2019 Mazda MX-5 Miata First Drive Review

Перший заїзд Mazda MX-5 Miata 2019 року

«Miata залишається втіленням розваг на чотирьох колесах, і він став ще кращим».

плюси

• Найцікавіше за милю, за долар
• Досконалість водіння для ентузіастів
• Rev-tastic чотири оберти навіть більше
• Електропідсилювач керма, що не страшно
• Все ще можна використовувати для щоденного транспортування

мінуси

• Він маленький і непрактичний
• Дорого в завантаженні
• RF не такий гострий за кермом, як родстер

У світі, де панують наземні яхти та гігантські позашляховики, невеликі компактні легкі спортивні родстери здається більш віддаленим, ніж уряд, який підтримує зв’язок зі своїм народом. Таким чином, приєднуючись до групи інших автомобільних журналістів, які також є колишніми чи нинішніми Міата власники чи просто шанувальники – під час подорожі вздовж узбережжя Каліфорнії від Сан-Луїс-Обіспо до великого району затоки Сан-Франциско, щоб випробувати найновішу Mazda Miata, ви відчували себе таким же ізгоєм.

Але кожного разу, коли хтось сідає за кермо a Mazda MX-5 Miata, все це об’єднується, щоб зрозуміти, чому це найбільш продаваний спортивний автомобіль у світі. Miata залишається втіленням розваг на чотирьох колесах. Це доказ того, що для того, щоб утримувати нервову посмішку на обличчі, не потрібні гроші та влада.

Скажіть, що завгодно, про всі стереотипи, які можуть існувати щодо Miata. Але правда полягає в тому, що жоден із них не має значення, коли ти сидиш у кріслі капітана й викручуєш усе, що може запропонувати Miata, утворюючи найзвивистішу лінію, яку тільки можна знайти на Гугл-мапи.

2019 рік Mazda MX-5 Miata може виглядати так само, як коли він вперше вийшов у 2016 році. Але Mazda рекламує багато змін, застосованих під ним, для того, щоб зробити Miata ще кращою, ніж коли вона була спочатку випущена. Як єдиний спортивний родстер у своєму класі та за такою ціною, чи зможе найновіша та найкраща Miata продовжувати нести факел переваги?

Інтер'єр і тех

Не помиляйтеся, Miata ніколи не була доброзичливою до людей зростом понад шість футів. Отже, якщо ви не згодні з тим, що ваше волосся стає сіткою від жуків щоразу, коли ви їдете за кермо, Miata не для вас. Моя фігура 5 футів 11 ледь потрапила в інтимні межі. Якщо ви їздите не один, ви захочете бути в настрої спілкування зі своїм другим пілотом. Жодна з них не повинна шукати скарг у відділі комфорту більше ніж на кілька годин у дорозі до місця призначення у вихідні. В іншому випадку будьте готові до незручного тертя ліктем і мовчання.

На відміну від яскравого Audi або Lexus якщо перед вами технологія, кабіна Miata надзвичайно проста. Наприклад, кластер вимірювальних приладів – ви ніколи цього не здогадаєтеся – має фактичні аналогові датчики, а не якийсь модний рідкокристалічний ф’южн-дисплей із кількома мільярдами кольорів. Наймодніший з них був би для основної інформаційно-розважальної системи, тоді як монохромні РК-дисплеї розташовані в панелі приладів, щоб обмінюватися найбільш актуальною інформацією.

Можливо, це не видно на поверхні, але технологій у MX-5 Miata достатньо. Miata настільки ж зосереджена виключно на водієві, наскільки це можливо для автомобіля 2018 року, і не дозволяє технологіям втручатися в досвід водіння. Натомість його плавно інтегровано, щоб покращити його чи просто зробити безпечнішим.

Є деякі зміни в обладнанні. Наприклад, Miata, можливо, була однією з останніх у своєму роді, яка оснащена автомобільним програвачем компакт-дисків, оскільки він зникає з усіх моделей. На користь цього — нова стандартна задня камера заднього виду; і опціональна система Smart City Brake Support або система попередження зіткнення, а також система розпізнавання дорожніх знаків для топових моделей Grand Touring як окрема частина останнього пакету i-ACTIVESENSE.

Досвід водіння

Кожен, хто їздив на Miata, знає, що цей автомобіль не маленький, щоб бути симпатичним. Це втілення справжнього задоволення від водіння з мінімальною кількістю відволікань і надлишків, яке поєднує враження від чистого спортивного родстера з повсякденним використанням.

Через невеликі пропорції найдрібніші коригування на стороні досліджень і розробок вносять найбільші зміни в керування та поведінку автомобіля. Це постійна боротьба між упаковкою та керуванням одним ключовим аспектом: вагою. Інженери вже доклали чимало зусиль, щоб зробити Miata якомога легшим. Для оновлення подія інженерів стала більш божевільною, частиною її “Технологія SKYACTIV», яка схожа на власну програму спостерігачів за вагою Mazda.

Таким чином, Mazda переробила оригінальний 2,0-літровий двигун і вичавила 26 додаткових коней, загалом 181 (проти 155) і три більше крутних моментів (151 фунт-фут), відмінності можна було миттєво відчути за кермом, якщо хтось мав досвід з попередніми моделі. Оригінальна Miata мала надзвичайно низьку червону лінію 6800 обертів на хвилину, що змушувало до розчарування часте перемикання між другою та третьою передачами на вітряних бездоріжжях, просто щоб залишатися у вузькому діапазоні потужності.

З новими версіями, розкручування чотирициліндрового двигуна до нових значень 7500 об/хв змусить будь-кого любити кожен його оберт. З’їдаючи деякі з вітряних доріг навколо озера Насім’єнто та вгору до Біг-Суру, на південь від Монтерея, додаткова потужність від середнього до найвищого діапазону справді змусили попрацювати над двигуном.

З головним інженером Mazda з динаміки та розробки транспортних засобів Дейвом Коулманом, який пояснював у презентації перед поїздкою, все в деталях. Інженери полегшили поршневі головки на 27 грамів (менше 0,6 фунта), а шатуни на 41; збільшений розмір дросельної заслінки; збільшені клапани; і повторно оптимізований потік повітря та палива.

Це може не призвести до різких змін прямолінійних швидкостей. Навпаки, вся справа в тому, як двигун передає свою потужність, відчуваючи себе набагато чуйнішим у найтонших способах, водночас пропонуючи більшу гнучкість на тій передачі, на якій ви перебуваєте. Особливо, якщо ви ганяєте машину. Завдяки легендарній підключеній та чіткій керованості Miata та бездоганно збалансованій платформі найкраще просто стало набагато кращим.

Ми витратили час не лише на те, щоб любити м’який верх, але й на Miata RF з електроприводним дахом targa, тому важча Miata RF справді відчувала себе менш агресивною та м’якшою на поворотах, ніж родстер. А піднятий капот за задніми сидіннями, де зазвичай складається м’який верх, викликає сильний шум вітру. Але, незважаючи на це, РФ зберігала посмішку на моєму обличчі, підносячи його маршрутом 9 до маршруту 35 через Skyline Ridge на південь від Сан-Хосе.

Гарантія

Всі 2019 Mazda MX-5 Міатас поставляється з трирічною гарантією на 36 000 миль від бампера до бампера з п’ятирічної гарантією на 60 000 миль на двигун і трансмісію. Mazda також має репутацію ще одного надійного японського автовиробника. Хоча на Початкове дослідження якості J.D. Power за 2018 рік, Mazda все ще сидить вище середнього по галузі для більшої кількості проблем на 100 транспортних засобів, але випереджає Honda.

Як DT налаштує цю машину

Ще одна зміна для покупців Miata 2019 року — це більша гнучкість конфігурацій. Ми б вибрали модель Club середнього класу, яка вже має найкращу підвіску (налаштована на спорт). амортизатори Bilstein) і механічний диференціал підвищеного тертя з додаткового пакету GT-S на Grand Гастролі.

Незважаючи на те, що ми тут любимо технології, Miata більше стосується чистого водіння, тому всі засоби допомоги водієві, які ви знайдете на більш розкішних автомобілях, є радше вторгненням, ніж будь-чим іншим. І оскільки Miata є карликом порівняно з більшістю інших автомобілів на дорозі, є багато зовнішньої видимості. Тож ми обійдемося без додаткового пакету i-ACTIVSENSE для моделі Club і покладемо додаткові гроші на ще один неквапливий вихідний.

Висновок

Коли справа доходить до чистої, непідробної розваги на чотирьох колесах, яка не вимагає преміум-класу, вона не стає більш культовою, ніж Miata. Не лише тому, що це був сучасний компактний спортивний родстер, відколи система вприскування палива стала справою. Але якщо хтось хоче знати, що таке задоволення за кермом, не виходячи на ринок преміум-класу, жертвуючи зручністю повсякденного використання або будучи неймовірно приголомшливим, він не може бути більш ідеальним, ніж Міата.

Наступним найближчим варіантом кабріолета буде італійський двоюрідний брат Mazda MX-5 Miata, Fiat 124, який буквально є Miata. Якщо ви хочете трохи розкішнішого погляду на те, що вже є стандартом, 124 може вас зацікавити більше. Інакше вам доведеться почати розглядати значно більші американські кабріолети поні, Ford Mustang і Chevrolet Camaro. І це зовсім різні звірі.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• 2024 BMW i5 представлений як перша електрична 5 серія
• Огляд першого приводу Hyundai Ioniq 6: ласкаво просимо в майбутнє
• Перший огляд Kia Niro EV 2023 року: практичність не повинна набриднути до сліз
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: легендарний хіпі-самоскид став електричним