Оскільки Volvo Cars була продана китайському конгломерату Geely У 2010 році компанія будувала успіх на вершині успіху. Керівництво Geely мудро залишило шведів управління, і з того часу продукти Volvo стали більш виразними, з остаточною ідентичністю бренду Volvo. З 2015 року Олександр «Лекс» Керссемейкерс очолює бренд в Америці. Керівник голландського походження обіймав низку маркетингових посад у компанії з 1996 року.
Цифрові тенденції нещодавно зустрілися з Kerssemakers, щоб обговорити, куди рухається Volvo і як вона планує туди дістатися.Цифрові тенденції: компанія Volvo нещодавно оголосила про свою прихильність до електрифікації, і це оголошення багато хто неправильно тлумачив як те, що з 2019 року Volvo не буде бензинових двигунів. Чи можете ви пояснити, що таке план, а що ні?
Лекс Керссемакерс: Ми помітили це непорозуміння і спробували його виправити, тому що метою було не ввести в оману. Ми намагалися сказати, що з 2019 року кожен новий автомобіль, який ми запускаємо, матиме електрифікація. Починаючи з 2019 року, ми матимемо плагінний двигун T8, який ми маємо зараз, і ми почнемо випускати повністю електричні автомобілі. А до 2021 року в нашій лінійці буде п’ять повністю електричних автомобілів і звичайні автомобілі. Я називаю їх звичайними автомобілями, тому що кожен двигун внутрішнього згоряння буде мати електричний двигун, який підтримує паливну ефективність або продуктивність. Це поетапний підхід, який повністю лежить в основі нашого стратегічного напрямку електрифікації.
Ми твердо віримо в електрифікацію. І ми почали подорож у 2008 році, але вирішили зосередитися на чотирициліндрових турбодвигунах з електрифікацією, і на початку ми дозволили електрифікації зробити роботу для збільшення потужності. Але зрештою електрифікація повинна охопити весь двигун.
Ми бачимо, як Сполучене Королівство, Франція, Норвегія, Індія, а тепер і Китай починають обговорювати повну відмову від двигунів внутрішнього згоряння між 2025 і 2040 роками. Очевидно, це має фігурувати у ваших планах, оскільки ми говоримо про деякі з найбільших ринків. Зокрема, Китай зараз є найбільшим автомобільним ринком у світі.
Так, і, чесно кажучи, це сягає того часу, коли нам довелося змінити визначення Volvo, коли вона була продається Ford Motor Company, і ми повинні були скласти план. Як Volvo виглядатиме в найближчі десять-двадцять років? Ми зробили крок назад і сказали, що можемо почати з нової платформи та нових трансмісії. Тому що нам довелося все перезапускати, а у нас нічого не було. І ви знаєте, що ми не можемо продовжувати споживати ні бензин, ні дизельне паливо так, як ми це робили як суспільство протягом останніх 70 років. Отже, я думаю, що електрифікація, яким би способом ми її не генерували, вважається майбутнім принаймні для автомобільної промисловості.
Це природний крок. Але ми конкуруємо з довгою спадщиною, і якщо ми хочемо бути стійкими як існуюча компанія, ми повинні йти крок за кроком. Ми не можемо просто зупинитися на повністю електричних автомобілях і відмовитися від двигунів внутрішнього згоряння, тому що ми не дуже масовий бренд. Ми повинні крок за кроком, тому що у нас є аудиторія клієнтів, і не кожен континент готовий до повністю електрифікованих автомобілів.
Ви також працювали разом із цим рухом до електрифікації автономні автомобілі. Нещодавно ми почули про плани найближчим часом випробувати автономний автомобіль рівня 4 у Швеції. Як ви думаєте, як це розвиватиметься і в які терміни, на вашу думку, ми можемо очікувати побачити автономні автомобілі рівня 4 у Сполучених Штатах?
Якщо бути дуже конкретним, ми вважаємо, що це буде після 2020 року. Зараз дуже важко зробити тверду заяву, тому що ми прогресуємо. Насправді я досить спокійно ставлюся до цього, тому що для нас це марафон, а не спринт. У нас є репутація, і ми хочемо відповідати цій репутації, оскільки постачаємо найбезпечніший автомобіль у світі. Ми хочемо бути повністю впевнені, що ми на правильному шляху. Це одна з причин, чому ми пропустили рівень 3. Ми не хочемо вести дискусію про те, хто відповідальний. Ми несемо повну відповідальність або ні. Поки ми не можемо [брати повну відповідальність], ми не називаємо це рівнем 4.
«Ми не можемо продовжувати споживати ні бензин, ні дизельне паливо так, як ми це робили як суспільство протягом останніх 70 років».
Ви бачите це в автомобільній промисловості. Я думаю, що всі стали трохи обережнішими. Проект, про який ви говорите, також призначений для того, щоб побачити, як споживачі поводяться в певному середовищі. Як вони реагують, коли їздять на автономному автомобілі? Це поетапний підхід.
Компанія Volvo сформулювала мету, щоб до 2020 року ніхто не загинув і не отримав серйозних поранень у новому Volvo. Як це просувається? Чи рухаєтеся ви до цієї мети таким чином, який, на вашу думку, її досягне?
Це дуже, дуже серйозне бачення, яке ми почали ще в 2007 році. Під час подорожі ми зрозуміли, що пасивна безпека триває, але активна безпека відіграє все більшу роль. Як відомо, 90 відсотків усіх аварій відбуваються через людські помилки. І нам потрібно усунути ці людські помилки. Системи активної безпеки безперечно допомагають, але далеко не достатньо. Тож що ми зрозуміли під час подорожі, це те, що якщо ми хочемо досягти свого бачення, тоді автономне водіння є абсолютно елементарною або вирішальною роллю в цій подорожі.
Ось чому автономне водіння є таким актуальним для Volvo. Звичайно, це підвищить зручність і має багато інших переваг. Але основна причина, чому ми витрачаємо стільки часу на автономне водіння, полягає в тому, щоб досягти нашого бачення, згідно з яким до 2020 року ніхто не повинен загинути або отримати травми в Volvo.
Чи вважаєте ви, що майбутнє за великими позашляховиками, такими як XC90, чи ринкові сили та економія палива підштовхнуть нас до менших автомобілів?
На це дуже, дуже складне запитання відповісти. Я не хочу бути розумним, але тренд позашляховиків був трохи передбачуваним. Ось чому ми маємо XC90 і ми маємо XC60 і ми маємо XC40. Седани зникнуть зовсім? Я так не думаю. Чи зникнуть менші автомобілі? Я так не думаю, але люди точно шукають місця. І я думаю, що доки нам вдається створювати економічні автомобілі, позашляховики чи вантажівки, попит на ці автомобілі зберігатиметься. Я думаю, що промисловість продовжуватиме шукати економію палива, тому що люди звикли до свого простору, особливо в Сполучених Штатах.
В Європі це зовсім інша дискусія. Ймовірно, ви побачите все більше менших позашляховиків, тому що це найкраща можливість дізнатися, що розмір все ще створює простір. Особливо в майбутньому, коли запрацює автономне водіння і ми дійсно досягнемо рівня 4, тоді ви зможете почати робити інші речі в автомобілі. Тоді приємно мати трішки передиху. Отже, я думаю, що це буде поєднання двох: дуже компактний, але все ж дуже економічний.
За якими силами, що змінюють ринок, ви особисто слідкуєте, про що, можливо, інші ще не думають?
«Основна причина, чому ми витрачаємо стільки часу на автономне водіння, полягає в тому, щоб досягти нашого бачення, згідно з яким до 2020 року ніхто не повинен загинути або отримати травми в Volvo».
Я не хочу стверджувати, що ніхто інший не думає про це, але наше бачення в середньостроковій і довгостроковій перспективі полягає в тому, щоб зробити життя наших клієнтів менш складним. Оскільки ми все частіше бачимо, що завдяки цифровізації існує безперервний зв’язок між тим, що ви робите в машині, тим, що ви робите на роботі, і тим, що ви робите вдома. Це все, що ви робите для спілкування, розваг чи відпочинку. Те, що ви робите вдома, перенесеться в машину або на роботу. Це ціла тенденція відсутності чітких кордонів. Правильно це чи ні, я тут не суддя. Ми бачимо, що відбувається. Це впливає на автомобільну промисловість, тому що ми повинні сприяти цим вимогам, цим амбіціям наших клієнтів. Це також змінює те, як ми поводимося, як ми купуємо автомобіль, як ми обслуговуємо автомобіль, як ми взаємодіємо з роздрібними продавцями, як ми взаємодіємо з автовиробниками.
У нас є така амбіція: маючи всю цю доступну технологію, ми хотіли б повернути нашим клієнтам один тиждень часу на рік. Середній американський клієнт витрачає 25 хвилин на дорогу в один кінець щодня. Ми можемо повернути цей час за допомогою автономного водіння, тому що ви можете робити інші речі в автомобілі.
На завершення ми чули, що ви особисто переходите на іншу посаду у Volvo. Чи можете ви розповісти нам про це?
Я переїжджаю до Європи, Близького Сходу та Південної Африки. Я повернуся до Гетеборг і я також буду наглядати за двома іншими регіонами, а це Азіатсько-Тихоокеанський регіон і Америка. Отже, я буду відповідати за комерційні та ділові операції в Volvo, включаючи післяпродажне обслуговування. Я повертаюся туди, звідки прийшов, і буду базуватися в штабі. Ми повинні бути стійкими в майбутньому та виконувати свою місію. Нам потрібно забезпечити послідовне та узгоджене впровадження [функцій] у всьому світі. Це буде моє завдання.
Рекомендації редакції
- Volkswagen запускає власну програму тестування безпілотних автомобілів у США.
- Нові електромобілі VinFast будуть доступні в США цього року
- У 2024 році компанія Jeep випустить у США свої перші два електричні позашляховики
- Tesla відкликає 130 000 автомобілів у США через проблеми з безпекою сенсорних екранів
- Toyota оголошує про будівництво свого першого акумуляторного заводу в США
