезпечує підвіска MagneRide, створюють відчуття, що GT500 набагато менший автомобіль. Ми також оцінили, що кермо не здається надто важким у режимі Track, як це часто буває під час найспортивніших режимів водіння інших потужних автомобілів. Гальма настільки ефективно гальмують швидкість, що створюється відчуття, ніби в'їхав у балку трактора. Загалом, вільний від драми досвід змусив нас думати не про інші маслкари, а про Nissan GT-R. GT500 працює так само безтурботно, як і суперкар Nissan.

Вам також не потрібно боятися цих 760 к.с. Автомобіль виглядає дуже нейтрально в більшості ситуацій, і навіть якщо ви переварюєте його, GT500 дає вам багато попереджень. Ви можете чітко відчути, коли наближаєтеся до межі зчеплення, що дає вам достатньо часу, щоб внести виправлення та уникнути втрати задньої частини. Це не просто різко переступить межі. У деяких ситуаціях ми помітили недостатню поворотність, але це набагато безпечніше, ніж надмірна поворотність, яка може змусити вас закрутитися в бар’єр.

Після шосейної траси ми вирушили на автодром Las Vegas Motor Speedway, щоб випробувати інші цікаві функції. Однією з цих функцій є блокування лінії, який раніше був на інших моделях Mustang. Це блокує передні гальма, водночас дозволяючи заднім колесам вільно обертатися, створюючи без зусиль перегорання.

Як і багато інших потужних автомобілів, GT500 також має функцію запуску. Після налаштування все, що вам потрібно зробити, це натиснути педаль газу, утримуючи натиснутою педаль гальма. Зніміть ногу з педалі гальма, і ви геть. Однак ми помітили невелику паузу між відпусканням гальм і стартом, і у нас усе ще було пробуксовування навіть під час старту на відносно низьких обертах. Правда, можливо, частково це було пов’язано з умовами. Ми пробігли відносно пізно ввечері, після того, як поверхня нагрілася і по ній протоптали багато інших автомобілів, що робило її трохи слизькішою. Це, у поєднанні з нашим розташуванням на великій висоті, означало, що спроба зрівнятися з претензією Форда на чверть милі була неможливою.

Практичні речі

Спільним для Shelby GT500 2020 року та його предка 1967 року є епічна спрага. Ми бачили 8,6 миль на галлон під час їзди по дорозі та викликали попереджувальне повідомлення про низький рівень палива (що вказує на те, що запас ходу менше 50 миль) лише через пару годин (правда, агресивного) водіння. Дані EPA про економію палива для GT500 поки що недоступні, але планка досить низька. Обидва Chevy Camaro ZL1 і Dodge Challenger SRT Hellcat разом оцінені в 16 миль на галлон.

Shelby GT500 — це водійський автомобіль, але це означає, що він не має багатьох засобів допомоги водієві. Ви не можете отримати адаптивний круїз-контроль, а моніторинг сліпих зон доступний лише як частина додаткового технологічного пакету.

Ford пропонує три роки гарантії на 36 000 миль від бампера до бампера та п’ять років гарантії на трансмісію 60 000 миль. Chevy та Dodge пропонують однакове покриття для Camaro та Challenger відповідно. Усі три американські маслкари мають ще щось спільне: репутацію надійності нижче середнього.

Рейтинги краш-тестів для Shelby GT500 2020 року наразі недоступні. Інші версії Mustang поточного покоління отримали хороші оцінки від Національного управління безпеки дорожнього руху (NHTSA) та Інститут страхування дорожньої безпеки (IIHS), проте.

Як DT налаштує цю машину

Наш ідеальний Shelby GT500 мав би додатковий технологічний пакет ($3000), який додає навігацію, моніторинг сліпих зон і аудіосистему B&O з 12 динаміками, а також пакет Handling ($1500). Останній включає в себе клапан Gurney і передній спліттер, що додає додаткової притискної сили. Ми б пропустили Carbon Fiber Track Package, оскільки його шини Michelin Pilot Sport Cup 2 погано працюють на дорозі, а запитувана ціна в 18 500 доларів є досить високою. Цей пакет коштує додаткових грошей, лише якщо ви плануєте їздити на GT500 переважно на гоночних трасах.

Резюме

GT500 має неймовірну потужність і рефлекси гоночного автомобіля, але те, що справді відрізняє його від інших, так це його доступність. Незважаючи на потужність понад 700 к.с., Shelby все ще залишається звичайним автомобілем, коли вам це потрібно, і він дозволяє навіть водію-початківцю отримати масу задоволення. Якщо вам потрібні чистіші враження від водіння, Ford все ще пропонує Shelby GT350 Mustang з механічною коробкою передач і атмосферним двигуном.

Ви повинні отримати один?

Так. Цей Mustang робить все.

Рекомендації редакції

• 2020 Chevrolet Camaro проти. Ford Mustang 2020 року
• Перший огляд автомобіля Ford Mustang Mach-E 2021 року: електричний м’яз
• Ford Mustang Mach-E 2021 року запропонує технологію водіння без рук Active Drive Assist
• Ford може створити свій наступний електромобіль, натхненний Mustang, на кістках Volkswagen
• Ford Mustang може відмовитися від свого V8 і з часом стане повністю електричним