Це мала бути досить звичайна історія про технологію, яка дозволяє Безпілотний трансфер до Лас-Вегаса автобус для круїзу навколо старого району міста Фремонт-стріт. Але тоді ми мали fender-bender всього за годину нашої їзди у шатлі, і все змінилося. Інтернет вибухнув розповідями третіх рук про ДТП за участю нового автобуса з безпілотником час, коли я повернувся в аеропорт, і чим більше історія ставала вірусною, тим менше вона нагадувала те, що насправді сталося.
Сідайте в автобус
Безпілотний шатл до центру Лас-Вегаса не зовсім новий. Цього року ці автобуси деякий час курсували смугою, без інцидентів. Новий шаттл планує проїхати 0,6-мильну петлю на північ від бульвару Стріп у старому центрі міста. Це спільний проект міста Лас-Вегас, AAA, Регіональної транспортної комісії Південної Невади та компанії Keolis North America, яка займається громадським транспортом у Лас-Вегасі.
Зверху: AAA, знизу: Джефф Зуршмайде/Digital Trends
Сам маршрутний автобус є a Військова Арма, автономний електричний французький автомобіль, який уже використовується в кількох європейських містах. Давайте подивимося правді в очі, технології безпілотного керування тут: ми бачили
безпілотні навантажувачі, і парки вантажівок будуть самі їздять по Великобританії наступного року. Безкінні екіпажі тепер без водіїв у Фініксі, завдяки Waymo. Безпілотний шатл Vegas вміщає близько 12 осіб, включаючи супроводжуючого з Keolis. Обслуговуючий персонал схожий на оператора ліфта – йому насправді не обов’язково бути поруч, але він допоможе людям почуватися комфортніше під час користування новою технологією.Організатори нової маршрутки провели прес-захід з нагоди запуску нової послуги. Вони отримали NASCAR водій Даніка Патрік, фокусники Пенн і Теллер, мер Лас-Вегаса та інші високопоставлені особи, щоб розповісти про нову послугу. Серед зроблених зауважень було те, що понад 90 відсотків дорожніх зіткнень відбувається через помилку людини, і вони сподіваються, що новий маршрутний автобус зробить вулиці Лас-Вегаса трохи безпечнішими.
Так що насправді сталося?
Після завершення промови пресу та присутніх запросили прокотитися в автобусі. Маленький човник зробив близько 10 кіл, перевозячи людей, і коли натовп розрідився, я пішов покататися та зробити кілька фотографій.
Так звана «катастрофа» сталася в надсповільненій зйомці та просто пом’яла пластикові панелі шатла.
Автобус їде дуже консервативно. Якщо він відчуває, що попереду йде людина, він зупиняється. Якщо під час зупинки на вулиці рух, він чекає, поки дорога звільниться. Він їде зі швидкістю близько 20 миль на годину, і це справді ніжна їзда. Автономний шатл робить саме те, що він повинен робити.
Під час нашої поїздки ми зустріли середньо-велику зчленовану вантажівку, яка зупинилася на вулиці. Водій намагався виїхати заднім ходом із причепом у провулок ліворуч. Маршрутний автобус дуже слухняно зупинився на достатній відстані від вантажівки і чекав, поки вона рушить. Ось де все пішло не так.
Автономний маршрутний автобус не очікував, що вантажівка поїде заднім ходом до нього. Коли водій повертав причіп у провулок, тягач вантажівки їхав прямо на нас – дуже повільно. У нас було достатньо часу, щоб спостерігати, як це відбувається. Я фотографував.
Джефф Зуршмайде/Цифрові тенденції
Водій вантажівки, мабуть, дивився, куди їде його причіп, і не помітив, де ми. Так звана «катастрофа» сталася в надсповільненій зйомці та просто пом'яла пластикові панелі на передній частині шатла. Це було нічого страшного, хоча Кеоліс обслуговуючий персонал був зрозуміло засмучений.
Аналіз ситуації
Це зіткнення, як і 90 відсотків дорожньо-транспортних пригод на наших дорогах, сталося через помилку людини. Водій вантажівки отримав квиток у Поліція Лас-Вегаса. Ми могли бачити його дзеркала весь час, і він мав бачити нас. Але я не хочу бути надто суворим щодо хлопця — водіння великої вантажівки в Лас-Вегасі — важка робота, а він — лише людина. Його помилка могла статися з кожним.
Чим більше історія стає вірусною, тим менше вона нагадує те, що сталося насправді.
З іншого боку, шаттл зробив саме те, на що був запрограмований, і це критичний момент. Програма автономного водіння не враховувала, що автомобіль попереду несподівано їхав заднім ходом. Позаду нас було близько 20 футів порожньої вулиці (я подивився), і більшість водіїв кинули б машину заднім ходом і використали частину цього простору, щоб втекти від вантажівки. Або, принаймні, сперся на ріг і зробив нашу присутність важче пропустити. Шаттл не мав таких відповідей у своїй програмі.
Я пропоную Navya та Keolis: якщо шаттл не має камер і LIDAR, спрямованих назад, було б добре дозволити шатлу давати задній хід, якщо щось наближається до нього. І клаксон для обслуговуючого персоналу також був би гарною особливістю. Але ось головне про автономні автомобілі: ми, люди, навчимося з цієї аварії, ми можемо додати ці функції та зробити всі майбутні маршрутні автобуси кращими. За дуже короткий час будь-який безпілотний шатл знатиме, що робити в такій ситуації. Такі автомобілі, як Audi A8 2018 року, який бездоганно долає в заторах.
Отже, ось і все. Як завжди, реальність не така сенсаційна, як вас вважають більшість новин. Цей предмет? Ще один контрольний список історія безпілотних автомобілів. Наступного разу, коли ви будете у Вегасі, дайте шанс безпілотному шатлу.
Рекомендації редакції
- Tesla видає суворе попередження водіям, які використовують режим повного автономного водіння
- Waymo нарешті запускає інтелектуальні можливості автономного керування Jaguar I-Pace
- Програма безпілотних автомобілів Lyft і Aptiv пройшла довгий шлях (але недостатньо)
- Чи повинні автомобілі A.I ставити пасажирів перед пішоходами? Ось що сказали мільйони
- Безпілотні таксі Lyft здійснили 5000 поїздок для пасажирів у Лас-Вегасі
Оновіть свій спосіб життяDigital Trends допомагає читачам стежити за динамічним світом технологій завдяки всім останнім новинам, цікавим оглядам продуктів, проникливим редакційним статтям і унікальним у своєму роді коротким оглядам.
