Із зростанням Інтернету речей (IoT) рідко буває момент, коли ми не на зв’язку. Раніше авіаперельоти були часом, коли нам доводилося вимикати наші технології, але не більше: літаки також стають вузлом Інтернету речей.
Однак, якщо ви часто подорожуєте, ви, ймовірно, відчували біль, яку викликає Wi-Fi у літаку — навіть на найсучасніші авіакомпанії. Ви піднімаєтеся в повітря, дізнаєтеся, що є доступ до Інтернету, платите неземну плату, і нібито все готово. Ми говоримо нібито тому, що Wi-Fi у літаку відомий як повільний і нерівний, і хоча деякі з них рекламуються як високошвидкісні, вам заборонено використовувати потокові послуги наприклад Netflix, Spotify і HBO Go. Незважаючи на те, що в літаку взагалі є Інтернет, це безперечно подвиг інженерів, але тут може знадобитися певна робота. І ось тут втручається Honeywell.
Минулого тижня в Сан-Франциско ми мали можливість перевірити, над чим працює компанія Honeywell щодо підключення до Інтернету в літаку, і ми були приємно здивовані. Компанія проводить всесвітній тур на 757 «Connected Aircraft» і демонструє свою супутникову концепцію Wi-Fi на борту в партнерстві з Boeing і GX Aviation (підрозділ послуг Wi-Fi компанії супутникового зв’язку Inmarsat, до складу якої входять Air New Zealand, Lufthansa і Qatar Airways клієнтів).
«Ви повинні мати можливість підключатися під час польоту, навіть за умов, які важкі для супутникового приймача».
Використання супутників для широкосмугового доступу до Інтернету не є новим — ця концепція бере свій початок у 2000 році, коли компанія Boeing запустила неіснуючий Connexion. і сьогодні його можна знайти на літаках, які обслуговують GX Aviation, Gogo, Panasonic Avionics, Global Eagle і Viasat, серед інші. На сьогоднішній день більшість авіакомпаній у США підключаються до Інтернету через з’єднання повітря-земля (ATG) (Гого є найбільшим постачальником послуг на цьому фронті). Перехід на супутники допомагає вирішити багато проблем, пов’язаних із зв’язком «повітря-земля». зв’язки, насамперед постійний зв’язок, який охоплює більш широку територію, у тому числі на великих об’єктах води. І те, чому раннім супутниковим технологіям не вистачало швидкості, — новітньому обладнанню, такому як JetWave від Honeywell ( бортовий продукт, який використовується компанією GX Aviation для підключення до трьох існуючих супутників Inmarsat Ka-діапазону), спрямований на покращення що.
Завдяки Connected Aircraft компанія Honeywell демонструє, як її апаратне забезпечення забезпечує зазначену продуктивність. І, оскільки JetWave використовує два приймачі замість одного, це призводить до швидкості, яка в 100 разів вище порівняно з існуючими сьогодні глобальними рішеннями для підключення. За словами Honeywell, одночасне надсилання променів до супутника забезпечує безперебійне перемикання, і це те, як досягається послідовний досвід, чи над землею чи водою – один промінь дозволяє користувачам залишатися на зв’язку, тоді як другий приймач отримує новий точковий промінь, коли літак рухається від одного променя до інший. Користувачі GX використовують один промінь за раз. Обладнання JetWave можна встановлювати в нові літаки до доставки авіакомпаніям-партнерам, але Honeywell каже, що старі літаки можна легко модернізувати JetWave.
І наскільки це швидко? Honeywell рекламує швидкість до 30 Мбіт/с, що зовсім непогано, і цього достатньо, щоб забезпечити пряму трансляцію. Коли компанія Honeywell запросила нас взяти участь у польоті, це спеціально спонукало нас спробувати пряму трансляцію. Під час випробувального польоту ми змогли провести а Пряма трансляція у Facebook на Digital Trends Facebook і навіть незважаючи на те, що відео в прямому ефірі було трохи переривчастим, той факт, що ми взагалі змогли його провести, показує, що це покращення порівняно з попередніми реалізаціями.
Ми також перевірили ці швидкості за допомогою тесту швидкості — вона фактично перевищила діапазон 30 Мбіт/с, хоча дуже ймовірно, що результати будуть трохи менш вражаючими на стандартному комерційному рейсі порівняно з повністю розробленим тестом Honeywell політ. Навіть якщо авіакомпанія вирішить використовувати цю пропускну здатність для інших цілей, вона може, наприклад, запропонувати покращений потокове передавання розваг замість встановлення дисплеїв на спинках сидінь, що може допомогти літаку літати легше та використовувати менше пальне.
Кращий зв’язок відкриває шлях для низки нових інструментів для пілотів і наземного керування.
«Супутникова технологія пройшла довгий шлях», — сказала віце-президент Honeywell Connected Aircraft Крістін Слайкер в інтерв’ю Digital Trends. «Ви повинні мати можливість підключатися під час польоту, навіть за умов, які важкі для супутникового приймача».
Тепер ми знаємо, про що ви думаєте: надійніший і швидший Netflix! І це правда, але це дійсно так лише вершина айсберга коли йдеться про переваги підключеного літака. І зрештою, багато з цих переваг можуть мати серйозний позитивний вплив на загальне враження від польоту.
По-перше, кращий зв’язок відкриває шлюз для низки нових інструментів для пілотів і наземного управління, по суті, дозволяючи літакам спілкуватися в режимі реального часу. За словами Honeywell, замість того, щоб пілот витрачав кілька годин перед польотом на перегляд даних, які вони мають, і пілоти можуть оновити план польоту в режимі реального часу, якщо, наприклад, станеться непередбачена погана погода. попереду. Це може зробити політ швидшим, ефективнішим за паливом і комфортнішим для пасажирів, які інакше могли б летіти в умовах нестабільної погоди.
Підключений досвід також покращує керування обслуговуванням. У різних компонентах випробувального літака Honeywell були датчики, які могли визначати, коли ці компоненти можуть зношуватися або ламатися, на основі терабайтів попередніх даних, використовуючи прогнозну аналітику. Зрештою, це може заощадити багато грошей для авіакомпаній, яким не доведеться виводити літак з експлуатації на кілька тижнів для ремонту, замість того, щоб мати можливість швидко та ефективно замінити зношені деталі, коли вони надходять у Honeywell система.
Ці послуги доступні операторам польотів через набір програм Honeywell GoDirect, який включає програми для прогнозу погоди, планування польотів, наземного керування тощо.
Звичайно, Honeywell не самотній. Як найбільший постачальник послуг широкосмугового зв’язку на борту Gogo робить серйозні кроки. Компанія переходить від інфраструктури ATG на супутникову систему під назвою 2Ku, яка має забезпечити набагато кращий досвід роботи з клієнтами, ніж ATG. Але, за словами Honeywell, Gogo не обов’язково має, так це досвід Honeywell в авіації та її здатність допомагати пілотам, а не лише клієнтам, які сидять у салоні. Honeywell також не продає зв’язок безпосередньо пасажирам — він продає авіакомпаніям, які, у свою чергу, регулюватимуть ціноутворення та підключення для пасажирів, включно з тим, яка частина цієї смуги пропускання виділяється пасажирам, а яка — пілотам і зв'язана площина.
За словами Honeywell, протягом наступних 18-24 місяців ми побачимо значно ширше впровадження її технології JetWave, у тому числі на внутрішньому ринку. авіарейси в США. Незалежно від того, яка компанія здійснює перевезення, споживач може підготуватися до кращого польоту Netflix.
