2020 Polestar 1 First Drive: компроміс має свої винагороди

Оскільки електрифікація охоплює галузь, боротьба за стійку мобільність стає гострішою, ніж будь-коли. Арена вже всіяна залишками амбітних, добре фінансованих молодих компаній, які обіцяли «зірвати» автомобільного ландшафту, а пізніше на своєму досвіді зрозумів, що це надзвичайно складна та дорога робота взятися.

Поки ми сиділи в переобладнаному транспортному контейнері позаду Зарядка Вольта у Сан-Франциско, чекаючи на початок технічного брифінгу Polestar, цього відмінного модного бренду важко було ігнорувати пишноту вискочки, атрибути якої за своєю суттю викликають певний рівень скептицизм. Але хоча ця дворічна компанія тут, щоб представити свою першу модель, їхня історія насправді сягає набагато давнішого минулого. «Є багато стартапів, які намагаються заснувати нові компанії, що займаються виробництвом електромобілів», — зазначив генеральний директор Polestar Томас Інгенлат. «Але ми бачимо себе в особливому становищі для інновацій тут».

Можливо, було б легко відкинути це як шаблон, але Polestar справді виділяється серед цієї нової породи електроцентричних автовиробників. Витоки компанії фактично сягають 1996 року, коли Volvo почала фінансувати зусилля гоночної команди Flash Engineering у Чемпіонаті Швеції з туристичних автомобілів.

У 2005 році Flash Engineering була продана колишньому гонщику туристичних автомобілів Крістіану Далю, який перейменував команду в Polestar Racing. На той час це нібито були заводські зусилля Volvo – команда вже проводила кампанії для OEM-підтримуваних гоночних версій серійних автомобілів, таких як C30 і S60 отримали кілька чемпіонських титулів, і незабаром Volvo вирішила інтегрувати Polestar у свій операції. Відповідно, вони створили новий підрозділ Polestar у межах бренду, щоб створювати модифіковані версії своїх дорожніх автомобілів, подібно до того, як Mercedes Benz створив для AMG у 1970-х роках.

Потім, у 2017 році, з’явилася інформація про те, що Polestar планує розробити власну лінійку потужних автомобілів, і вони не соромилися свого наміру взяти пряме прицілювання в таких компаніях, як Tesla. І з цією метою перший постріл через носову частину — це Polestar 1. Але замість основного, повністю електричного сімейного седана, який конкуруватиме з Model 3 (це буде Полярна зірка 2, який має вийти наступного року), Polestar 1 — це демонстрація гібридної високошвидкісної технології великого туризму, купе з вуглецевим кузовом вартістю 156 500 доларів США. який використовує не менше трьох різних методів руху, щоб створити сумарну потужність 619 кінських сил і 738 фунт-фут крутний момент.

Протягом наступних трьох років планується випустити обмежену серію в 500 автомобілів на рік, лише з одним вибором на аркуші опцій – кольором фарби – Polestar 1 не так вже й багато BMW M8 суперник, оскільки це заява про мету Polestar. Але чи добре їздити? Ми сіли за кермо та попрямували на південь від міста, до звивистих сільських доріг на захід від Сан-Матео, щоб дізнатися.

Всередині та зовні

Візуально натхненний Volvo Concept Coupe, який спочатку дебютував на Франкфуртському автосалоні 2013 року, Polestar 1 їздить на платформі Volvo Scalable Product Architecture. Додаткове посилення шасі, яке забезпечується поперечною балкою з вуглецевого волокна, яка, як кажуть, підвищує структурну жорсткість на 60%, а корпус повністю виготовлений з полімеру, посиленого вуглецевим волокном, щоб зменшити вагу та центр ваги якомога нижче можливо.

З будь-якого ракурсу це виглядає – можливо, навіть більш привабливим для очей, ніж концепція, на якій він заснований. У його скутій позиції є цілеспрямованість, але саме основний дизайн справді привертає вашу увагу. Лаконічний і гарно пропорційний, стримана атмосфера Polestar 1 є освіжаючою зміною темп від черпаків і крил, які зазвичай змагаються за увагу в продуктивності високого доходу купе.

Ця тема продовжується в інтер’єрі Polestar 1, але помітно, що він значно менше відходить від смітника запчастин материнської компанії, ніж зовнішній вигляд. Сидіння, приладова панель, комутаційний пристрій, кермо, інформаційно-розважальна система з сенсорним екраном 9,3 дюйма та інші деталі здадуться знайомими кожному який був у останній моделі Volvo, але такі спеціальні елементи, як акценти з вуглецевого волокна та кришталевий селектор коробки передач ручної роботи, справді додають певного відчуття нагоди. провадження.

Якщо інтер’єр трохи невтішний, механіка, безперечно, компенсує це. Polestar 1 — це три механізми приводу, які починаються з дволітрового чотирициліндрового бензинового двигуна, який одночасно з наддувом і турбонаддувом, який посилає 326 к.с. і 384 фунт-фут виключно на передні колеса через восьмиступінчасту автоматичну коробку передач. спосіб передавання.

У задній частині автомобіля є пара двигунів потужністю 85 кВт, які генерують 232 кінські сили та 354 фунт-фут крутного моменту для задніх коліс, а також вбудований стартер потужністю 52 кіловати. Генератор функціонує і як стартер для двигуна внутрішнього згоряння, і як третє джерело тяги, коли цей дволітровий млин активний, даючи додаткові 71 поні та 119 фунт-фути Оснащений парою акумуляторних блоків потужністю 34 кВт/год, Polestar 1 здатний проїхати до 78 миль на повністю електричному заряді.

Що стосується апаратного забезпечення шасі, Polestar звернувся до відомого постачальника автоспорту Öhlins, щоб оснастити купе амортизаторами з ручним регулюванням у всіх чотирьох кутах. Гальмівна сила забезпечується шестипоршневими супортами Akebono та 15,7-дюймовими роторами спереду, тоді як чотирипоршневі агрегати працюють у парі з 15,4-дюймовими дисками ззаду. Усі моделі Polestar 1 катаються на 21-дюймових легкосплавних дисках, загорнутих у гуму Pirelli P Zero.

За кермом

Рухаючись до Сан-Матео через дизайнерський квартал Сан-Франциско, ми мали можливість побачити, як Polestar 1 справляється з водінням містом. Доступні чотири режими приводу – повний привід, чистий (тільки в режимі EV), гібрид і потужність. Гібрид є режимом за замовчуванням, і оскільки ми виїхали з Volta з повним зарядом, це означало, що автомобіль дотримувався електричної мотивації протягом більшої частини міста. Хоча це було досить приємно, жорстке налаштування підвіски майже відразу привернуло увагу. Інгенлат сказав нам, що рішення компанії використовувати ручні регулювані койловери Öhlins було пов’язане з їхньою «прихильністю до класичної частини машинобудування».

Це, безумовно, чудово, і компанія Öhlins справді постачала компоненти підвіски для незліченних гоночних автомобілів, які вигравали чемпіонат протягом багатьох років, але справа в тому, що технологія дорожніх автомобілів має переїхав. Єдиний спосіб відрегулювати податливість цих амортизаторів – це фізично витягнути їх з амортизаторів, а не просто натиснути кнопку на консолі або перейти до іншого режиму водіння, як це було б у більшості сучасних розкішних автомобілів, і це трохи набридає, якщо взяти до уваги цінник Polestar 1.

Однак ця установка стала мати більший сенс, коли ми вийшли на трасу 35. Вагою майже 5200 фунтів Polestar 1, безумовно, не є напівлегкою, але ці амортизатори стримали вагу, коли ми мчали звивистим асфальтом Skyline Boulevard. Працюючи в тандемі з наборами планетарних передач, обладнаних кожним електродвигуном, які забезпечують справжнє механічне розподілення крутного моменту, Polestar 1 напрочуд добре приховує свою вагу в кутах.

Але жвава, тривала суєта, як правило, дає гальмам невелике тренування не тільки через вага, яку їм доручено керувати, а також швидкість, з якою Polestar 1 може нагромадитися швидкість. У режимі Power Driving всі три способи тяги працюють узгоджено, а під капотом шумить чотирициліндровий двигун. робить не зовсім те, з чого складаються мрії, прямолінійної продуктивності на крані точно достатньо, щоб отримати кров накачування.

Наше взяття

Загалом Polestar 1 є цікавим новим поворотом у формулі великих турів. Хоча деякі з методів Polestar розлучатися з умовностями не зовсім успішні, блискучий дизайн і передовий підхід до сучасного продуктивного купе багатообіцяючий для того, що в магазині від бренд.

Однак традиційним ентузіастам може бути важче розігрітися до Polestar 1. Щойно новизна силового агрегату Polestar зникає, той факт, що такі автомобілі, як вищезгаданий M8, не настільки скомпрометовані – не тільки з точки зору прямої продуктивності, але й зручності для повсякденного життя – це може в кінцевому підсумку обмежити це гібридне купе звернення.

Тим не менш, для людей, які зацікавлені в екологічному автомобілі і відмовляються втрачати захоплюючі досвіду водіння, щоб отримати його, Polestar 1 — це один із небагатьох способів отримати торт і з’їсти його теж.

Як DT налаштує цю машину

Polestar планує виготовляти 500 екземплярів Polestar 1 на рік протягом наступних трьох років, і окрім кольору фарби, усі вони будуть однаково конфігуровані. Будь ласка, ми візьмемо свій колір Matte Black.

Ви повинні отримати один?

Так. Хоча Polestar 1 не позбавлений гострих країв, він є водночас сильним стартовим ударом для бренду та поглядом у майбутнє сталої високої продуктивності.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• 2024 Polestar 2 отримав капітальний ремонт для 2024 модельного року
• Перший огляд Kia Niro EV 2023 року: практичність не повинна набриднути до сліз
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: легендарний хіпі-самоскид став електричним