Кілька місяців тому відомий конструктор двигунів Стефан Пападакіс поставив собі завдання: отримати 1000 кінських сил від нового двигуна Toyota-BMW B58, знайденого в Toyota Supra 2020 року. В перший епізод серії з чотирьох частин, Пападакіс показав нам первинне зняття двигуна та повний демонтаж. В другий епізод він показав нам оновлення він робив внутрішні частини двигуна. Для третій епізод, Пападакіс розповів, як він збирає високопродуктивний гоночний двигун, і кроки, які він зробив, щоб підготувати цей двигун до стенду.
Тепер у четвертому й останньому епізоді Пападакіс веде нас у кімнату стенду, коли він налаштовує двигун Supra B58 до цільової потужності. Перегляньте останній розділ нижче:
Як і на кожному кроці цієї подорожі, Digital Trends зустрілися з Пападакісом для ексклюзивного інтерв’ю.
Ваша ціль була 1000 кінських сил, яку загальну суму ви отримали?
Стефан Пападакіс: На третій день на стенді, витративши кілька днів на те, щоб подолати плато в 950 к.с., ми досягли 1009 кінських сил із двигуном Toyota GR Supra 2020 року. До цього моменту все було гіпотетично, тому ми раді отримати доказ нашої концепції на стенді. І це ще не закінчилося: ми вважаємо, що в цьому двигуні є набагато більше потенціалу.
Чи були якісь несподівані події під час проходження процесу?
Стефан Пападакіс: Насправді я маю обмежений досвід роботи з динамометром двигуна — насправді лише кілька днів із нашим старим двигуном NASCAR років тому — тому це був відносно новий досвід для нас.
Але незважаючи на те, що я здебільшого працював із динамометром шасі на наших гоночних автомобілях, я точно віддав перевагу роботі на динамометрі двигуна на цьому початковому етапі. Це чисте зчитування потужності безпосередньо від двигуна до вимірювальних пристроїв, тому воно бере трансмісію автомобіля поза рівнянням, і ми не маємо справу зі змінними, такими як ковзання шин на роликах або навіть охолодження обмеження. Крім того, з двигуном набагато простіше працювати на стенді, ніж прикріпленим до автомобіля.
Не так легко знайти місце з динамометром, здатним впоратися з нашою потужністю. Для більшості автоспорту потужність значно менше 1000 кінських сил. Навіть деякі команди NASCAR найвищого рівня не мають динамометра двигуна, який перевищує 1000. Нам пощастило, що Mountune так близько: у них є динамік потужністю 1500 кінських сил, і це за п’ять хвилин від нашого магазину. Люди, які стежать за цією розробкою, зрозуміють, що це тема для нас: це величезна перевага, яку ми маємо така підтримуюча група людей тут, у Південній Каліфорнії, яка може створити такий проект можливо.
Спочатку нам довелося виконати деякі роботи по виготовленню, щоб запустити двигун у Маунтюні. Диноскоп створено для традиційних гоночних двигунів, і оскільки цей двигун Toyota GR Supra 2020 року є таким новим, нам потрібно було розробити та виготовити деякі компоненти, щоб адаптувати наш двигун до динамометра. Дзвоновий корпус, який кріпить двигун до блоку поглинання енергії, і нам довелося зробити перехідник, щоб ми могли передавати потужність від колінчастого вала до вхідного вала стенду.
Після цього установка двигуна на динамометр пройшла досить гладко. Справа в тестуванні полягає в тому, що ви працюєте на межі, щось ламаєте, виправляєте, а потім знаходите новий ліміт. Тож не було несподіваним, коли під час динамометричного тесту деякі речі пішли не так. Ми пропрацювали все це у відео, але ми розплавили деякі речі та випустили іскри скрізь, що було дуже цікаво спостерігати.
Де ви знайшли найбільші здобутки?
Стефан Пападакіс: Наші найбільші переваги отримали завдяки підвищенню рівня турбонаддуву. Ми використовуємо набагато більший турбокомпресор, ніж заводський, і набагато вищі рівні наддуву, ніж заводські — понад 40 фунтів на квадратний дюйм. Що дає нам можливість зробити це, так це всі модифікації, які ми внесли в блок, як-от ковані штоки та поршні, а також автономну систему керування двигуном.
На цьому етапі розвиток не закінчується. Тепер, коли ми впевнені в платформі та нашому напрямку, ми продовжуватимемо розвиватися. Чудово продуктивний двигун – це не лише той, який має хорошу потужність. Це також має бути щось, що добре їздить і є надійним. Отже, як тільки ми встановимо двигун в автомобіль, розвиток продовжиться.
Як пройшло живе збирання на SEMA? Будь-які сюрпризи?
Стефан Пападакіс: Жива збірка на SEMA була справді веселою. Це було щось нове – бути там на виставковому майданчику, створюючи двигун перед друзями та фанатами, як наживо, так і під час трансляції. Я ніколи раніше не робив нічого подібного, і це повернуло мене до моїх старих часів тюнерської майстерні, коли до нас приходили друзі в неробочий час, і ми всі разом працювали над автомобілями. Це були одні з найприємніших часів, які я мав з автомобілями, і було чудово трошки пережити це на SEMA цього року.
Що буде далі як для Supra, так і для вашого наступного проекту?
Стефан Пападакіс: Ми не зробили 1000 лише для YouTube. У нас є більше планів щодо цього двигуна, але ми поки що не готові про них говорити. Якщо ви хочете побачити більше, обов'язково підпишіться на YouTube-канал PapadakisRacing і дивіться далі!
Рекомендації редакції
- Toyota штурмує світ тюнінгу, створивши вісім моделей на базі Supra
- Ексклюзив: Пападакіс розповідає нам, які деталі потрібні йому для виробництва Supra потужністю 1000 кінських сил
- В ексклюзивному інтерв’ю легендарний гонщик розповідає нам про свої плани щодо 1000-сильної нової Supra
Оновіть свій спосіб життяDigital Trends допомагає читачам стежити за динамічним світом технологій завдяки всім останнім новинам, цікавим оглядам продуктів, проникливим редакційним статтям і унікальним у своєму роді коротким оглядам.
