Враження від 3-колісного мотоцикла Yamaha Niken GT

Незалежно від стилю, швидкості чи ставлення, єдине, що об’єднує всіх мотоциклістів, – це потреба триматися гумовою стороною вниз, тобто не розбиватися. Флірт із проведенням часу, яке дехто вважає занадто ризикованим, може бути частиною привабливості, але те, що створює справді винятковий досвід їзди, не є лише радість від поїздки, але й слава повернення додому, знаючи, що ви та ваша машина змогли маневрувати пастками асфальту джунглі.

У спробі повернути більше водіїв додому безпечно, світ мотоциклів горить протягом останнього десятиліття з впровадженням технологій безпеки. Сучасні мотоцикли – від ABS на поворотах до контролю зчеплення з шинами значно краще у поводженні з небезпеками, ніж 20 років тому. Але небагато виробників були настільки сміливими, щоб поставити ще одне колесо на передню частину одного зі своїх велосипедів. Тому, коли Yamaha запитала, чи не хочемо ми помандрувати узбережжям Каліфорнії на дикому 3-колісному Niken GT, ми скористалися нагодою.

Вирушаючи в дорогу

Щоб мати гарне уявлення про погодні умови та типи доріг, ми розпочали нашу подорож у Голеті, штат Каліфорнія, і під’їхали до Пасо-Роблеса, а потім пройшов той самий маршрут заднім ходом протягом двох днів, петляючи всіма маршрутами, починаючи від односмугових доріг і закінчуючи шосе між штатами. Загалом ми проїхали трохи менше 400 миль, щоб перевірити Niken GT.

Жахливе механічне диво

Перш ніж ми могли надіти шоломи та спорядження, нам потрібно було зрозуміти, на чому ми будемо їздити.

Niken GT класифікується як «спорттурер». Це означає велику потужність і здатність долати повороти на вищих швидкостях, але з додатковими зручностями, такими як сідельні сумки, круїз-контроль і неймовірно гаряче підігрів захоплення. Niken GT має багато схожості з Yamaha Tracer 900 GT, але те, що явно відрізняє Niken GT від інших спортивних турерів, так це система Yamaha Leaning Multi-Wheel System (LMW).

LMW — це, по суті, два комплекти вилок, які сполучаються з паралелограмним з’єднанням Yamaha. Паралелограмна тяга складається з двох паралелограмних плечей і рульової тяги, яка з’єднує рульові головки, що відходять від вил. Ще заплуталися? Стає краще.

Потім паралелограмне з’єднання знову з’єднується з рамою, а рульова тяга знову з’єднується з головною трубою, що дозволяє водієві керувати колесами. Можливість дозволити рульовому управлінню (через тяги) і нахилу (через паралелограмні важелі) працювати незалежно, а також у поєднанні – це те, де відбувається магія.

Завдяки принципу, відомому як геометрія Аккермана, LMW дозволяє переднім колесам велосипеда відстежувати два різні радіуси. Найпростіше кажучи, це механічне чарівництво, яке дозволяє 3-колісному велосипеду нахилятися та повертати так само, як це робить традиційний двоколісний.

Свіжий погляд на стару ідею

Це правда, що існують інші варіанти триколісних мотоциклів MP3 Piaggio і Can-Am's Spyder, але жоден із них не дає такого кута нахилу, як Niken GT. Здатність нахилятися та їздити за тими ж принципами, що й стандартний мотоцикл, робить перехід з двох коліс на три абсолютно безперебійно, з додатковою перевагою додаткового зчеплення — або ми так були розповів.

Недоліком цієї чудової химерної майстерності є те, що, на відміну від інших триколісних автомобілів на ринку, Niken GT не стоїть сам по собі. Він справді схожий на мотоцикл: якщо його штовхнути, він впаде. Це стало несподіванкою для більшості, тому що це не те, до чого ми звикли. Є причина, чому ви починаєте їздити на триколісному велосипеді, перш ніж перейти до свого першого двоколісного автомобіля — триколісний велосипед стабільний. Тож краще не думати про Niken GT як про трайк, а натомість думати про нього як про еволюційний стрибок у тому, чим може бути стандартний мотоцикл.

Заходячи в кабіну

Готові на власні очі відчути еволюцію мотоциклів, ми сіли на нашого триколісного скакуна та вирушили на відкриту (і дуже вологу) дорогу. Нас зустрів комплект напівжорстких сідельних сумок із сухими мішками всередині, центральною стійкою та вищим лобовим склом. і товще сидіння порівняно зі стандартним Niken, ручки з підігрівом і дві розетки 12 вольт 1 ампер для електроніка.

Приладова панель надає всю необхідну інформацію, включаючи доступ до трьох режимів їзди, які зменшують реакцію на дросель, а також до трьох рівнів контролю тяги з можливістю вимкнути TC. На рукоятках розташовані селектори для налаштування круїз-контролю, а також ручки з підігрівом (ми згадували, що вони шалено нагріваються?). Не так легко впізнати перемикач швидкого перемикання передач, ковзаюче зчеплення та ABS — усі стандартні.

Крім того, є двигун, чудовий рядний трициліндровий двигун Yamaha об’ємом 847 куб.см, який був налаштований спеціально для Niken. Так, він підійде для коліс. Загалом, Niken GT, безумовно, добре оснащений.

Розривання якоїсь дороги

Опинившись на трасі, ми почали шукати способи розладнати мотоцикл. Yamaha стверджує, що цей моторизований монстр призначений для покращення можливостей традиційного мотоцикла впоратися з несприятливими умовами — тож, природно, найкращий спосіб перевірити це — їздити настільки грубо, як можливо. Шукання вибоїн, змін асфальту та дощових канавок зазвичай не є тестом, який ви хочете спробувати під час руху по автостраді на абсолютно новому велосипеді, але Niken GT не моргнув на наші спроби засмутити це. Принаймні ми очікували легкого посмикування керма, але замість цього нас зустріли плавне самовладання.

Коли ми зійшли з шосе, дощ справді почав посилюватися. Від невеликого дрібного дощу до зливи ми почали довіряти цим двом переднім колесам, коли безрозсудно в’їжджали у вологі повороти. Зазвичай у подібних ситуаціях ми б побіліли, але, на щастя, вони були легкими, навіть коли ми почали втрачати зчеплення спереду.

Коли ваша передня частина починає ковзати, це зазвичай робить одну з двох речей: вона ковзає лише на мить, а потім зчеплення знову, що виводить шини з вирівнювання і змушує велосипед смикатися в протилежному вам напрямку йти; або він сильно ковзає, і ви складаєте передню частину, що призводить до аварії «знизу». З Niken GT ми ковзали передньою частиною через швидкість, зазвичай зарезервовану для сухих днів, але відчуття не було різким. Ковзання було незначним, і ми могли відчути, що підвіска LMW виконує свою роботу. Це означало, що друге переднє колесо бере на себе обов’язки зчеплення та забезпечує плавну їзду, яка все ще тримається запланованої траєкторії.

Трохи води нікому не зашкодить

Повернувшись на шосе, дощ не припинявся, і з огляду на те, що знаків «повінь» було розміщено більше, ніж ми пам’ятаємо, це була ще одна ситуація, яка зазвичай викликала б у нас занепокоєння щодо зчеплення. Ми знову були приємно здивовані холоднокровністю Niken GT. Замість того, щоб смажити собі нерви посекундними рішеннями про те, як найкраще долати переправу через воду, Niken GT чисто прорізав усе, від скромних калюж до сильних злив, надаючи довіру своїй назві Niken, що означає «два леза».

На другий день більша частина дощу розвіялася, і ми нарешті мали час, щоб випустити всі 847 куб. Завдяки максимальному куту нахилу 45 градусів Niken GT має свої межі. З огляду на це, 45 градусів більш ніж достатньо, щоб посміхнутися на вашому обличчі, мчачи улюбленими дорогами. І з усім цим додатковим зчепленням спереду, гравій або пісок, які підіймаються на поворотах, набагато менше турбують, дозволяючи вам більше насолоджуватися дорогою та менше хвилюватися.

Єдиним недоліком надзвичайно складної передньої частини Niken GT є те, що ви жертвуєте заради точності. Однією з найкращих характеристик спортивного велосипеда є безпосередній зв’язок із дорогою, який забезпечує кермо, що кріпиться. Маючи так мало деталей між вашими руками та кермом, водій отримує майже миттєвий відгук про стан дороги. У Niken GT усі точки навішування та добре відсортовані вилки забезпечують винятково плавну їзду, але вони обмежують зворотний зв’язок. Настільки, що навіть при з’їзді з узбіччя шосе на гравійний роз’їзд LMW зміщувався й рухався, але ми цього не відчували. З іншого боку, велосипед не смикається, коли ви потрапляєте в погане місце на дорозі. З іншого боку, ви втрачаєте частину тієї надзвичайної точності, яку забезпечує передня частина з одним колесом.

Але саме ці порівняння роблять Niken GT таким вражаючим. Коли наша група журналістів збиралася на кожній зупинці, проводилися оцінки, і швидко стало зрозуміло, що високі швидкості, на яких ми здатність проходити повороти (забезпечені слизькими небезпеками) змусила нас порівняти керованість Niken GT із керованістю спортивних мотоциклів, а не інших видів спорту турери. Якщо це не підтвердження можливостей Niken GT, то ми не знаємо, що є.

Але чому?

Після того, як ми закінчили нашу поїздку, сказати, що ми були вражені можливостями Niken GT, — нічого не сказати. Навіть коли ми знайшли межу його зчеплення, вихід не був скелею, як у більшості мотоциклів. Замість цього ми знайшли поступовий схил, яким було легко маневрувати, що тримало нас подалі від небезпеки.

Отже, що означає технологія LMW і для кого вона? Ми знайшли несподівану вершину мотоциклів? Як і на більшість речей, наша відповідь: «це залежить».

Niken GT — великий велосипед і їздить як великий велосипед, тож початківці будьте обережні. Тим не менш, якщо ви провели хоч трохи часу на мотоциклі, додаткова тяга та надзвичайно спокійна їзда змусять вас стрибати від радості, якщо небезпеки на дорозі є щоденним явищем.

Якщо ви подорожуєте, особливо в сиру погоду, і Niken GT позбавить вас навіть одного разу спуститися, він цілком вартий ціни в 17 299 доларів США. Якщо ви живете в місці, де випадає лише невелика кількість опадів, ви пропустите багато того, що може запропонувати Niken GT на мокрій дорозі. Ви не будете розчаровані його продуктивністю, але точно пропустите те, що робить Niken GT особливим.

Якщо ви щоденно подорожуєте з дому та живете у вологому районі світу, Niken GT — це велосипед вашої мрії — якщо вам подобається його зовнішній вигляд. Існує поширене прислів’я: якщо ви не озираєтеся на свій велосипед після поїздки, значить, ви купили не той велосипед. Niken GT має зовнішній вигляд, але не в традиційному розумінні. Інженерний шедевр, який є передньою частиною, змусить перехожих витріщитися, і неминуче змусить пуристів насміхатися, коли ви проскочите повз. У будь-якому випадку Niken GT викликає емоції, і це ознака чогось особливого.

Yamaha зробила величезний крок у створенні чогось, що допомагає мотоциклістам справлятися з найбільшою проблемою, з якою стикаються як новачки, так і досвідчені гонщики, зберігаючи гуму внизу. Незалежно від зовнішнього вигляду, ціни чи характеристик, мета завжди є не опинитися в бур’янах, і Niken GT робить це набагато простіше.

Купуйте зараз у Yamaha

Рекомендації редакції

• Партнерство Sonos-Audi не таке захоплююче, як ми сподівалися