2020 Volkswagen ID.3 First Drive: чотириколісний iPhone

Зупинившись, щоб зробити кілька фотографій, я ненадовго розв’язав задні колеса, з’їжджаючи з ґрунтової дороги, що було незвично. Мене здивувало те, що це сталося за кермом Volkswagen. Компанія значною мірою уникала задньопривідних автомобілів після того, як припинила виробництво символічного Beetle із заднім розташуванням двигуна. Хоча ID.3 відкриває наступну главу в історії Volkswagen, він також продовжується з того місця, де зупинився його бажаний предок.

Перш ніж ми заглибимося в цю тему, давайте розвіємо міф: жодні тикання та підштовхування не переконають Volkswagen продавати ID.3 у Сполучених Штатах. Це явно не відбувається. І все ж варто придивитися до нього ближче, оскільки технологія, яку він відкриває, проникне в понад півдюжини майбутніх електромобілів, у тому числі

кросовер розміром з Tiguan під назвою ID.4 що буде зрештою буде побудовано в США., і довгоочікуваний сучасний автобус попередній перегляд концепції ID.Buzz.

Починаючи з нуля

Volkswagen розроблений ID.3 на чистій дошці. Це не електрична версія існуючого автомобіля, як це був e-Golf, і він майже не має спільних деталей з іншими нещодавніми доповненнями до асортименту компанії, такими як Гольф восьмого покоління. Це своя річ; це означає початок нової пригоди для Volkswagen. Він побудований на основі спеціально розробленої архітектури під назвою MEB, яка стандартно має задній привід конфігурації — хоча зробити його повнопривідним так само просто, як додати другий електродвигун передній міст. У Volkswagen сказали мені, що MEB є достатньо гнучким, щоб стати основою будь-чого, від міського хетчбека до позашляховика сімейного розміру. Плануються також седани, універсали та фургони.

Незважаючи на те, що ID.3 впізнається як член сімейства Volkswagen, він має дуже мало спільних елементів стилю зі своїми братами та сестрами, а його пропорції зовсім не звичайні. Він на 100 відсотків електричний, він не був розроблений з урахуванням будь-якого типу двигуна внутрішнього згоряння (навіть діапазону подовжувач), тому стилісти змогли розтягнути колісну базу майже до пропорцій Passat, зменшивши її звиси. Його двигун досить компактний, щоб поміститися в спортивну сумку.

ID.3 має розміри 167,8 дюйма від кінця до кінця, 71,2 дюйма в ширину та 61,1 дюйма у висоту, тобто він на дюйм коротший, приблизно на дюйм вужчий і на чотири дюйми вищий, ніж найновіший гольф. Це трохи вище, ніж ви очікували, тому що літій-іонна батарея, яка приводить двигун у рух, розміщена прямо під пасажирським салоном. Сілке Багшік, керівник відділу маркетингу та продажів електромобілів Volkswagen, пояснила, що стилісти витратили значну кількість енергії на зменшення візуальної маси ID.3. із такими елементами стилю, як пластикова обшивка в нижній частині дверей і вигнута частина обробки, яка тягнеться від основи лобового скла до кінця задньої частини люк.

Чи працюють ці розумові трюки? Ти говориш мені.

Хоча ID.3 трохи вищий за середній хетчбек, він також набагато просторіший усередині. Підлога трохи вище, ніж ви очікували, знову ж таки через батарею під нею, але вона абсолютно рівна і є напрочуд багато місця для ніг незалежно від того, сидите ви спереду чи ззаду. Він пропонує 13,5 кубічних футів простору багажника, місце для чотирьох або п’яти дорослих залежно від конфігурації, а також численні контейнери для зберігання, розкидані по всьому салону. І, так, педалі позначені відтворенням і паузою, як і на концепті ID, представленому на Паризькому автосалоні 2016 року, і на карколомна концепція ID.Buggy Я їздив у сонячній Каліфорнії у 2019 році. Вищезгадана серійна версія ретро-казкова концепція ID.Buzz який орієнтовно має вийти у 2022 році, також отримає їх.

Apple? Це ти?

З водійського сидіння ID.3 виглядає як автомобіль, який по черзі з’їсть все, що можеш, і зберіг невеликий шматочок спадщини на десерт. Це вражаючий парадокс. Замість того, щоб дивитися на круглі датчики, водій стикається з 5,3-дюймовим екраном, який відображає все, що вам потрібно знати під час руху (наприклад, швидкість, доступний діапазон руху та навігаційні напрямки) і нічого зайве. Хоча електродвигун може обертатися зі швидкістю до 16 000 об/хв, ви не знайдете тахометра в полі зору. Мені подобається цей простий підхід, але він не новий. Певним чином це нагадує мені мій Beetle 1972 року випуску, який має таку ж просту панель приладів, яка складається з одного датчика. Він об’єднує аналоговий спідометр, одометр, покажчик палива (який зламався через майже 50 років) і… це все.

На приладовій панелі є окремо стоїть 10-дюймовий сенсорний екран. Він відображає нову інформаційно-розважальну систему, яка виглядає та відчувається як планшет. Він простий у використанні, його графіка чітка, він швидко реагує на введення, а його меню логічно розташовані. Сенсорні повзунки, розташовані прямо під екраном, замінюють громіздкі ручки, циферблати та кнопки системи клімат-контролю. Є ще один сенсорний повзунок, який використовується для регулювання гучності стереосистеми, а також додатковий сенсорні кнопки на кермі, які керують різними допоміжними засобами водіння (наприклад, адаптивним круіз контроль). Ви помітили закономірність? Майже все всередині ID.3 є сенсорним, за винятком ключових систем, таких як покажчики повороту і склоочисники, які насправді не слід замінювати кнопками на екрані для безпеки користь.

Volkswagen зберіг звичайні перемикачі склопідйомників, але в дверну панель водія вбудовано лише два замість чотирьох. Щоб відкрити або закрити задні вікна з сидіння водія, потрібно натиснути кнопку з підсвічуванням. здогадався — чутливий до дотику, щоб увімкнути їх, і використовуючи ті самі два перемикачі, що керують передніми вікна. Повторне натискання відключає задні вікна та повертає живлення на передні.

З водійського сидіння, навіть не поворухнувшись, ID.3 виглядає як гігантський iPhone. Я знаю, що це зловживане кліше, але я ніколи не зустрічав автомобіля, який би втілював це так точно. Минуло кілька років з тих пір, як ми нічого не чули про проект Apple «включати, знову вимикати», тому ID.3 поєднує простий, лаконічний дизайн і зручні технології роблять його найближчим до iCar, про який давно ходили чутки, про який коли-небудь виходили в маси виробництва.

Легко це робить

Одна з єдиних кнопок, які ви знайдете в салоні, розташована з правого боку рульової колонки. Він використовується для пробудження електродвигуна. Volkswagen сказав мені, що не потрібно додавати цю функцію, його інженери могли легко запрограмувати автомобіль, щоб він прокидався самостійно, виявивши його брелок, але він вирішив додати це в останню хвилину, тому що зрозуміло, що деякі власники, які переходять з бензину на електрику, оцінять дозу знайомства в іншому незнайомому навколишнє середовище. Рухнути так само просто, як натиснути педаль гальма — я маю на увазі, натиснути педаль паузи — і повернути маленький важіль поруч із приладовою панеллю, щоб увімкнути передачу.

На момент написання покупці можуть вибрати з трьох розмірів літій-іонних батарей: 48, 62 і 82 кіловат-годин. Ці цифри відповідають 205, 260 і 340 милям максимального запасу ходу, хоча зауважте, що ці цифри були отримані на Цикл випробувань WLTP, що використовується в Європі, який беззастережно покладається на оптимістичну сторону терезів, коли справа доходить до електричних транспортних засобів. Незалежно від того, на якому акумуляторі ви сидите, він спрямовує накопичену електроенергію до встановленого ззаду двигуна потужністю 204 кінські сили та миттєвим крутним моментом 228 фунт-фут. Електромобілі важчі за аналогічні бензинові моделі, і ID.3 вагою приблизно 3790 фунтів не є винятком. І все ж його час розгону до 62 миль/год становить 9,2 або 7,3 секунди, залежно від конфігурації. Це не швидко, але жваво.

Гладкий і рухливий, ID.3 — справжній міський уродженець, який із задоволенням кидається від світла до світла в багатолюдних містах. Його дизайн змушує глядачів зупинятися під час їжі, дивитися кілька секунд і думати, чи варто їм повідомляти про спостереження НЛО. Найкраща частина водіння цього автомобіля в міському центрі – це не переривати їжу; це приголомшливо малий радіус повороту, завдяки якому маневрування на місці паркування та виїзд з нього стає легким. Фольксваген пояснив, що зміг навчити ID.3 вмикати копійки, тому що між передніми колесами немає двигуна, тому це розумно припустити, що інші задньопривідні представники сімейства ID запропонують автомобілістам можливість здійснювати триточкові повороти одним рухом.

Приємно їздити звивистими дорогами Німеччини, де відносно агресивна енергія система рекуперації — при включенні за допомогою того самого важеля, який перемикає автомобіль — дозволяє працювати однією педаллю водіння. Замість гальмування при в'їзді в місто, наприклад, можна просто прибрати ногу з педалі газу і дозвольте ID.3 сповільнитися, поки двигун збирає кінетичну енергію та направляє її назад до акумулятора. Крім того, адаптивний круїз-контроль аналізує навігаційні дані та автоматично починає сповільнювати хетчбек, коли виявляє, що обмеження швидкості ось-ось зміниться. Комбінація приладів відображає повідомлення, щоб повідомити водію, що відбувається; якщо ви рухаєтеся зі швидкістю 100 км/год, він блимає написом «70 попереду», перш ніж почне сповільнюватися, щоб вас не здивувало те, що автомобіль приймає рішення за вас.

Нехай вас не вводить в оману специфікація. ID.3 оснащений заднім двигуном і заднім приводом, але він не виглядає заднім ухилом, як, скажімо, Porsche 911 або Renault Twingo нинішнього покоління, які популярні на цьому боці ставка. Найважчою частиною автомобіля є акумулятор, він займає більшу частину простору між осями, тому ID.3 виглядає … зміщеним вниз. Його центр ваги нижчий, ніж у Golf, тому він міцно стоїть на дорозі. Якщо ви прагнете до повної продуктивності, вам доведеться терпляче дочекатися, поки Volkswagen випустить лінійку пікантні електромобілі. Занадто рано говорити, чи буде ID.3 частиною асортименту, хоча він добре підходить для більш спортивного налаштування шасі.

Натомість ID.3 найкраще насолоджується спокійним і розслабленим керуванням. Він забезпечує лінійне прискорення, частково тому, що двигун обертає задні колеса через коробку передач із фіксованим передавальним числом, яка ніколи не перемикає передачі. Рульове управління добре зважене без особливого зворотного зв’язку, а їзда досить стійка, але не карає. Крім того, ID.3 неймовірно тихий, коли дзвінок попередження про пішоходів вимикається вище 12 миль/год. Єдиний шум у салоні походить від вітру та від шин, але жоден із них не є надмірним чи дратівливим — і те й інше неминуче незалежно від того, яка потужність автомобіля.

За допомогою телефону та програми під назвою Sound Meter я зафіксував близько 68 децибел у салоні ID.3 під час руху зі швидкістю 75 миль на годину порожньою німецькою автострадою. Навколо не було інших машин; це був просто Volkswagen і я на акумуляторі. Звичайно, вікна були зачинені, а стереосистема вимкнена. Правда, це навряд чи наукове вимірювання, і я ніколи не представлятиму себе як автомобільний інтер’єршумолог, тому сприйміть це читання з недовірою. Додаток пояснив, що 68 децибел відповідають нормальній розмові. Для контексту було зазначено, що рівень шуму в 20 децибел тихий, як комар, а 40 децибел відповідає рівню шуму в бібліотеці. І пам’ятаєте Beetle 1972 року, про який я згадував раніше? Його чотирициліндровий двигун із повітряним охолодженням видає приблизно 82 децибели, коли я запускаю його після того, як він простояв кілька днів.

Користувацький інтерфейс ID.3 залишається інтуїтивно зрозумілим, хоча я б хотів, щоб Volkswagen включив ручку гучності замість повзунка — мені більше подобається, коли вони їстівні, бажано фаршировані яловичиною та чеддер. Це не найточніший спосіб підняти або зменшити стерео. І двоступеневі кнопки на багатофункціональному кермі надзвичайно чутливі, хоча я думаю застосовувати потрібну кількість тиску – це звичка, яку ви, ймовірно, придбаєте після кількох днів позаду колесо. Що стосується крутого проекційного дисплея доповненої реальності, анонсованого в 2019 році, Volkswagen сказав мені, що він був відкладений через триваючу пандемію коронавірусу, яка змусила його перевести свої глобальні операції на нейтралітет. Ця функція буде передана на ID.3s, замовлені з нею, через бездротове оновлення програмного забезпечення до кінця 2020 року.

Мій час за кермом ID.3 був надто коротким, щоб точно виміряти його запас ходу, хоча важливо пам’ятати, як далеко ви тривалість заряду залежить від низки факторів, включаючи ваш стиль водіння, те, що ви везете з собою, і дорогу умови. Volkswagen підкреслив, що акумуляторна батарея ємністю 77 кіловат-годин сумісна з технологією швидкої зарядки потужністю 125 кіловат. Максимальна потужність двох менших пакетів становить 100 кіловат.

Наше взяття

З ID.3 Volkswagen доводить, що серйозно ставиться до просування електромобілів у мейнстрім. Це автомобіль, який представляє цілісну, ґрунтовну та інженерну роботу, спрямовану на те, щоб зробити технологію акумуляторного живлення привабливою, зручною та відносно доступною для якомога більшої кількості автомобілістів. Мейнстрім є ключовим тут. Volkswagen зазначив, що він орієнтований на обсяги виробництва, тому його рішення не продавати ID.3 у Сполучених Штатах Штати, де хетчбеки закриті в ніші, що скорочується, є досконалим з точки зору бізнесу та маркетингу точка зору. Простіше кажучи, ніхто б це не купив. Ось чому стандартний Golf не повернеться, і чому Honda тримає E подалі від наших берегів.

Електричні технології все ще недешеві, навіть коли ми говоримо про серійний автомобіль, тому ID.3 значно дорожчий, ніж аналогічний хетчбек з бензиновим двигуном. У Німеччині, на його внутрішньому ринку, його базова ціна становить 35 574 євро (приблизно 42 000 доларів США) без урахування різноманітних доступних стимулів. Щоб побачити цю цифру в перспективі, Гольф стартує з 19 880 євро (приблизно 23 500 доларів США), а Audi A4 початкового рівня коштує 33 240 євро (приблизно 39 000 доларів США). Але якщо ви готові заплатити ціну, якщо ви вирішили, що електричний автомобіль підходить вашому стилю життя, і якщо ви живете в ринок, де буде доступний ID.3, це чудовий вибір, який, можливо, буде єдиним автомобілем у вашому гараж.

Американцям не потрібно звертатися, навіть якщо вони люб'язно попросять, але все, що мені сподобалося в ID.3 (включаючи його плавну трансмісію і його зручна технологія) прибуде до наших берегів у більшому та вищому пакеті під назвою ID.4, який має вийти у 2021 році. Він буде розміщений у той самий зростаючий сегмент як Ford Mustang Mach-E, Nissan Ariya та модель Tesla Y, серед багатьох інших, але Volkswagen підкреслив, що він також буде прив’язаний як альтернатива Toyota RAV4 і Honda CR-V. Буде багатолюдно; нехай ігри починаються.

Рекомендації редакції

• Volkswagen ID.7 показує, що не кожен електромобіль повинен бути позашляховиком
• Volkswagen ID. Перший прототип Buzz: ось ваш фургон
• Перший огляд автомобіля Volkswagen ID.4 2021 року: помилка блискавки
• Прототип електромобіля Volkswagen ID.4 2021 року випуску: задоволення від натовпу
• Volkswagen ID.4 2021 року прагне (нарешті) вивести електромобілі в маси