Огляд Nissan Leaf Plus 2019 року

2019 Nissan Leaf Plus

Деталі оцінки

DT Recommended Tech For Change Product

«Більший запас ходу та потужність підносять Nissan Leaf Plus 2019 року з класу, який також пробіг, до суперника».

плюси

• Покращений діапазон
• Потужний силовий агрегат
• Просторий салон
• Розумна система e-Pedal

мінуси

• Погана настройка підвіски
• Дешевий на вигляд салон
• Важко зрозуміти сенс ProPilot Assist

Nissan Leaf був першим сучасним електромобілем, який вироблявся та продавався у великих кількостях, і згодом став бестселером електромобіля в історії. Але Nissan зараз наздоганяє.

Неможливо придбати електромобіль із запасом ходу понад 200 миль менш ніж за 40 000 доларів, але коли Leaf другого покоління вийшов на ринок у 2017 році, він міг зібрати лише 150 миль радіусу дії за рейтингом EPA. Введіть Nissan Leaf Plus 2019 року. Завдяки більшій батареї ця нова модель має запас ходу до 226 миль. Він також має більшу потужність, ніж стандартний Leaf. Але це також дорожче.

Ціна на Nissan Leaf Plus 2019 року починається від 37 445 доларів США – це на 6 560 доларів США більше, ніж Leaf стандартного діапазону (усі ціни включають обов’язкову плату в розмірі 895 доларів США). Наш тестовий автомобіль також був топовою моделлю SL, вартість якої склала 43 920 доларів. SL включає такі додаткові можливості, як шкіряні сидіння, світлодіодні фари та Nissan ProPilot Assist допомога водієві, але також поставляється з обмеженням діапазону. І SL, і SV середнього класу мають дальність 215 миль; лише базовий рівень комплектації S досягає максимуму 226 миль.

Змішування

Nissan зробив повний 180 із стилем поточного покоління Leaf. Якщо перше покоління Leaf рекламувало свою електричну силову установку в науково-фантастичному стилі, його наступник виглядає як звичайний хетчбек. Деталі стилю, зокрема решітка радіатора «V-Motion» і «плаваюча» лінія даху, запозичені з інші актуальні моделі Nissan. Як і в Leaf першого покоління, зарядний порт розташований у носовій частині автомобіля. Але цього разу він непомітно захований між решіткою радіатора та швом капота. Візуально модель Plus не можна відрізнити від Leaf стандартного асортименту, лише з непомітним значком, який демонструє, що ви витратили гроші на додатковий асортимент.

Інтер’єр також переходить від стандартного Leaf. Здебільшого це стандартний Nissan, що означає досить розумний дизайн, розбитий дешевими на вигляд матеріалами. Загальна спільність з іншими моделями Nissan робить Leaf заспокійливо нормальним, доки ви не почнете керувати ним. Замість звичайного важеля ви отримуєте круглий пристрій, яким вам потрібно ковзати, як комп’ютерна миша, щоб вибрати рух або задній хід (парковка – це кнопка вгорі). Важок перемикання передач переходить від Leaf першого покоління, але його дизайн, що перевершує функціональність, виглядає більш недоречним у більш консервативно оформленій моделі другого покоління.

Як і стандартний Leaf, Plus має надзвичайно високе місце за кермом, яке, на наш погляд, було дещо незручним. Це разом із відсутністю регулювання рульової колонки (вона нахиляється, але не телескопічна) ускладнювало пошук хорошого положення для водія. Проте передні сидіння досить зручні, і автомобіль забезпечує гарний зовнішній огляд (доповнено системою 360-градусної камери на нашому тестовому автомобілі), незважаючи на круто нахилене лобове скло та товсті задні стійки.

Leaf Plus стандартно постачається з 8,0-дюймовим центральним сенсорним дисплеєм, але вам потрібно оновити базовий рівень комплектації S до SV, щоб отримати Apple CarPlay і Android Auto. Інформаційно-розважальна система не має багато наворотів, але принаймні станцію SiriusXM знайти легко. Нам також сподобався компонування цифрового дисплея приладової панелі, який показував сміливу просту графіку, яка легко передавала інформацію.

Leaf, ймовірно, найпрактичніший електромобіль, який більшість покупців зможуть придбати. Chevrolet Bolt EV і BMW i3 — це менші хетчбеки, а Tesla Model 3 — седан із багажником замість заднього люка. Багато інших електромобілів, зокрема Kia Niro EV, Volkswagen e-Golf, Hyundai Ioniq Electric і Kona Electric, недоступні по всій країні.

Якщо ви не живете в штаті, де доступні такі автомобілі, ви не втрачаєте занадто багато, коли йдеться про пасажирське та вантажне приміщення. Leaf займає лідируючу позицію в групі пасажирських просторів і пропонує більше вантажного простору, ніж навіть моделі з високим дахом. Kia Niro EV із задніми сидіннями на місці. Проте вантажний простір не значно покращується зі складеними задніми сидіннями, як це відбувається в більшості інших електричних хетчбеків.

Більший діапазон, більше потужності

Leaf Plus отримує додатковий запас ходу завдяки більшій батареї – 62 кіловат-годин, порівняно з 40 кВт-год для стандартного Leaf – але це не єдине, що оновив Nissan. Plus також має більше потужності. Його 214 кінських сил і 250 фунт-фут крутного моменту на 67 к.с. і 14 фунт-фут більше, ніж у стандартного Leaf.

Ви можете відчути додаткову потужність за кермом. Там, де Leaf стандартного діапазону почувався досить безглуздим після початкового натискання дросельної заслінки, Leaf Plus потужно розганяється до швидкості на шосе. Це додає те, чого раніше не вистачало у досвіді водіння: задоволення. Мчачи через пробки, викличе посмішку на вашому обличчі. Але Leaf все одно не швидкий автомобіль. Nissan не надав жодних цифр прискорення, але ми були б здивовані, якби Leaf Plus міг зрівнятися з розрахованим виробником 5,3 секунди від нуля до 60 миль на годину базової моделі Tesla Model 3.

Ми також бажаємо, щоб Nissan також модернізував припинення, коли вони боролися з трансмісією. Як і стандартний Leaf, модель Plus мала крен кузова Lincoln Continental 1970-х років у поворотах, але без зручності їзди. Знову ж таки, Tesla Model 3 перевершує тут Nissan, але також і Chevrolet Bolt EV. Chevy виглядає більш спритним, додаючи фактору задоволення. Хоча він має меншу потужність (200 к.с.), ніж Leaf Plus, Bolt EV має більший крутний момент (266 фунт-фут) і важить менше.

У Leaf Plus є одна хитрість, з якою його конкуренти не можуть зрівнятися. Тепер кожен електромобіль має рекуперативне гальмування, яке збирає енергію від уповільнення для зарядки акумуляторної батареї. Це означає, що ви трохи сповільнюєтесь, просто відпускаючи педаль газу, подібно до гальмування двигуном автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння. Nissan зробив крок далі електронна педаль. Ця стандартна функція поєднує рекуперативне гальмування зі звичайними фрикційними гальмами автомобіля, тому вам майже ніколи не потрібно торкатися педалі гальма. Якщо ви дозволите, система сповільнить Leaf до повної зупинки. Це чудово працює під час зупинки та руху та позбавляє від здогадок про те, коли покладатися на рекуперативні гальма, а коли ні. Якщо вам це не подобається, ви завжди можете вимкнути його.

Nissan — мій другий пілот

Наш тестовий автомобіль був оснащений системою Nissan ProPilot Assist. Це схоже за концепцією на Автопілот Tesla або Super Cruise Cadillac, дозволяючи автомобілю прискорюватися, гальмувати та залишатися в центрі своєї смуги на шосе, тоді як водій пильно стежить за технікою. На відміну від автопілота, ProPilot Assist не може виконувати зміни смуги руху; натискання перемикача покажчиків повороту вимикає систему, доки водій не завершить маневр. ProPilot Assist є більш досконалим, ніж будь-які засоби допомоги водієві, які пропонуються в інших електромобілях, що не є Tesla, але це не має великого значення в реальному світі.

Nissan розробив ProPilot Assist для роботи на шосе з чіткою розміткою смуг, ясною погодою та уважним водієм. За таких умов це добре працює. Прискорення, уповільнення та кермування плавні. Система також швидко реагувала, коли її відрізали інші автомобілі, що часто буває, якщо ви їдете з обмеженням швидкості в радіусі 50 миль від Нью-Йорка, як це було у нас. Однак на тестовій ділянці шосе ми виявили деякі повороти, які були занадто гострими для системи. ProPilot Assist не застосовував достатній кут повороту, відправляючи автомобіль накатом через білі лінії.

Подібні ситуації підкреслюють, що ProPilot Assist не слід плутати з автономним керуванням. По суті, він додає центрування смуги руху на додаток до адаптивного круїз-контролю, і якщо ви знімете руки з керма навіть на кілька секунд, викличе попередження про необхідність звернути увагу. Навіть якщо ProPilot Assist працює, ми знайшли небагато можливостей розслабитися навіть під час помірного трафіку. Просто відбувалося забагато, що вимагало частого втручання, щоб уникнути злиття транспорту, повільніших автомобілів та інших потенційно неприємних ситуацій. Ми не відчували, що ProPilot Assist суттєво полегшує навантаження. Найкраще думати про ProPilot Assist як про дуже складну систему круїз-контролю: вона хороша для довгих ділянок прямолінійної їзди по шосе, але не дуже допоможе в іншому місці.

Практичні речі

Асортимент — ось чому існує Leaf Plus. Стандартний листок Оцінка EPA Запас ходу в 150 миль більше не був адекватним, коли ви могли купити Chevy Bolt EV з пробігом 238 миль (очікується, що Chevy досягне 259 миль у 2020 році) або Tesla Model 3 із пробігом 240 миль за трохи більше грошей. Hyundai Kona Electric пропонує 258 миль запасу ходу, а Kia Niro EV – 239 миль, але жоден автомобіль не доступний по всій країні (Kia Soul EV із запасом ходу 243 милі буде запущено незабаром Ну). За оцінкою EPA дальність пробігу 226 миль для Leaf S Plus і 215 миль для Leaf SV і SL Plus, можливо, не є провідною в класі, але вона повертає електромобіль Nissan у боротьбу.

Дефіцит запасу ходу Leaf міг би навіть не бути проблемою, якби Nissan оснастив Leaf потужнішим зарядним пристроєм. За даними Nissan, при підключенні до джерела змінного струму рівня 2 напругою 240 вольт стандартний блок потужністю 6,6 кіловат може зарядити акумуляторну батарею за 11,5 години. Деякі конкуренти пропонують потужніші зарядні пристрої, які можуть зарядити акумулятор такого ж розміру приблизно за 9,5 години. Nissan зробив швидку зарядку постійного струму стандартом для Leaf Plus, що дозволяє заряджати 80% за 45 хвилин. Nissan спрацював зі сторонніми компаніями протягом багатьох років, щоб побудувати мережу швидкісних зарядних станцій, але охоплення може відрізнятися залежно від вашого регіону.

Leaf Plus також стандартно оснащений автономним екстреним гальмуванням, але вам потрібно оновити базовий рівень комплектації S до SV, щоб отримати адаптивний круїз-контроль. ProPilot Assist, система 360-градусної камери, моніторинг сліпих зон, попередження про перехресний рух позаду та монітор пильності водія входять до найвищого рівня комплектації SL.

Nissan пропонує три роки базової гарантії на пробіг 36 000 миль і п’ятирічну гарантію на трансмісію пробігу 60 000 миль. Leaf отримав середню оцінку надійності від Звіти споживачів. Як і для всіх електромобілів, витрати на планове технічне обслуговування повинні бути нижчими, ніж у автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння, через меншу кількість деталей.

The Leaf Plus отримав перше місце "добре” отримує бали в краш-тестах Страхового інституту безпеки на дорогах (IIHS), але IIHS не опублікував типові рейтинги запобігання зіткненню автомобіля з фарами та передніми зіткненнями. Національне управління безпеки дорожнього руху (NHTSA) не присудило жодній моделі Leaf поточного покоління зірковий рейтинг для краш-тестів.

Як DT налаштує цю машину

Це важка справа. Базовий рівень комплектації S є єдиним, який забезпечує заголовний запас ходу Leaf Plus у 226 миль, але в ньому відсутні важливі технічні елементи, зокрема Apple CarPlay/Android Auto та адаптивний круїз-контроль. Тож ми пожертвували б 11 милями запасу ходу та витратили б додаткові 1960 доларів, щоб отримати рівень комплектації SV, який додає ці функції. Це все, що ми зайшли.

Найвищий рівень комплектації SL додає більше засобів допомоги водієві, а також шкіряні сидіння та оновлену аудіосистему, але ми не вважаємо, що вони роблять автомобіль кращим. ProPilot Assist не має достатньо корисних функцій у реальному світі, щоб коштувати додаткових грошей, і інтер’єр нашого тестового автомобіля не здавався гідним його ціни на наклейці. Найбільшим активом Leaf є вартість, тому варто ретельно вибирати варіанти.

Резюме

Легко відкинути Nissan Leaf Plus 2019 року як занадто маленький і занадто пізно. Nissan втратив лідерство серед електромобілів, і його найкращі зусилля не можуть навіть перевершити автомобілі конкурентів за запасом ходу. Але це ще не вся історія. З дальністю 258 миль і один з найкращих шасі малого транспортного засобу, доступне в даний час Hyundai Kona Electric має бути загрозою для Листка. Але Hyundai доступний лише в Каліфорнії.

The Tesla Model 3 і Chevrolet Bolt EV обидва доступні по всій країні, і обидва пропонують більший діапазон, ніж Leaf Plus. Але Nissan пропонує більше вантажного простору, ніж Tesla, не просить покупців пристосуватися до незнайомого інтерфейсу та не має жодної невпевненості щодо того, коли ви отримаєте свій автомобіль. Їздити на Bolt EV веселіше, але він також має менший вантажний простір, ніж Leaf, а його зовнішній стиль не для людей, які хочуть злитися з ним.

Ви повинні отримати один?

Так. Nissan Leaf Plus 2019 чудово підходить для тих, хто хоче мати електромобіль, який буде схожий на звичайний автомобіль.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Огляд першого приводу Hyundai Ioniq 6: ласкаво просимо в майбутнє
• Nissan хоче, щоб Арія 2023 року стала його електромобілем, що повернувся, але планку підняли
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата
• Огляд першого драйву Rivian R1S 2022 року: електромобільний позашляховик, який підходить для експедиції чи драг-рейсу