2021 Volkswagen ID.4 Prototype Drive: нова ера

Після скандалу з викидами «Дизельгейт» Volkswagen намагається очистити повітря — буквально.

Німецький автовиробник широко розробляє електромобілі. The 2021 Volkswagen ID.4 є першим масовим автомобілем VW електрокар для Сполучених Штатів, і це має за собою багато корпоративних м’язів. VW використовує всі свої виробничі потужності для виробництва ID.4 і інші моделі базується на платформі автомобіля MEB. Майже кожен дилер VW у США продаватиме ID.4.

VW каже, що ID.4 не призначений для конкуренції з іншими електромобілями. Він призначений для того, щоб змусити звичайних покупців покинути їхні бензинові автомобілі, прискоривши перехід до транспорту з нульовим рівнем викидів.

Це важливий контекст, але як виглядає ID.4 як автомобіль? Digital Trends провели короткий тест-драйв прототипу ID.4 у Нью-Йорку, щоб дізнатися.

Спеціальна платформа для електромобілів

Тестовим автомобілем була модель першого видання, яка отримала кілька додаткових функцій порівняно з іншими комплектаціями ID.4, але з тією ж трансмісією. Це означає один, встановлений ззаду електромотор потужністю 201 кінську силу та крутним моментом 228 фунт-фут із приводом на задні колеса. Навесні 2021 року в модельний ряд додасться повнопривідна модель з подвійним двигуном.

Передній привід це налаштування за замовчуванням для більшості масових автомобілів (включаючи більшість електромобілів у ціновому діапазоні ID.4), але задній привід тут має більше сенсу. На відміну від Nissan Leaf або Hyundai Kona Electric, які використовують перепрофільовані платформи від бензинові автомобілі, ID.4 їздить на платформі, спеціально розробленій для електромобілів, тому було простіше розмістити один мотор ззаду. Водії, швидше за все, не помітять різниці.

Без важкого бензинового двигуна, який розташовуватиметься над ведучою віссю, електромобілі не отримають переваг переднього приводу на слизькій дорозі. З іншого боку, задній привід усуває крутний момент повороту, смикання керма, яке часто можна відчути в потужні передньопривідні автомобілі під час прискорення, сказав Дастін Краузе, директор з продажу електромобільності VW, Digital Тенденції. Він зазначив, що установка заднього двигуна та приводу на задні колеса також нагадує VW Beetle.

Досвід водіння

Задній привід, як правило, віддають перевагу автолюбителям через переваги керованості, але ID.4 не є спортивним автомобілем. Він розроблений, щоб замінити середній бензиновий автомобіль, і, принаймні, судячи з цього короткого тест-драйву, здається, що він буде непоганий у цьому.

На тротуарі Манхеттена, вкритому кратерами, і на розширювальних швах Вестсайдського шосе ID.4 був надзвичайно комфортним — навіть із 20-дюймовими колесами першої моделі. Відсутність шуму силового агрегату є само собою зрозумілою для електромобілів, але VW також добре впорався з приглушенням дорожніх шумів, зробивши салон дуже тихим. Однак кермування було відсутнім, через що ID.4 був менш спритним, ніж міг би бути в іншому випадку.

Однак будь-хто, хто їздив іншим електромобілем, може бути здивований. Більшість електричних автомобілів оснащено потужним рекуперативним гальмуванням, що відновлює енергію, водночас дозволяючи так зване «їздіння однією педаллю» з обмеженим використанням педалі гальма. Навпаки, ID.4 за замовчуванням пропонує відносно невелике рекуперативне гальмування. Ви можете отримати більше регенерації, перейшовши з «D» на «B», але все одно недостатньо для їзди з однією педаллю.

VW вирішив налаштувати гальмівну систему таким чином, оскільки він протиставляє ID.4 бензиновим кросоверам, таким як Honda CR-V і Toyota RAV4, і хоче зробити досвід водіння більш звичним для водіїв, які переходять з цих транспортних засобів, сказала прес-секретар VW Джессіка Андерсон Digital Trends.

ID.4 може продаватися як a кросовер, але це більше схоже на звичайне хетчбек. Він розташований досить низько над землею, що спрощує посадку та висадку, а положення за кермом не змушує вас височіти над іншими автомобілями. Це може розчарувати деяких покупців, але загалом ID.4 мав чудовий зовнішній огляд, що полегшувало маневрування у вузьких місцях. Велика кількість скла також надала інтер’єру відчуття простору та повітря.

техн

Дизайн інтер’єру вирізняється типовим для VW мінімалізмом із відтінком високих технологій.

ID.4 стандартно поставляється з повністю цифровим інтерфейсом, 10-дюймовим інформаційно-розважальним дисплеєм і 5,3-дюймовою цифровою панеллю приладів. Apple CarPlay і Android Auto є стандартними, а 12-дюймовий дисплей інформаційно-розважальної системи доступний як опція.

VW швидко зауважив, що прототип тестового автомобіля не мав остаточної версії програмного забезпечення ID.4, тому інформаційно-розважальна система не відображала те, що отримають клієнти. Можна сказати, що сенсорний екран добре розміщений, але ID.4 все ще може використовувати деякі аналогові елементи керування. Ємнісні кнопки для таких речей, як температура та гучність звуку, надають приладовій панелі чистий вигляд, але ними важко користуватися під час водіння. Ручки чи кнопки були б ефективнішими.

Стандартні функції допомоги водієві включають попередження про лобове зіткнення, автоматичне екстрене гальмування, моніторинг сліпих зон, допомогу в утриманні в смузі руху, паркування контроль дистанції, автоматичне дальнє світло та адаптивний круїз-контроль, але ми не мали можливості перевірити їх під час цього короткого тесту диск.

Інші речі, які варто знати

На момент запуску ID.4 отримує акумулятор ємністю 82 кіловат-години. Офіційних даних про запас ходу ще немає, але VW оцінює щонайменше 250 миль на одній зарядці. Говорячи про зарядку, за даними VW, швидка зарядка ID.4 DC на 125 кВт дозволяє заряджати 80% за 38 хвилин. Клієнти отримують три роки необмеженої швидкої зарядки постійного струму в мережі Electrify America, яка фінансується VW в рамках угоди щодо шахрайства з дизелями.

Перше видання моделі ID.4 вже було розпродано, але його ціна становила 43 995 доларів США, і її постачання планується розпочати до кінця року. За ним з’явиться задньопривідний ID.4 Pro навесні 2021 року з базовою ціною 39 995 доларів США, а пізніше в цьому році – повнопривідний ID.4 Pro з базовою ціною 43 695 доларів США. Зауважте, що VW все ще має право на повний федеральний податковий кредит у розмірі 7500 доларів США на електромобілі, а також можуть бути доступні державні та місцеві стимули.

Як автомобіль, ID.4 не виглядає особливо новаторським, але це й не обов’язково. Сучасний електромобілів були доступні у значній кількості протягом майже 10 років, тож ми вже пройшли фазу раннього впровадження. ID.4 має на меті залучати нових людей, будучи просто хорошим автомобілем і використовуючи переваги виробничі потужності та дилерська мережа одного з найбільших автовиробників світу. Ось що робить ID.4 кардинальним.

Рекомендації редакції

• Ці нові електромобілі NASA відвезуть астронавтів частину шляху до Місяця (начебто)
• Volkswagen ID.7 показує, що не кожен електромобіль повинен бути позашляховиком
• VW показує свій наступний електромобіль у триповому камуфльованому вигляді
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: легендарний хіпі-самоскид став електричним
• Автобус Volkswagen повертається, і цього разу він електричний