Матс Ярлстром
Матс Ярльстрьом не збирався обстоювати справу про свободу слова перед федеральним суддею, але, схоже, він прямує саме до цього. Його справа має значення, оскільки він намагається захистити всіх від нечесного продажу квитків хижі корпорації камери червоного світла.
Історія почалася з того, що дружина Ярльстрема отримала поштою штраф за порушення правила проїзду на червоне світло. У квитку було зазначено, що вона проїхала на червоне світло біля будинку пари в Бівертоні, штат Орегон. Ні вона, ні Матс не заперечують те, що сталося, і вони заплатили квиток. Але цей інцидент змусив Матса задуматися про те, як працюють світлофори та як видають квитки на червоне світло.
«Ці невідповідності перешкоджають громадській безпеці та громадянським правам».
«В штаті Орегон або на федеральному рівні немає закону, який би вказував, яким має бути жовте світло», — сказав Ярльстрем Digital Trends. «У всій країні немає узгодженої політики визначення часу, і, на мою думку, ці невідповідності перешкоджають громадській безпеці та громадянським правам».
Почавши копати, Ярльстрьом виявив, що існує наука, яка обчислює, скільки має тривати жовте світло на будь-якому перехресті. Інженери з дорожнього руху розробили початкову формулу наприкінці 1950-х років.
Щоб зробити довгу серію рівнянь короткою, довжина жовтого світлофора визначається обмеженням швидкості на дорозі. Якщо ви їдете з обмеженням швидкості, час на жовте світло – це приблизно стільки часу, скільки знадобиться більшості водіїв прийняти рішення зупинитися або проїхати, плюс час, який знадобиться цим водіям, щоб зупинитися, перевищивши встановлене обмеження швидкості.
Навіщо використовувати камери на червоне світло?
Камери червоного світла – мрія політика. Ніхто не любить людей, які їдуть на червоне світло. Це небезпечно, коли хтось пробиває світло, і це порушує елементарну справедливість, коли ланцюг автомобілів проїжджає через перехрестя після того, як їхнє світло стає червоним, крадучи час інших на зелене світло. Тож муніципальні чиновники влаштовують велике шоу, розправляючись із порушниками.
GLJones/Getty Images
Крім того, робота-природа камери означає, що місту не потрібно платити поліцейським, щоб вони виділялися на розі і писали квитки. Камера може зафіксувати десятки порушень за годину, а це означає збільшення доходу від квитків. Страховим компаніям подобаються камери, оскільки виписування більшої кількості квитків означає, що автомобілісти сплачують вищі внески.
Компанії, які експлуатують системи відеоспостереження на червоне світло, також отримують значну частину доходу. The компанії червоного світла працювали з муніципалітетами, щоб розширити їх охоплення будь-якими можливими засобами. Redflex, австралійська компанія, яка надіслала Järlströms їхній квиток, отримав 20 мільйонів доларів штрафу в 2017 році за підкуп обраних чиновників у Чикаго для встановлення їхніх систем.
Вказати на просту проблему
Коли Ярльстрем дивився на камеру червоного світла у своєму рідному місті, він помітив, що час жовтого світла скорочено до необхідний мінімум для доріг, які вони контролювали, а іноді навіть трохи не вистачало часу, який вимагає держава нормативні акти. Однак міські судді дорожнього руху постановили, що світловий час був у межах закону, тому мало що можна було зробити, окрім як обрати нових політиків.
Час жовтого світла було скорочено до мінімуму на дорогах, які вони контролювали.
«У вас є викривлена взаємодія між прибутком і безпекою, і вони, очевидно, протидіють одне одному», — наполягав Ярльстрьом. «Я борюся з цим за допомогою науки, і я думаю, що мені це вдасться».
Ярльстрем також помітив, що формула для розрахунку часу жовтого світла була розроблена для автомобілів, які проїжджають прямо через перехрестя, але якщо у вас смуга для повороту направо під керуванням того самого світла, не було достатньо часу, щоб автомобіль, який уже сповільнювався, повернув праворуч, перш ніж потрапити на світло та камера.
«Коли ви робите поворот, вам потрібно зменшити швидкість, перш ніж виїхати на перехрестя, а це не враховується сьогодні в камерах на червоне світло», — пояснив Ярльстрьом.
Статистика підтверджує спостереження Ярльстрема. Кількість штрафів за порушення правого повороту в його рідному місті приблизно в 10 разів перевищує кількість штрафів за порушення прямого повороту.
Інститут юстиції
«Я хочу донести цю інформацію до громадськості, тому що люди потрапляють у цю дилему», — сказав Ярльстрьом. «Знаєте, 260 доларів США – це ще не все. Це також впливає на страхові внески протягом трьох років для деяких людей».
Жодна добра справа не залишається безкарною
Ярльстрем за освітою інженер-електрик, тож він ще раз перевірив свою математику та написав аналіз із простою порадою: встановлюючи жовте світло, враховуйте сценарій повороту праворуч разів. Потім він надіслав свою пропозицію та допоміжну роботу до Експертної комісії штату Орегон з питань інженерії та землевпорядкування.
Він ніколи не уявляв, що сталося далі.
«Вони хотіли заткнути мені рот. Це суть».
Замість того, щоб розглянути питання, порушені Ярльстремом, державна рада почала розслідувати цю людину особисто, а потім видала йому 500 доларів штрафу за «інженерну практику без ліцензії». Та сама рада раніше штрафувала багатьох інших людей за тим самим регулювання. Вони навіть оштрафували кандидата в міську раду та кандидата в губернатори Орегону за використання слова «інженер» у своїх передвиборчих заявах.
«Вони хотіли заткнути мені рот. Це суть», – сказав Ярльстрьом.
Відбиваючись
Спочатку Ярльстрем заплатив державний штраф, але несправедливість йому не сподобалася. Зрештою він звернувся до The Institute for Justice, некомерційної юридичної фірми у Вашингтоні, округ Колумбія, яка спеціалізується на справах про першу поправку. Вони взялися за його справу на безоплатній основі та подали до суду на штат Орегон.
Коли справа надійшла на стіл генерального прокурора, державні юристи зробили єдине, що має сенс: вони завчасно здалися, повернули гроші та вибачилися перед Ярльстремом.
«Ми визнали, що порушили права пана Ярльстрема», — сказала старший помічник генерального прокурора Крістіна Л. Про це Бітті-Волтерс заявив у суді.
Інститут юстиції
Але ситуація все ще була не зовсім правильною. Пропозиція держави полягала в тому, щоб скасувати штраф і скасувати звинувачення проти Ярльстрема, але рішення буде застосовано лише до його справи, залишаючи правління вільним для застосування такої ж тактики проти інших у майбутнє.
«У нас є шанс змінити закон для всіх жителів Орегону», — сказав Ярльстрьом. «Я вважаю, що це правильно, оскільки правління цензурує свободу слова».
У результаті Ярльстрем і його адвокати продовжують його справу.
«Вам не потрібен дозвіл, щоб критикувати уряд».
«Вам не потрібен дозвіл, щоб критикувати уряд», — сказав адвокат Інституту юстиції Веслі Хоттот, який представляє інтереси Ярльстрема. «Ця рада та ліцензійні ради по всій країні вважають, що Перша поправка до них не стосується. Вони не могли помилятися більше».
14 грудня магістратський суддя Стейсі Ф. Беккерман з окружного суду США округу Орегон відхилив прохання штату закрити справу Ярльстрема. Позов буде розглянуто у федеральному суді.
У розпал усіх судових баталій роботу Ярльстрема помітили люди, які можуть допомогти внести реальні зміни.
«Минулого року я мав нагоду виступити з презентацією перед Інститутом інженерів транспорту», — розповів Ярльстрьом. «Вони стрибали вгору та вниз після цієї зустрічі, щоб прийняти те, що я представив».
Тепер, коли його почули, результатом наполегливості Ярльстрема цілком може бути зміна способу руху інженери розраховують тривалість роботи жовтого світла по всій Америці, позбавляючи тисячі водіїв від нечесних суджень за дорожній рух щорічно. Це те, за що можна порадіти.
Рекомендації редакції
- Техас очікує на один підпис, щоб припинити по всьому штату камери на червоне світло
