У глибині понад 1000-сторінкової пропозиції, висунутої Агентством з охорони навколишнього середовища, під балакучою назвою: Стандарти викидів парникових газів і паливної ефективності для двигунів і транспортних засобів середнього і важкого режиму — Етап 2, урядова організація прослизнула наступне:
Рекомендовані відео
EPA пропонує в 40 CFR 1037.601(a)(3) роз’яснити, що Закон про чисте повітря не дозволяє будь-якій особі втрачати, видаляти або виводити з ладу (тобто змінювати) засоби контролю викидів на сертифікованому транспортному засобі з метою змагання.
У відповідь SEMA оприлюднила заяву, в якій говориться: «EPA вказала, що положення заборонятиме переобладнання транспортних засобів у гоночних автомобілів і зробити незаконним продаж певних деталей, пов’язаних із викидами, для використання на переобладнаних автомобілях». Група продовжила: «SEMA буде продовжуватиме виступати проти регулювання через адміністративний процес і буде шукати підтримки Конгресу та судового втручання, необхідно».
Згідно з інтерпретацією SEMA, EPA, схоже, стверджує, що модифікація автомобілів, які будуть використовуватися для змагань, є незаконною. і рекреаційне використання.
Щоб придушити зростаюче обурення, EPA відповіло «роз’ясненням» запропонованих правил (через Автоблог):
Люди можуть використовувати автомобілі, сертифіковані EPA, для змагань, але для захисту здоров’я населення від забруднення повітря, Clean Air Закон — з моменту його створення — спеціально забороняє втручання або виведення з ладу систем контролю викидів на цих транспортних засобів.
Таким чином, EPA стверджує, що запропоноване регулювання SEMA прокоментував не змінює цей давній закон чи підхід. Замість цього запропонована формулювання, що міститься в нормі щодо парникових газів у важких умовах, просто роз’яснює різницю між моторними транспортними засобами та позашляховими транспортними засобами, такими як мотобайки та снігоходи. На відміну від транспортних засобів, до яких належать легкові автомобілі, легкі вантажівки та шосе мотоцикли — позашляхові транспортні засоби за певних обставин можуть бути модифіковані для використання в змаганнях у спосіб, який інакше був би заборонений Законом про чисте повітря.
Отже, пояснювальна заява EPA полягає в тому, що воно є завжди заборонені модифікації обладнання для викидів (наприклад, заміна каталітичного нейтралізатора на тестову трубу під час перегонів або перепрошивка вашого ECU для покращення продуктивності) на автомобілях, дозволених вулицями. Інший пункт про розрізнення «недорожніх транспортних засобів» і моторних транспортних засобів, здається, лише визначає загальновідомий факт: снігоходи та велосипеди не підпадають під нормативні повноваження EPA.
Це означає, що все, що коли-небудь підпадало під дію правил викидів EPA (будь-який автомобіль, вироблений за останні кілька десятиліть), не може бути змінено, навіть якщо цей автомобіль більше ніколи не використовуватиметься на вулиці.
За словами віце-президента SEMA зі зв’язків з урядом Стівена Макдональда, ця політика не лише завдає шкоди звичайним гонщикам, але й є суперечливою. «EPA ніколи не впроваджувало політику, яка забороняла б сертифікованим транспортним засобам стати транспортними засобами лише для змагань», – сказав Макдональд.
Тільки одна сторона може мати рацію в цьому питанні — або EPA, або SEMA, а не обидва. Якщо EPA має рацію в тому, що Закон про чисте повітря завжди стверджував, що модифікація обладнання для викидів є незаконною, тоді значна частина SEMA продукти, що демонструються щорічно, є незаконними, і, що ще гірше, будь-які гоночні серії, які базують свої правила на модифікації серійних автомобілів, можуть бути в велика біда.
Згодом з’явиться роз’яснення, але наразі цілий сегмент спільноти післяпродажного обслуговування та частина дорожньої карти гонщика вихідного дня може бути виведена з ладу.
Оновіть свій спосіб життяDigital Trends допомагає читачам стежити за динамічним світом технологій завдяки всім останнім новинам, цікавим оглядам продуктів, проникливим редакційним статтям і унікальним у своєму роді коротким оглядам.
