Огляд першої поїздки електромобіля Polestar 2 2021 року

Якщо ви хочете запустити новий тип автомобіля, це допоможе запустити з ним новий бренд. Принаймні так вважають у Volvo.

Шведський автовиробник йде ва-банк електромобілів і гібриди, але не думав, що його власний бренд передасть цю зміну. Тож у 2015 році Volvo переробила назву тюнінгової компанії, щоб створити Polestar як демонстрацію екологічних технологій. Бренд був запущений разом з Полярна зірка 1 гібридне купе, що підключається до електромережі, і продовжить це з електромобілем Polestar 2. Як висококласний електромобіль (EV), Polestar 2 виглядає як суперник Tesla Model 3, але Polestar стверджує, що це не так.

«Ми не збираємося гнатися за Tesla», Polestar США. бос Грегор Хемброу сказав Digital Trends. «Ми створюємо електромобіль, який є альтернативою на ринку».

Polestar може мати проблеми з переконанням клієнтів у цьому. За розміром і призначенням Polestar 2 дуже нагадує Model 3. Спочатку Polestar продаватиме свій автомобіль лише в повнозавантаженій конфігурації Launch Edition із двомоторним повним приводом за базовою ціною 61 200 доларів — приблизно на 5 000 доларів більше, ніж топова модель 3 Performance. Однак, на відміну від нових покупок Tesla, автомобілі Polestar все ще мають право на повний податковий кредит у розмірі 7500 доларів США на електромобілі (а також деякі державні та місцеві стимули). Менш дорогі варіанти також на підході, повідомляє Polestar.

Дизайн та інтер'єр

Polestar 2 успадкував дизайнерські риси від материнської Volvo, і він їздить на платформі компактної модульної архітектури (CMA), яка використовується Volvo XC40. Зовні це копія Volvo Concept 40.2 концепт-кар 2016 року. Це означає, що Polestar 2 виглядає як седан, але має задній люк замість багажника. Він також має більш схожий на позашляховик висоту, хоча зсередини це не так.

За кермом Polestar 2 більше схожий на автомобіль, ніж на позашляховик, головним чином завдяки тому, як Polestar розробив свій акумулятор. У той час як багато електромобілів мають довгу плоску акумуляторну батарею, встановлену під підлогою, Polestar вирішила скласти окрему модулів, розмістивши одні під підлогою, інші під заднім сидінням і ще більше модулів по центральній лінії автомобіль. Це дає Polestar 2 нижчу підлогу, ніж Model 3, створюючи відчуття, ніби ви сидите в машині, а не в ній. Автомобіль також має яскраво виражений центральний тунель, що розділяє салон, подібний до тунелів трансмісії в бензинових автомобілях.

Як і Tesla, Polestar вибрав мінімалістичний дизайн інтер’єру, але з деякими більш традиційними елементами. Замість того, щоб просто поставити сенсорний екран посередині панелі приладів і припинити роботу, Polestar зберіг панель вимірювальних приладів і важіль перемикання передач, надавши інтер’єру більш традиційного компонування.

Polestar 2 також стандартно постачається з веганським інтер’єром, включаючи килими з переробленого пластику, обробку з переробленого дерева та оббивку з тканини WeaveTex. Інтер’єр зі шкіри Nappa є необов’язковим, але веганська версія була гарно виконана та краще відповідає місії цього електромобіля щодо екологічності. Дуже погано, що Polestar використав дешевий на вигляд глянцевий чорний пластик на поверхнях, до яких, ймовірно, часто торкатимуться, що призведе до плям і подряпин.

Polestar 2 приблизно на 5 дюймів ширший і на 2 дюйми вищий, ніж Model 3, але Tesla на 3,5 дюйма довша. Модель 3 також має більшу колісну базу, ніж Polestar 2, що означає більше місця для ніг. Проте вищий дах Polestar створює більше простору для голови, а конфігурація хетчбека дає йому перевагу у вантажному просторі. З встановленими задніми сидіннями Polestar 2 має, за оцінками виробника, 15,5 кубічних футів багажного відділення порівняно з 15,0 у моделі 3. Зі складеними задніми сидіннями Polestar 2 може вмістити 38,7 кубічних футів речей.

Техніка, інформаційно-розважальна система та система допомоги водієві

Polestar 2 — перший серійний автомобіль, який отримав Google Автомобільна ОС Android, який вставляє програми Google в інформаційно-розважальну систему. Замість звичайного голосового керування та навігації ви отримуєте Google Assistant і Google Maps. Інформаційно-розважальна система також може синхронізуватися з вашим особистим обліковим записом Google для додаткових налаштувань.

Polestar 2 також отримує Apple CarPlay і Android Auto, разом із базовим підключенням Bluetooth, як стандартне обладнання. Користувачі, які не користуються Android, все ще можуть отримати ту саму функціональність, що й із додатками для проектування в інших інформаційно-розважальних системах, включаючи можливість здійснювати дзвінки та надсилати текстові повідомлення. Однак Polestar передбачає підключення лише для «вибраних» програм Apple, а CarPlay не буде доступний на момент запуску. Polestar планує додати його через бездротове оновлення у 2021 році.

Якщо ваші особисті переваги схиляються до Android, це чудове налаштування. Графіка, що відображалася на 11,1-дюймовому центральному сенсорному екрані та 12,3-дюймовій цифровій панелі приладів, була чудовою, особливо для карт. Сенсорний екран також був дуже чуйним. Проте, якщо програми Google не є вашими улюбленими, ця система не принесе такої користі.

Батьківська компанія Polestar Volvo є синонімом безпеки, тому не дивно, що Polestar 2 має багато систем допомоги водієві. Стандартні функції включають моніторинг сліпих зон, попередження про лобове зіткнення, допомогу в утриманні в смузі руху, розпізнавання дорожніх знаків, автономне керування екстрене гальмування та Volvo Pilot Assist, який поєднує в собі адаптивний круїз-контроль із обмеженим керуванням для смуги руху центрування. Polestar заявив, що його версія Pilot Assist використовуватиме підключення до хмари для виявлення перешкод на дорозі в режимі реального часу та зможе вдосконалюватися за допомогою оновлень по повітрю. Однак Pilot Assist не може виконувати автоматичну зміну смуги, як автопілот Tesla.

Polestar 2 також отримає цифровий ключ, який дозволить водіям використовувати смартфони для розблокування та керування автомобілем, а також надавати доступ іншим користувачам. Tesla поки що є єдиним іншим автовиробником, який пропонує таку функцію на електромобілі Hyundai і Лінкольн мають аналогічні характеристики для бензинових автомобілів. Цифровий ключ не буде доступний під час запуску; його буде додано пізніше через бездротове оновлення.

Досвід водіння

На момент запуску Polestar 2 продаватиметься виключно з системою повного приводу з двома двигунами. Загальна потужність двох двигунів становить 408 кінських сил і 487 фунт-фут крутного моменту, що дозволяє розганяти автомобіль з місця до 60 миль на годину за 4,4 секунди, повідомляє Polestar. Це те саме, що Tesla Model 3 Long Range, але Model 3 Performance розганяється від нуля до 60 миль на годину лише за 3,2 секунди, за даними Tesla.

Наш тестовий автомобіль також мав додатковий пакет Performance Pack, який додає 20-дюймові ковані легкосплавні диски та гальма Brembo (із супортами, розробленими спеціально для Polestar для зменшення аеродинамічного опору), і регульованими Öhlins заслінки. Ці оновлення зробили суттєві зміни на дорозі, забезпечивши ідеальне доповнення до стрімкого прискорення електричної трансмісії.

Навіть на досить твердому положенні (одному з 22, які потрібно змінювати вручну), регульовані амортизатори зберігали хребет водія неушкодженим під час руху по розбитому тротуару Нью-Йорка. Звільнившись від міського трафіку, вони створили Polestar 2 щільний, що вселяє впевненість у поворотах. Рекуперативне гальмування дозволяє керувати однією педаллю на її найагресивнішому налаштуванні, але ліва педаль усе ще має передбачувану, лінійну реакцію, якщо вам потрібно її використовувати. Слабким місцем було рульове управління, яке не здавалося таким набраним, як інші компоненти. Polestar 2 може бути дуже спритним автомобілем, але це неможливо сказати з нечіткого відгуку керма.

Американський Polestar 2 також розрахований на буксирування до 2000 фунтів. Це менше, ніж 3300 фунтів Polestar, які раніше котувалися на європейському ринку, але все одно краще, ніж Model 3. Tesla не має офіційного рейтингу буксирування в США, хоча в Європі він розрахований на буксирування до 2000 фунтів.

Електричний радіус дії, зарядка та безпека

Polestar 2 отримав акумулятор ємністю 78 кіловат-годин, але можна використовувати лише 75 кВт-год. Офіційних даних про дальність поки що немає, але Polestar очікує, що на основі випробувань Агентства з охорони навколишнього середовища (EPA) буде пробігти понад 200 миль. Під час сторонніх тестів, проведених компанією Polestar, автомобіль досяг 205 миль запасу ходу на закритій трасі в жарку погоду. Це означає, що дальність за оцінкою EPA, ймовірно, буде вищою, але, ймовірно, недостатньою, щоб відповідати максимуму Tesla Model 3 Long Range у 322 милі.

Заряджання займає 11 годин від домашньої зарядної станції потужністю 11 кіловат або, якщо ви справді відчайдушні, 22 години від стандартної побутової розетки на 120 вольт. Швидка зарядка постійним струмом на потужності до 150 кіловат може забезпечити 80% заряду за 40 хвилин.

Оцінки безпеки від Інституту страхування дорожньої безпеки (IIHS) і Національне управління безпеки дорожнього руху (NHTSA) ще не доступні, але Polestar очікує, що його перший електромобіль добре продемонструє краш-тести. Автомобіль оснащений спеціальними аварійними конструкціями, призначеними для захисту акумуляторної батареї в разі аварії та для врахування відсутності двигуна в системі захисту пасажирів від аварії.

Polestar пропонує чотирирічну гарантію на автомобіль з пробігом 50 000 миль і восьмирічну гарантію на акумулятор з пробігом 100 000 миль. Tesla пропонує той самий термін гарантії на автомобіль і той самий термін гарантії на акумулятор для версій нижчого рівня Model 3. Моделі Model 3 Long Range і Performance отримують восьмирічну гарантію на акумулятор пробігу 120 000 миль.

Як DT налаштує цю машину

Налаштування Polestar 2 просте, оскільки єдиними опціями є пакет Performance Pack (5000 доларів), шкіряна оббивка Nappa (4000 доларів), 20-дюймові колеса (1200 доларів) і спеціальні кольори фарби (1200 доларів). Гальма Brembo та амортизатори Öhlins у пакеті Performance Pack коштують додаткових грошей, але шкіряна оббивка здається непотрібною. Стандартний інтер’єр уже досить гарний і надає автомобілю ще більшої екологічності.

Наше взяття

При найближчому розгляді Polestar 2 дійсно не схожий на Tesla Model 3. Він не може зрівнятися з Tesla за запасом ходу чи продуктивністю, і, незважаючи на свою репутацію інноваційної безпеки, компанія Polestar Volvo досі не має відповіді на Tesla Autopilot. Однак характеристики не розповідають всієї історії.

Від похмурого обличчя до інтер’єру, орієнтованого на сенсорний екран, Model 3 просить покупців викинути все, що вони знають про водіння. Це футуристичний автомобіль, який ніколи не дозволить вам забути цей факт. Замість того, щоб передбачати потреби водія, Model 3 очікує, що водій буде слідувати її прикладу. Polestar 2 працює інакше.

Перший електромобіль Polestar виглядає як десятий. Від внутрішньої компоновки до налаштування підвіски кожна деталь виглядає добре продуманою та породженою досвідом відомого автовиробника, а не новачка. Попит ринку на щось нове, можливо, призвів до створення Polestar, але саме досвід Volvo робить цей автомобіль таким хорошим.

Polestar 2 бере все хороше в електромобіліх і представляє це в звичному пакеті. Це підхід, який, ймовірно, міг би залучити багато нових людей, оскільки електромобілі перетворюються з диковинки на товар. Шкода, що Polestar не планує гнатися за обсягами продажів Tesla, принаймні не відразу. На даний момент бренд націлений на щорічні цифри в «десятках тисяч», а не в сотнях Тисячі автомобілів, які Tesla зараз виготовляє щорічно, сказав керівник США Грегор Хемброу Digital Тенденції.

Ви повинні отримати один?

Так. Між Полярна зірка 1 і Polestar 2, новий бренд Volvo, має чудовий старт.

Рекомендації редакції

• Tesla демонструє перший Cybertruck після двох років затримок
• Tesla Cybertruck: за чутками ціна, дата випуску, характеристики та інше
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• 2024 Polestar 2 отримав капітальний ремонт для 2024 модельного року
• Огляд першої поїздки Kia EV6 GT: трохи більше задоволення від електромобілів