Einride хоче віддалених пілотів для своїх безпілотних капсул

«Бути водієм вантажівки — одна з найнебезпечніших робіт, які ви можете мати», — Роберт Фальк, виконавчий директор Einride, шведський стартап автономних транспортних засобів, повідомив Digital Trends.

Це, як виявилося, не неправильно. Незважаючи на те, що водії вантажівок пересуваються в тому, що, принаймні, порівняно зі звичайними автомобілями, схоже на броньовану машину, травми – звичайна справа. Бувають транспортні аварії, через те, що водії вантажівок витрачають значно більше часу дорога, ніж більшість із нас, часто пов’язана з нічним керуванням або керуванням у негоду чи на ожеледицю дороги. Існують ергономічні травми, спричинені тривалим перебуванням в одній незручній позі. Існують фізичні проблеми, спричинені постійною вібрацією двигуна, яка може погіршити функції опорно-рухового апарату та сприяти втомі. Існує підвищений ризик падінь через те, що ви сидите значно вище, ніж у звичайному автомобілі. І це лише дряпає поверхню.

Справи також не обов’язково покращуються. Смертельні випадки в результаті зіткнення великих вантажівок досягла найвищого рівня за 29 років у 2017 роціПро це свідчать дані Національного управління безпеки дорожнього руху.

Твердження Фалька не є особливо дивним. Люди, які працюють у компаніях, які обіцяють автоматизувати галузі, які раніше виконувалися людьми, часто аргументують те, наскільки небезпечною є робота, як причину для виправдання автоматизації. Експерти кажуть, що роботи замінять нудну, брудну та небезпечну роботу. Людям не потрібно звертатися. Насправді буквально, оскільки багато з них незабаром роботу виконуватимуть роботи які виконують роботу дешевше і, чесно кажучи, без тих дратівливих скарг на дрібниці, як-от підвищення зарплати чи відпустки. Аргумент Фалька нагадує про довгу низку фасилітаторів технічної заміни, яким зручно займати моральну позицію щодо автоматизації, бо кому потрібна нудна, брудна чи небезпечна робота?

Компанія Einride розробила новий тип автономного, повністю електричного вантажного транспортного засобу, який, хоч і не зовсім вантажівка, може замінити вантажівки, як ми їх знаємо. Це більше схоже на шестиколісну транспортну платформу; кожен приблизно 23 фути в довжину, здатний перевозити 15 стандартних піддонів і подорожувати 124 милі на одному заряді. Всередині немає місця для людини-водія. Компанія залучила великих клієнтів, у тому числі Coca-Cola European Partners, офіційного авторизованого розливника, дистриб’ютора, компанії з продажу та маркетингу продукції під брендом Coca-Cola у Швеції. Нещодавно компанія залучила додаткові 25 мільйонів доларів, щоб допомогти прискорити свою експансію в Сполучених Штатах.

«Ми вважаємо, що першим великим ринком для автономного транспорту стане транспортування вантажів», — сказав Фальк. «Багато людей люблять їздити на своїх автомобілях, тому я вважаю, що для перевезення вантажів є набагато доцільнішим зосередитися на автономному керуванні».

Новий клас роботи

Але Роберт Фолк не виводить людей із циклу за допомогою своїх автономних транспортних засобів. Натомість він схвильований, оскільки стверджує, що Einride допомагає створити цілий новий клас робіт для водіїв вантажівок: такий, який запропонує підвищену винагороду, але без ризику або вимоги, щоб вони проводили довгі періоди часу в ізоляції в дорозі, далеко від друзів і родина. Наприкінці лютого компанія оголосила, що наймає свого першого автономного та дистанційного оператора вантажівки у сфері вантажних перевезень. Перший, потенційно, з багатьох.

«Ми хочемо допомогти викликати реальні зміни в тому, як людина, яка керує транспортною системою, виконує [свою] роботу», — сказав Фальк. «Замість того, щоб сидіти в самій вантажівці за кермом, вони натомість зможуть віддалено контролювати та контролювати автомобіль».

У цій новій ролі водії вантажівок на початку кожного дня направлятимуться до операційного центру, а не на відкриту дорогу. Вони вип’ють кави, а потім сядуть біля комп’ютерів. Тільки це не буде банк комп’ютерів, як у вашому офісі. Фальк висловив думку, що «я б не сказав, що це ігрова установка», хоча це простий спосіб зрозуміти її основи. Як один із них ігрові установки або аркадні машини, які дають людям відтворений інтер’єр кабіни (або його наближення) з екранами замість лобове скло, це буде максимально наближено до досвіду водіння вантажівки, який ви можете отримати, фактично не керуючи a вантажівка.

«Ми залишили кермо», — сказав Фальк. «Це все ще дуже хороший спосіб взаємодії з кермом. Це буквально те саме налаштування [ви зазвичай знаходите у вантажівці]».

Кожен водій відповідатиме за нагляд за автопарком із приблизно 10 транспортних засобів. Хоча деякі компанії досліджували автономні конвойні системи, Einride не є одним із них. Усі ці транспортні засоби будуть незалежними один від одного, а це означає, що дистанційному оператору потрібно буде стежити за кількома транспортними засобами.

«Наприкінці дня вони можуть розписатися, піти додому та повечеряти зі своєю родиною», — сказав Фолк.

Хто їздить без водія?

Ви можете запитати, чому стартапу з автономним водінням потрібні люди-водії. Хіба сенс вантажівки без водія, ну, це не так без водія? Відповідь на це запитання, звичайно, «так». Але це не так просто. «На відміну від звітів про повністю автономні системи, у нас все ще є багато обмежень, щоб [досягти цієї точки]», — сказав Фальк.

Ідея все ще мати людину на прославленому, якщо не буквальному, водійському сидінні є подвійною. По-перше, з тієї ж причини, що автономні транспортні засоби, якими їздять тисячі миль такі компанії, як Google і Apple, мають безпеку. У випадку, якщо щось піде не так, станеться якась складна подія, яка на борту A.I. не в змозі ефективно впоратися, людина може втрутитися та взяти на себе керування за допомогою дистанційного керування. У гібридній системі Einride люди також візьмуть на себе керування, коли вантажівки виїжджатимуть з шосе на головні дороги міста, де ними керуватимуть дистанційно.

Є ще один елемент. Falck поділяє водіння на три рівні: стратегічний, тактичний і оперативний. «Люди прийматимуть стратегічні рішення, а система — тактичні та оперативні [], — пояснив він. «Але іноді люди зможуть втрутитися, щоб контролювати все, хоча за замовчуванням люди лише прийматимуть стратегічні рішення».

Тактична та оперативна сторони справи стосуються безпосередніх реактивних частин водіння; такі речі, як рішення, коли змінити смугу руху, а потім фізичне виконання маневру. Стратегічна сторона відноситься до організаційної та матеріально-технічної сторони автоперевезень. Це вищий рівень як, чому та коли фрахтування.

«Ми шукаємо людей із винятковими оперативними здібностями», — сказав Фальк. Чи є способи підготуватися? «Хороший спосіб тренуватися — це грати симулятори вантажівок”, – зазначив він.

Творче знищення галузей

Поки невідомо, скільки робочих місць це допоможе створити. Зрештою, це ніхто не заперечує будуть створені нові робочі місця через творче руйнування нових технологій. Питання скоріше в тому, чи вистачить вакансій юристів космічної галузі, TikTok впливові особи та водії безпілотних автомобілів, щоб компенсувати кількість робочих місць, які можна автоматизувати існування? Той факт, що один колишній водій вантажівки може отримати більшу зарплату за нагляд за 10 вантажівками, які раніше були керовані людьми, свідчить про те, що, як завдяки багатьом економікам за принципом «переможець отримує все», які стали можливими завдяки новим технологіям, це не буде один на один заміна. Принаймні спочатку Einride спочатку найме двох таких водіїв: одного для Швеції, а пізніше в цьому році одного для США.

Але коли йдеться про вантажні перевезення, Фальк також каже, що галузь наразі не може забезпечити достатньо людей, щоб заповнити відкриті вакансії. «У нас логістичний ринок, що швидко зростає, — сказав він. «У всьому світі бракує водіїв вантажівок. Наприклад, у США не вистачає сотень тисяч водіїв вантажівок».

За даними Американської асоціації вантажних перевізників, на кінець 2017 року в США знадобилося на 51 000 водіїв вантажівок більше, ніж працює зараз. Очікується, що ці цифри продовжуватимуть зростати, оскільки міленіали, здається, не зацікавлені приєднатися до цієї конкретної робочої сили.

Einride, як і виробники роботів-перевертачів гамбургерів Miso Robotics, тому не стільки замінює людей, скільки заповнює дефіцит робочої сили. За його словами, брак водіїв є «однією з найбільших проблемних точок, які ми бачимо в галузі».

Зміна середовища

Роберт Фальк вважає, що електричні контейнери Einride можуть мати позитивний вплив на навколишнє середовище. Його стручки обіцяють скоротити викиди CO2 на 90% порівняно зі звичайною вантажівкою порівнянного розміру. Це також зменшить витрати на пальне на 70%. Однак його бачення нової категорії вакансій водіїв також передбачає, що майбутнє цієї конкретної категорії вакансій може бути більш стійким і для тих, хто в ній працює.

«Це те саме, що ви бачили на заводах», — сказав він. «Починаючи від повністю ручного складання, тепер вони використовують багато роботизованого складання. На заводах все ще багато людей працюють на продуктивних посадах. Але робочі місця змінилися — і в багатьох випадках на краще».

Нові дистанційні водії Einride працюватимуть із технологічною командою компанії, щоб надавати відгуки. Разом, за словами Einride’s, вони «допоможуть сформувати робоче середовище майбутніх далекобійників». І це, впевнений, справді дуже добре.

Рекомендації редакції

• Великі безпілотні автобуси тепер обслуговують пасажирів у Шотландії
• Роботаксі Cruise проїхали 1 мільйон миль без водія
• Tesla видає суворе попередження водіям, які використовують режим повного автономного водіння
• Інсайдери стверджують, що Apple Car буде повністю автономним без участі водія
• Симпатичний робот-доставник Нуро робить важливий крок вперед у Каліфорнії